Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Asters I Naboens Forhaven

2024

Video: Asters I Naboens Forhaven

Video: Asters I Naboens Forhaven
Video: Den verste naboen som finnes 2024, Marts
Asters I Naboens Forhaven
Asters I Naboens Forhaven
Anonim

INVESTERINGER

"ASTERS" I NÆRBORGEN HALL

Dmitry ZHERNOV

Foto af forfatteren og Opel

Vores bilindustri, mildt sagt, ved et skillevej. I mellemtiden klarer de tidligere ideologiske naboer sig godt. I dag vil vi tale om bilindustrien i Ungarn.

På en gang tildelte arbejdsdelingen under CMEA Ungarn rollen som busleverandør, hovedsageligt for Sovjetunionen. Ikarus personificerede den lokale bilindustri, mens Lada, traktorer (og tanke) blev leveret i stor overflod af en stor nabo.

Men nu tog den "ældre bror" op "perestroika", og i Ungarn i 1988 var der en "fløjlsrevolution." Magyarerne tænkte hårdt over deres fremtid: der var kun en udvej - at tiltrække udenlandsk kapital. Og her er han - Republikken Ungarn har længe forført imperialismens hajer. Det var vanskeligt at komme med det bedste springbræt for et angreb på Østeuropa: gode forbindelser mellem landet og Vesten, udviklet infrastruktur, banker og, vigtigst af alt, forberedte lovgivningsmæssige og juridiske rammer.

I 1988 fik ungarerne lov til at importere biler fra udlandet alene, idet de betalte 100% af tolden for nye og 50 for brugte. Det næste år blev gebyret uventet reduceret til 10%, og af det beløb, der blev registreret i gerningen! Landet er blevet vanvittigt. I 1990 blev byerne tilstoppet med "trabanter" og andet let affald. Den demokratiske regering måtte igen hæve (lidt) gebyret og begrænse alderen på importerede biler til fire år. Samtidig har økonomer beregnet, hvor meget i hård valuta der har sejlet i udlandet. De gispet, men begyndte ikke at rejse told. Men vi gik den anden vej: Hvis vi ikke selv kan lave biler, så lad dem, der kan gøre dem. Men her.

Seks bilfirmaer har bosat sig i Ungarn i dag: General Motors (repræsenteret af Opel), Suzuki, Audi, Ford, Volvo og DAF. Hvis de to første var opdagere, dukkede resten op for nylig. Frugterne af den ungarske økonomiske politik er imponerende. "Audi", efter at have bosat sig i 1995 i byen Gyor, producerede allerede i 1996 150 tusind motorer med et volumen på 1, 8 og 2 liter. Inspireret af succes overvejer tyskerne alvorligt opførelsen af et bilmonteringsanlæg. Ford har hidtil begrænset sig til produktion af komponenter i byen Szekesfehervar. Forresten, sortimentet til ungarerne er ikke nyt: de har længe produceret startere, instrumentpaneler, sikringsblokke, tændspoler, ledninger, viskere osv. Til VAZ. Nu har disse produkter en ny adresse - Ford monteringsanlæg i Vesteuropa. Hvad angår Volvo og for nylig købt af amerikanerne

DAF, så brænder de for Ikarus. Sidste år dukkede de første komfortable busser fra joint venture op på Ungarns veje. Rusland glemte ikke Ikarus, efter at have bestilt 600 busser i 1997.

De bedste i Ungarn er GM og Suzuki. Begge bilmonteringsanlæg blev vist samtidig i 1992. Sandt nok måtte Suzuki med sin sweatshop-teknologi udholde mere end en strejke af ungarske arbejdere. Fleksible japanske var i stand til at finde et kompromis: I betragtning af det lokale proletariats post-sovjetiske mentalitet, med en designkapacitet på anlægget på 50.000 biler, produceres lidt mere end 30 tusind. Halvdelen sælges i Ungarn, den anden afsendes til Europa. Suzuki planlægger i 1997 at øge produktionen af den forældede Swift-model og tiltrække kunder til den laveste pris - 7-8 tusind dollars.

General Motors var den første, der kom ind på det ungarske marked. Tilbage i 1980 udførte hun markedsføringsundersøgelser i fire sociale lande - Ungarn, Polen, Tjekkoslovakiet og Jugoslavien. I 1988 indledte GM forsigtige forhandlinger med regeringen for Miklos Nemeth, mens de i øjeblikket kiggede på de gradvis døende virksomheder. I 1990 underskrev de en aftale om oprettelse af et joint venture for at samle 15 tusind biler af den daværende nye Opel Astra-model og 230 tusind motorer. RABA-selskabets ufærdige anlæg i byen Szentgotard på grænsen til Østrig blev valgt som base. De besluttede denne måde: Den ungarske andel i joint venture-selskabet vil være en tredjedel i form af fabriksbygninger, og GM får landsejerskab og bidrage med 153 millioner tyske mark til den autoriserede kapital. (I henhold til ungarske love har enhver udlænding ret til at købe jord, medmindre det er landbrugsjord.) For et seriøst projekt er ejerskab halvdelen af slaget. Ungarerne forstod, at joint venture ikke ville fungere uden et gunstigt skatteklima. Ved en særlig aftale fritog regeringen i ti år (!) Den nye virksomhed fra indkomstskat og i fem år fra import- og eksporttold. For øvrig er sådanne fordele ikke kun for GM, de blev tildelt alle udenlandske investorer.

Dette er statens økonomiske politik, der ønsker at modernisere sin industri så hurtigt som muligt.

Ved udgangen af 1991 blev et monteringsanlæg (designet til 35 tusinde biler om året) bygget på et areal på 50.000 m2. Og det viste sig at være lettere at nedbryde slaven "ufuldstændig" og ud af det blå for at bygge moderne værksteder. Snart købte amerikanerne, efter at have investeret yderligere 340 millioner tyske mærker, den ungarske andel og blev virksomhedens fulde ejere. I marts 1992 rullede den første Astra af samlebåndet. To måneder senere blev montagebutikken for moderne ECOTEC-motorer lanceret. For det første år producerede Opel Hungaria 9.400 biler med hatchback, sedan, stationvogn og 20.500 motorer. I 1993 - allerede henholdsvis 13.340 og 75.800. Prisen på Astra var ikke lille - omkring ni tusind dollars, men det år købte ungarerne 8090 biler. Resten blev sendt til Tyskland. Året efter, 1993, var alle samlede biler allerede solgt i Ungarn. Annoncering, organiseret service, garantiservice har gjort deres arbejde. Foruden "asters" købte Magyars fire tusinde flere "Opel" biler af andre modeller. I 1994 producerede den lokale Opel 12.280 biler, og i alt blev 21.527 biler af dette mærke solgt i Ungarn. Hver femtedel af de købte biler her er en Opel! I intet andet land har Opel en så stor markedsandel. Selvfølgelig tyve tusinde biler - et latterligt beløb for os, der er vant til at tænke i hundreder af tusinder, ikke mindre. Men er ikke denne gigantomani en af grundene til den beklagelige situation i den russiske bilindustri?

Da vi har berørt statistikker, lad os sammenfatte disse tal: Ungarns befolkning er lidt over ti millioner mennesker. I 1995 så det ungarske bilmarked således ud: Opel - 21% af salget, Suzuki - 18%, Lada - 12% (i 1996 faldt andelen af sidstnævnte salg til 2%), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, andre - 22%.

Hvis de første motorer og maskiner i Ungarn var samlet helt fra importerede dele, var andelen af ungarske komponenter sidste år 10%. Indtil videre er dette småting som højttalere, viskere og ledninger. I 1998 vil måske ungarske virksomheder lave hjulskiver, sæder og trimelementer.

Det er dog mere rentabelt for amerikanere at producere motorer. Som de forklarer, er efterspørgslen efter motorer mindre modtagelige for udsving i markedet, og der er altid et behov for andre GM-fabrikker i Europa. "Astra" produceres her kun til det ungarske marked, hvis købekraft er lille. I 1996 faldt antallet af samlede biler til

11 500, men motoreffekten steg til 310 tusind. Efterspørgslen efter biler blev undermineret af den ti procents skat, der blev indført i 1995 for alle udenlandske virksomheder, der sælger varer på Ungarns territorium, og otte procent af tolden, fordi privilegiets løbetid udløb. Forresten vendte stramningen af skatterne endelig ungarerne væk fra Lada. Hvis VAZ i 1994 solgte 20 tusind biler til dumpingpriser (5-6 tusind dollars), så var der i 1996 kun et par enheder: Omkostningerne er ti tusind dollars og kvaliteten … Det var klart, at den ungarske regering anså den første fase af den industrielle inddrivelse til at være afsluttet. Det er tid til at betale statskassen og derved indirekte investere i andre brancher. Ja, og de, der ønsker at investere i et lovende marked i fem år, er steget - uudvikelige koreanere fremsatte det ene projekt efter det andet.

"Upopulære foranstaltninger" faldt sammen med en ti procent devaluering af forinten. Som et resultat steg prisen på "asters" bogstaveligt talt i en uge med 30%. “Opel” (som forresten og Suzuki) svarede med sine foranstaltninger til støtte for salg, der hurtigt rullede ned. For det første begyndte biler at blive solgt på kredit. Desuden kan du låne penge i den "brandede" bank "GM". For det andet blev den såkaldte klubgaranti tilføjet fabriksgarantien (et år eksklusive kilometertal og seks år for kroppen). Hver køber af Astra for en symbolsk ti dollar om året bliver medlem af klubben og kan drage fordel af gratis teknisk assistance på vejen. Og hvis sammenbruddet skete i udlandet, vil ejeren af "Astra" på bekostning af virksomheden blive indkvarteret på et hotel til reparationstidspunktet eller leveret med bilen hjem. (De virksomheder, der handler i Vesteuropa, begyndte at levere en sådan service for nylig.) Plus, en gang om måneden modtager han to reklamemagasiner - Opel i verden og Opel i Ungarn. Forhandler- og servicenetværket er blevet grundigt styrket. Ikke uden hjælp fra GM Bank steg antallet af forretninger til 67, og servicestationen ligger nu ikke længere end 50 km fra hinanden.

I begyndelsen af 1997 havde GM investeret 700 millioner tyske mark i sin ungarske filial. I 1996 gjorde motorproduktionen sin første fortjeneste. Men bilproduktionens skæbne er i tvivl. Snart udløber gyldighedsperioden for alle fordele, og derefter, under hensyntagen til de aktuelle omkostninger, vil det være billigere at importere biler fra Tyskland. Overgangen til andre modeller er følgelig også upassende. Det er derfor meget sandsynligt, at kun 1998, når Astra er forældet, kun er motorproduktion tilbage her. De 1, 4-liters og 1, 6-liters motorer, der i øjeblikket produceres med seksten-ventil brændstofindsprøjtningsmotorer, tilføjer. Funktionerne i Europas mest moderne motorproduktion giver dig mulighed for at fremstille 460 tusind motorer om året - næsten halvdelen af det samlede behov for Opel! Allerede i dag er biler samlet i et skift og motorer i tre.

Montagesæt ankommer med tog fra den tyske by Bochum - et tog med dele og samlinger til 48 biler. Fabrikken samler så meget på et skift. Godt organiserede leverancer og velorganiseret drift af transportbåndet muliggør dispensation af lager og unødvendige omkostninger. Tyskerne indrømmer selv, at byggekvaliteten for biler i Ungarn er endnu højere end på andre Opel-fabrikker. Af den enkle grund, at magierne arbejder for både frygt og samvittighed. Med en gennemsnitlig løn i landet på $ 200 pr. Måned modtager en arbejdstager i Opel Hungaria omkring 500, og en ingeniør - mere end $ 1.000. (For øvrig er udgifterne til arbejdskraft i prisen på en bil 2-3%. Så det er ikke nødvendigt at tale om billig arbejdskraft.) 870 mennesker arbejder på anlægget. Alle af dem er beboere i St. Gotha.

Ledelsespersonalet - 40 personer - er beliggende på hovedkontoret i Budapest. Ti mennesker fører direkte anlægget, hvoraf halvdelen er udlændinge - tyskere og engelskmenn. CEO er en amerikaner.

På fabrikken er der selvfølgelig en grundig kvalitetskontrol af de samlede maskiner og motorer. Inde i værkstederne er der flere laboratorier, hvor en kommission på ti personer selektivt kontrollerer bilen for at overholde kravene i dens GOST'er. I et af disse laboratorier hældes bilen med vand, og de ser for at se, om pakningerne er tæt, i den anden udsættes de for temperaturbelastninger (fra + 50 ° til -50 °), og så er de interesseret i, om de vil gå eller ej. I fem år har der ikke været et enkelt tilfælde af afvisning.

At sige, at Ungarn er blevet en bilkraft, ville være en overdrivelse. Faktum er dog, at landet ikke kun bevarede industrien, men også med succes har udviklet den! Der er selvfølgelig problemer, fejl … Men det vigtigste er, at der er moderne biler!

Måske skulle vi lære noget af de tidligere "brødre"?

På podiet foran hovedfabrikken - den første "Astra", samlet i Szentgotard.

"Den første linje." Her fra de tyske sæt svejses kroppen.

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen