apparater
Vores behagelighed
BUSINESS MAN CAR
I begyndelsen af 1993 blev den populære Ford Sierra erstattet af den nye Ford Mondeo, der blev 1994-bilen. I sommeren 96 blev det moderniseret: formen på de udvendige paneler, kofangere, forlygter og baglygter blev ændret. Mondeo-sortimentet indeholder tre typer karosserier - sedan, hatchback, stationvogn i fem trimniveauer - CL, CLX, GT, GLX og Gia. Benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 1, 6 er installeret på bilen; 1, 8; 2, 0; 2, 5 liter og en turboladet 1, 8-liters diesel.
Mondeo er Fords andet forsøg på at skabe en verdensomspændende bil. I Nordamerika frigives det under navnet "Circuit." For Europa samles biler i Belgien. Derfra blev der fra slutningen af sidste år også leveret en version tilpasset vores forhold til Rusland. Det er udstyret med stivere fjeder, motorbeskyttelse, en gummispoiler under den forreste kofanger og en modificeret brændstofpumpe. Så på vores test - "Ford Mondeo 2.0 GLX" -prøve 1997.
Yuri NECHETOV
Foto af Sergey Ivanov
Krop - 3, 8 point. Ganske vist var genylering en succes. Udseendet af den nuværende "Mondeo" er original og genkendelig. Kropsmontage og farve er fremragende: bilens klasse og pris
($ 30.500), som de siger, forpligter. Dørlåse åbnes fjernt fra fjernbetjeningen på nøglen, men låsningen skal styres manuelt, da der ikke er "knapper", der kan skelnes udefra. I enderne af bagdørene er håndtag, der blokerer for "uautoriseret" åbning indefra, ofte af børn.
Interiøret domineres af konvekse overflader, buede linjer og grå plys. Den forreste passager føles ret behagelig, der er plads nok til ham (skønt sædepuden er næsten vandret og ikke forhindrer ham i at glide fremad), men det skrånende tag og den udviklede stansning under bagsædet gør, at du er forsigtig, når du lander. Her er det markant tættere end foran: med en vækst på 180 cm sidder du "helt" og hviler dit hoved
til loftet. Vpro-
end, dette gælder kun for lukketuren, sedanen har et højere loft. Tre nakkestøtter antyver diskret antydning til "menneskets intensitet" på bagsædet, men antydningen skal tages med forbehold - de ekstreme passagerer sidder i en halv sving og bøjer hovedet på skuldrene. Dette er delvist forklaret og berettiget af den næsten 30 cm store tykkelse på dørene - med en sidepåvirkning er hver af disse centimeter værd at være sin vægt i guld. Vi bemærker kun, at sidevinduet kun er halvt skjult der.
Bagagerummet åbnes udefra er rummeligt, og adgangen til det er bare et syn for ømme øjne. Under gulvbelægningen omkring reservehjulets niche er der en 3 centimeter (!) Skumgummimåtte. Det viser sig, at det er nøjagtigt, hvor meget 205 / 55R15 reservedæk stikker ud af en niche designet til
"175." dæk. Værktøjssættet er typisk for en moderne udenlandsk bil - en donkraft og en skruenøgle.
Chaufførens arbejdsplads er 3, 9 point. "Indlejring" i førersædet kan være ganske behageligt. Fire sædejusteringer bidrager til dette: fremad-bagud, op-ned (elektrisk), ryglæn og lændestøtte. I stedet for “op og ned” kan der indstilles en meget nyttig pudevinkeljustering. Stolen er behagelig, selvom den ikke er installeret stift og svinger på beslagene fra side til side.
Ratstammen er også justerbar i højde og længde. Rattesøjlekontakterne svarer til de “ni”: den venstre i henhold til driftsalgoritmen, den højre i henhold til de overbelastede kontrolfunktioner på for- og bagviskerne. Pedalerne og gearhåndtaget er bekvemt placeret, men området under venstre fod kan være større. Styringen af hovedlyset er enkel og logisk: ved at trække håndtaget til venstre for panelet tænder du "dimensioner" og nærlyset, og ved at dreje det inkluderer også tågelygter foran og bag.
Instrumentbrættet er tydeligt synligt gennem rattet. Der er fire urskifter på det: et termometer, et turteller med en rød zone fra 6500 o / min, et hastighedsmåler markeret op til 240 km / t og en brændstofmåler.
Med synlighed er situationen næsten almindelig for moderne biler. Fremad og til siden uden kommentar, men bagud er det begrænset af dimensionerne på det indre spejl, hvor der hovedsageligt er tre hovedstøtter og et viskerblade i bagagerumets høje spole.
Bevægelse - 4, 0 point. Den to-liters 16-ventils motor “Zetek E” trækker (det fjerde gear kan allerede køres med en hastighed på 30 km / t), optager villigt høje hastigheder og giver bilen en god dynamik. For aktive chauffører er turtællersektoren fra 3.500 til 6.500 o / min. Det er inden for dette interval, at Zetek viser sine bedste kvaliteter.
“Mondeo” står på vejen som en handske lydigt med en minimal rulle, der foreskriver en given bane. Dette skyldes fordelene ved den fuldstændigt uafhængige Kvadralink-ophæng med effekten af passiv styring af baghjulene. Så godt som muligt, glemmer den hydrauliske booster ikke at overføre en del af anstrengelsen til rattet, hvilket aflaster føreren fra følelsen af, at han holder “musen” på computeren i sine hænder.
Normale bremser er forudsigelige og effektive. Men når man bremser “til gulvet” og antislåsesystemet udløses, er der en følelse af, at nogen sager en pedal under foden med en stor rasp eller en krop. På en bil i denne klasse gør det ondt i øret. Ja, og ABS fungerer, det ser ud for tidligt.
Komfort - 4, 2 point. Overfladen på vores veje ligner mere en ophængningstestplads. Koblede normale kørselsinstinkter, for Mondeo valgte vi ofte bevidst den sværeste bane. Og han udholdt denne "henrettelse": Suspensionen virkede aldrig fuldstændigt, slukkede eller overførte til den korte "smell" brorparten af "spark" og slag. Meget ekko over brede dæk "Continental Sport Contact" bidrog til "lydsporet". Men vindens og motorens støj kan ikke høres, selv med en og en halv "hundreder".
Et godt varme- og ventilationssystem med enkle og klare betjeningselementer. Du overrasker ikke nogen med et klimaanlæg i dag, men en forrude, i hvilken tykkelsen af tynde filamenter af elektrisk opvarmning næppe er synlig, ses ikke ofte. Forresten tændes samtidig opvarmningen af udvendige spejle og vaskemaskine. Og hvis du også varmer sæderne, ser livet generelt ud som et paradis.
Standardudstyret til Mondeo GLX inkluderer en fjernstyret centrallås, aircondition, en radiopakke (fire højttalere med ledninger og en antenne), elektriske opvarmede spejle, elvinduer, en airbag samt den førnævnte justerbare søjle og servostyring, ABS - du skal være enig, et meget rigt sæt. Og til biler med en 2000 cm3-motor er der alufælge og tågelygter. Biler, der leveres til Rusland, er desuden udstyret med en passager-airbag, elektrisk drev og opvarmede sæder, en tredje nakkestøtte og et trepunktsbælte i midten bagpå.
Derudover er der en omfattende liste med ekstraudstyr til rådighed: trækkontrol (APS), sideairbag, tripcomputer, cruise control, soltag, sollys, spændeskive og justering af forlygter, læderindretning, sportsophæng, fire typer lydsystemer og meget mere.
Betjening, service - 3, 7 point. Ligegyldigt hvor økonomisk Ford Mondeo er, vil det før eller siden være nødvendigt at komme forbi tankstationen. Men er der en blyfri "95th" overalt? I store byer - overalt. Og på motorvejen eller i provinsen? I mellemtiden kan et ubetydeligt tetraethyl-blyadditiv vise sig dødeligt for en katalytisk omformer, der koster under tusind dollars.
Efter 2500 km løb - den første MOT, og du skal kun betale for materialernes omkostninger, udføres arbejdet gratis. Efterfølgende vedligeholdelse udføres hver 15.000 km eller en gang om året. Ved intensiv brug under ugunstige forhold anbefales det at skifte olie hver sjette måned. Og her er priserne for nogle dele: en forrude - $ 179, en kofanger - $ 260, en hætte - $ 247, en vinge - $ 146, en forlygte - $ 190, en baglygte - $ 110, brændstof / olie / luftfiltre - $ 12/7/14.
Netværket af Ford tekniske centre er ret omfattende: syv stationer i Moskva og omkring tyve i Rusland. Prisen for en standardtime er $ 45. En bil, der er købt fra en autoriseret forhandler, vil blive serviceret på en virksomhedsstation i ethvert land i verden. Når du køber en ny Ford fra den samme forhandler, accepteres den gamle som en delbetaling - denne service er allerede tilgængelig i Rusland. Garantien er ret europæisk - et år uden kilometertal og seks år fra gennem korrosion af kroppen.
Redaktørerne takker firmaet F&C Trading Corp for den medfølgende bil. Detaljeret information om salget findes i afsnittet”Forhandlerpriser”.
Den "frynsende" udseende af den nye "Mondeo" er meget mere original og genkendelig end dens forgænger.
Den bageste døråbning er mærkbar mindre end dørens størrelse.
Presse om Ford Mondeo:
Engelske magasiner karakteriserer bilen kun fra den bedste side: en meget god motor, vidunderligt chassis, fremragende styring, kraftige bremser. Den eneste bemærkede ulempe er den stivere ophæng. Konklusion - en af de bedste biler i sin klasse.
Tyskerne er traditionelt mere flittige. Sammen med fremragende mærker til håndtering, bremseevne og godt greb er der også ulemper: en stiv, ubehagelig ophæng, en stor indsats på rattet ved manøvrering, et ubehageligt bagsæde og et "langt" femte gear.
Hvad alle kunne lide var et nyt look. For hende hørte skaberne af "Mondeo" kun ros.
Trunk adgang er fremragende. Ryglænets ryg kan foldes i forholdet 2: 3.
Alle punkter under hætten, der betjenes af føreren, er angivet med gule mærker.
Der er to nicher på frontpanelet: den øverste er til trip-computerskærmen, den nederste er til lydsystemet.
Resumé: Ford Mondeo er en bil for en velhavende forretningsmand, der bor i en storby, ikke belastet af en stor familie.
+ motor med højt drejningsmoment, gode dynamiske egenskaber og håndtering, rig udstyr.
- Støjende ABS, trangt indvendigt bagpå kræver benzin af høj kvalitet.
Tekniske egenskaber ved bilen "Ford Mondeo 2.0 GLX"