Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Vagarer Af Mode Eller SUV'er På Fortovet

2024

Video: Vagarer Af Mode Eller SUV'er På Fortovet

Video: Vagarer Af Mode Eller SUV'er På Fortovet
Video: Как обмануть датчик корректора фар / датчик из китая / датчик положения кузова 2024, Marts
Vagarer Af Mode Eller SUV'er På Fortovet
Vagarer Af Mode Eller SUV'er På Fortovet
Anonim

apparater

Vores behagelighed

FORNÆRKNINGER AF FASHION eller SUVS PÅ ASFALT

Mode er en lumsk ting. Og ikke kun i tøj. Biler er, som det viste sig, også underlagt hendes indfald, og blind overholdelse af øjeblikkelige tendenser kan føre til en alvorlig konflikt her mellem begreberne "prestigefyldt" og "praktisk" …

Vadim KRYUCHOV, Igor TVERDUNOV

Foto forfattere

… I de senere år gik nogle bilister roligt gale med firehjulstrækkede biler. Nej, ikke fra squat vej 4x4, men fra ægte, til tider meget klodsede terrænkøretøjer. Derudover blev deres oprindeligt utilitaristiske formål ofte glemt. Hvilken ufremkommelighed, huller og huller i det! Det vigtigste er stil på kanten af kitsch, en demonstration af en aktiv livsstil, sportslig! Det er nu på mode. Lad os estimere, hvor mange ægte jeep der produceres i dag - uhøflige hærens "dåser". En, to … Fingrene på to hænder er ganske nok til scoringen. Resten under pres fra forbrugere mærkbart smukkere i udseende, øget hastighed og komfort. Så efter vores mening degenererede off-road klippen (i henhold til den stavning, der blev vedtaget i RA - "off-road", men her blev der foretaget en undtagelse efter forfatterens anmodning) og en befolkning af asfalt terrænkøretøjer til hverdagens byture dukkede op. Desværre kan du ikke komme langt på ler på brede vejdæk.

Fans af "firehjulstræk" kan med rimelighed indvende - at i udlandet er en hyldest til mode, i Rusland - et presserende behov. Gud være med hende, med uanvendelig snavs. Store hjul, et kraftfuldt chassis, rammekonstruktion, høj landing vil ikke være galt selv på relativt flade storbygader, og der er ikke behov for at tale om udgående veje. Nå, så længe der er udbud og efterspørgsel, besluttede vi, efter at have undertrykt skepsis over for urbane”skurke” at prøve på huden af en asfalt “jeep” på os selv.

HVAD VIL VI GÅ TIL?

“Grand Cherokee” og “Mitsubishi Pajero” - dette er vi allerede vedtaget. Lad os se hvad ellers en bestemt kontingent af vores landsmænd bruger. Kæmpe traktorlignende "Toyota Landkruyzer VX". Vil gå! Den halvlegendariske “Cameltrophic” “Land Rover Discovery” er heller ikke dårlig. Kort base “Nissan Terrano -II” er langt fra den værste repræsentant for sin klasse.

Lad os starte i orden med Toyota. Første indtryk: Nå, denne bil er sund! På trods af de afrundede former og overfloden af krom dekorative elementer ser han uhøfligt og modig ud. Strømforsyningen, der matcher det udvendige - en 4, 5-liters benzin “seks” med en kapacitet på 205 liter. a. Moment - som en lastbil. Generelt mere end en solid enhed. "Fyldning" er lavet i fuldt - tre rækker sæder, høj kvalitet i let finish, et spektakulært sæt ekstra udstyr. Én ting forundrede mig kun i processen med at lære salonen at kende - i en enorm bil er der faktisk ikke meget plads. Føreren, lidt over gennemsnittet, føler sig noget klemt og støtter ryggen på de bageste passagerers knæ. At klatre tilbage er ikke særlig praktisk - bilen er høj, og i første omgang er det ikke let at tilpasse sig fodpladen. Generelt er fornemmelserne fra det indre volumen mindre imponerende end udefra. Men hvad en fornøjelse at trykke på servoknapperne, drej stereostyringsknapperne, juster klimakontrollen. Alt brummer, sænkes og stiger, lyder og varmer. Her vil en heftig Toyota give odds til mange personbiler. Selvom de styrende organer for al denne charme, som det syntes for os, er placeret noget tilfældigt.

Okay, slå dig til ro, nu er det tid for vejen. Vi starter motoren. Kabinen er temmelig stille, men selv med en meget dæmpet brumring og svag vibration er det tydeligt, at der under hætten er en solid volumenhed og ikke en slags højhastighedsbrum. Vi oversætter vælgeren for “automaten” - og frem.

Selvom bilen er stor, er den meget hurtig. Det er sandt, at dette bedst ses på baggrund af strømmen af biler, der er tilbage. Toyota skaber ikke en subjektiv fornemmelse af legesygdom. Påvirkede og solide dimensioner, og en automatisk gearkasse, og et meget let ratt med servostyring. Der er ingen skarpe funktioner i karakter. Ja og nej, te er ikke en racing "formel", men for en stor SUV er de dynamiske kvaliteter, igen, imponerende.

Med en stigning i hastigheden høres motoren mere kraftigt, men generelt isolerer lydisolering fuldstændigt sin opgave, støj er ikke påtrængende. Men ophængningen på "Kruiser" er hård - terrænkøretøjet er det samme, omend med krav på at være chic. Ved krydset ryster huller, sporvognsspor, brolægning og meget mærkbart. Jeg måtte vænne mig til bilens dimensioner. Den enorme hætte, foran hvilken "kenguryatnik" -kromet stikker ud, provoserer på en eller anden måde ikke en aktiv "taxa" i en tæt strøm af biler. Tillid kommer sandsynligvis med tiden. Mand, som du ved, vænner sig til alting. Der er også”drenge”, der allerede har mestret byens slalåm ved Landkruyzer.

Den korte base Nissan Terrano-II viste sig at være den nøjagtige modsætning til Toyota. På trods af de meget mere beskedne ydre dimensioner føles det inde ikke meget mindre end “Kruizer”. I det mindste føler personen bag rattet det samme, det vil sige ganske begrænset. Men da selve maskinen ikke er en heroisk "tilføjelse" - dette opfattes ikke så skarpt. Udstyret "Nissan" lettere. Sædeindstilling - manuel, ingen aircondition, manuel transmission, beskedne dekorationsmaterialer. Selvom kroppen er en to-dørs, er passagerernes tilbagevenden praktisk. Forsædet glider fremad og skubber ryggen. En mand med endda en fair størrelse kan nemt kravle ind i den resulterende åbning.

Den 2, 4-liters firecylindrede benzinmotor er en ond og akavet enhed. Hvis den skulle anspores ordentligt … Generelt set, efter Toyotaen, virkede bilen meget livlig og mobil. Selvom dette igen er subjektiv fornemmelse. Motoren samler hurtigt fart og “stemmer” sit arbejde, en manuel gearkasse med ret klare skift, skarp styring. Her er "Nissan" er ikke at besætte en karakter - et meget smidigt terrænkøretøj. Han går langs gyderne, let "stikker næsen" ind i tårerne i bilstrømmen, snurrer rundt i byen i en drejende top og generer ikke chaufføren meget. Men du skal betale for alt. Den korte base har naturligvis ulemper. Enhver, der kender Niva, ved, hvor meget hun elsker at svinge frem og tilbage. Terrano opfører sig meget på samme måde. Galops på stød og "pecks", når bremsning er meget mærkbar. Men generelt - en kompakt, let, behagelig maskine.

Nu arrangerer vi et lille "Camel Trophy" gennem gaderne i byen. "Land Rover Discovery" med en 3, 9-liters benzinmotor og et komplet sortiment af forskellige udstyr - trods alt den indfødte "bror" til den berømte gule kamel-jeep.

Denne bil kombinerer med succes funktionerne i en ubøjelig SUV og en rig raffineret sedan. Høj karosseri, fejeformer, kraftig motor, dyre finish, en masse af alle slags forskellige praktiske og nyttige ting. Med hensyn til prestigefyldte elementer er han en direkte konkurrent til Toyota, men indeni og udenfor ser det mere prim ud. En slags London dandy mod en klædt landedreng. Med et ord - en race.

Der er meget”luft” i den høje kabine, men igen blev håbene om fuld plads ikke til virkelighed. Selvom Land Rover er større end dens japanske "brødre", er den stadig langt fra ideel. Rattet presses til venstre, til døren. Den nedre sædehynde er overraskende kort, skønt føreren har rullet den tilbage kan krybe til pedalerne.

Lad os gå! Motoren kører meget stille, den automatiske gearkasse skifter jævnt, rattet er let - generelt alt, hvad der var at forvente af "engelskmanden". Forvirret ved suspensionen. Når du er opmærksom på maskinens formål, forventer du at få mindst noget terrænstivhed fra det. Men nej! Bilen er overraskende behagelig - "sluger" ethvert hul og huller, ryster næsten ikke passagererne. Myntens bagside er den skræmmende kropsrulle. Når den høje "Discovery" med en god hastighed "tumler" i en sving - er sensationerne ganske skarpe. Selv når man kører gennem små uregelmæssigheder, sker det, at en bil, som et skib, overføres fra side til side.

Selvom Rover er svært at kalde et barn, synes han i byens trængsel ikke at være en akavet lastbil som Toyota. Dimensionerne på "firehjulstræk" forårsager ikke negative følelser hos føreren. Du vænner dig hurtigt til dem, og synligheden fremad, bagud og sidelæns er simpelthen fremragende. Det viste sig, at til trods for glorie fra "erobreren af pampas, prærier og sumpe", under normale vejforhold, viste Discovery os de mest "passagerer" -træk i hele den præsenterede treenighed.

HVEM ER HVEM

Når vi har talt med biler, der er meget forskellige fra hinanden, udleder vi vores lille vurdering. Bemærk, at vi vil fokusere på hverdagskørsel i byen langs motorveje og forstæderveje. Off-road er et emne til en separat diskussion, og vi rører bevidst ikke med det i dag.

“Toyota Landkruiser” har til fælles med personbiler en høj finish, rig udstyr, let kontrol, god hastighed og dynamiske egenskaber. Men dette sparer ikke - i byen er det stadig trangt. At jage hver dag med at tømme en enorm og “uhyggelig” mastodon er en amatørbesættelse. Forresten, Toyota er dyre. En avanceret sedan til samme pris vil være ikke mindre prestigefyldt, men meget mere komfortabel. Der kommer ingen steder - der er en terræn uhøflighed i ophængningen af den japanske "firehjulstræk". Det er sandt, at dette ikke ses på den ideelle overflade, men hvorfor er der enorme hjul og andre egenskaber i 4x4-stilen på god asfalt? "Landkruyzer" er, på trods af al dens ydre glans, fristende til grundigt at indlæse og køre af vejen i ufremkommelig mudder.

"Nissan Terrano -II" er måske den mest urbane i treenigheden. Den foregiver ikke at være særlig sofistikeret, men den er billigere end andre og på samme tid hurtig, let, manøvrerbar. Reckoning for "terrænenheden" - igen, langt fra ideel komfort, stiver suspension. Men generelt er Nissan et temmelig godt eksempel på en universalbil. En slags "Niva", lavet på det moderne tekniske niveau. På fortovet ligner overhovedet ikke en lastbil, men på samme tid er det ikke skræmmende at køre fra motorvejen på den. Ejeren af Nissan vil sandsynligvis acceptere at”hænge ud” på byens trafikpropper fem dage om ugen, så han i weekenden let kan tage på ferie et sted langt væk fra veje og menneskeligt ståhej.

Opdagelse oprigtig forundret. Han ønskede også at komme ind i mudderet så hurtigt som muligt, men ikke fordi bilen beder der som en Toyota. Tværtimod vil jeg sørge for hendes evne til i det mindste at overvinde nogle hindringer. Den meget berømte Land Rover virkede som et dyr, der var så hjemligt, tamt og ubesværet, at det ikke var let at tage et ord for dets off-road udnyttelse. Stille, bløde på farten, meget behagelige - det ligner en imponerende oversøisk limousine, kun meget voksen og endda “stående på tå”. Kort sagt passer den rigt udstyrede Discovery slet ikke til dybe ruter, ler, sumpe. Hvad med asfalt? Vi besvarer spørgsmålet med et spørgsmål. Hvorfor har en dyr og god almindeligvis bil på en "parket" i gaden brug for en kompleks off-road transmission?

Jeg vil argumentere

Hvorfor ikke? Fra modstandernes side har forfatterne sandsynligvis længe fløjet kritiske pile. Når alt kommer til alt, forkynder de fra den ivrige "kipper" en frygtelig kætteri.

Lad os prøve at finde ud af det roligt. Hvad har et moderne ikke-militært terrænkøretøj “skoddet” i vejdæk i sine aktiver, dyre og smarte? Øget afstand, store hjul, firehjulstræk, som ikke kun kan være nyttigt på veje, pålidelig, oftest ramme, design, kraftig ophæng, voluminøst interiør og betydelig bæreevne. Nu ulemperne: høj pris, kompliceret og dyr service, øget brændstofforbrug, langt fra den bedste egnethed til at køre i byer, overfyldte områder. Og også problemer med opbevaring, minedrift af en garage i passende dimensioner, beskyttelse mod tyveri.

Lad os gå igennem ilden af kritik mod styrkerne af SUV'er, der er nævnt ovenfor. Hvem har brug for en stor clearance i byen? Ja, der er gruber her. Men ærligt talt, husk, hvor ofte du skulle passere betonblokke mellem hjul. Store dæk er gode og er mindre tilbøjelige til at beskadige dem i de samme grove. Beregningstiden kommer, når tiden er inde til at udpakke nye eller erstatte det punkterede “hjul” med et reservehjul selv. Firehjulstræk vil hjælpe på glatte veje, men det er bedre at have det ikke på en højvals “bil”, men på en squat-asfaltmaskine. Et stort volumen af kabinen, som det viste sig, er ofte bare en illusion. Chassisets pålidelighed tilrådes ikke at diskutere uden fakta. Men det faktum, at den forgrenede transmission af SUV'er inkluderer nye dyre og komplekse enheder, der også kan bryde sammen, er et faktum.

For en, der virkelig ønsker en jeep, ikke til at jage, fiske eller rejse for at bære vinkler, men bare sådan, giver vi en enkel beregning. For prisen på Toyota eller Land Rover kan du købe en god personbil og et lille terrænkøretøj. Selv en relativt billig Nissan kan "udveksles" til import - ikke den billigste, husk - en bil og en Niva.

Å ja, vi har helt mistet synet af en anden betragtning, der berettigede udseendet af voluminøs "firehjulstræk" på byens gader - det er moderigtigt og prestigefyldt. Som det er almindeligt i dag at sige - cool. Der er desværre ikke noget, der argumenterer imod et så overbevisende argument. Så de vendte tilbage til begyndelsen af ræsonnement: mange vælger glans på bekostning af det praktiske. Blind efter mode har gjort sit arbejde. Terrænkøretøjer bliver mindre og mindre anvendelige, jorden frigøres, hjulene "tilføjes" i bredden, tæpperne på gulvet bliver blødere, læderet på sæderne bliver lettere og blødere. Konstruktioner, der er baseret på personbiler, der bevæger sig hen imod dem - firehjulstræk vises på de dyreste modeller, diameteren og bredden på hjulene stiger, markhøjden øges. Det klareste eksempel er Subaru Outback. Hvor krydser disse to grene interessantvis hinanden?

Redaktørerne takker Helsinki International Auto Brokers for de medfølgende biler. Oplysninger om salget findes i rubrikken "Forhandlerpriser".

"Nissan Terrano -II" - en SUV, der er blevet et terrænkøretøj. Et godt eksempel på en universalbil.

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen