Anonim

ØKOLOGI

KATALYTISKE NEUTRALISERERE: RUSSISK VALG

Miljøsituationen i de store byer og Ruslands industricentre bliver værre og værre, og motortransport, der forurener miljøet, er stort set ansvarlig for dette. Det er skræmmende at sige, men kun en ZIL-130 lastbil frigiver efter fem års drift ca. 130 ton skadelige stoffer i atmosfæren pr. År. Magasinet har imidlertid allerede skrevet om dette mange gange. Men i dag er der en særlig grund til at vende tilbage til emnet igen. Sergey Khrustalev, chefingeniør for Notek JSC, vil gøre dette.

Sandsynligvis forestiller sig enhver kompetent bilist, at det kun er muligt at forbedre den økologiske situation ved komplekse foranstaltninger: at etablere produktion af høje kvalitet benzin og olier, modernisere (eller udskifte) de anvendte motorer i dag, udstyre dem med brændstofindsprøjtningssystemer og vigtigst af alt katalytiske omformere. Sidstnævnte forbedrer som bekendt dramatisk bileres miljømæssige ydeevne, og deres brug i udlandet bliver stadig mere obligatorisk. I Tyskland har for eksempel fra 1. april i år skatter på biler, der ikke er udstyret med et sådant system, steget 100%. Men dette er forresten. Og nu om vores anliggender relateret til oprettelsen af ​​vores indenlandske neutralisatorer og deres implementering på russiskfremstillede biler.

Neutralisatorerne anvendt i biler er baseret på den katalytiske oxidation af skadelige CO- og CH-forbindelser og reduktion af NOx. Som katalysator anvendes som bekendt ædle metaller (platin, rhodium, palladium), ved hjælp af hvilken neutraliseringsprocessen er mest effektiv.

Alle konstruktioner af disse systemer kræver installation af den såkaldte l (lambda) -sonde med elektronisk kontrol af brændstofblandingens sammensætning, hvilket sikrer optimal drift af motoren og omformeren (fig. 1).

Desuden forhindrer lambda-sonden forekomst af brandfare i tilfælde af motorfejl (afbrydelser i tændingssystemet, dårligt fungerende tændrør osv.) Eller ved langvarig motorbremsning, når systemet overophedes. Samtidig er sonden det mest sårbare element i efterbehandlingssystemet til udstødningsgas. I henhold til AVL (den mest autoritative virksomhed inden for motorforfining og testning af toksicitet) tegner den sig for 45% af systemsvigt (fig. 2).

Det er let at forestille sig, at under vores driftsbetingelser, under hensyntagen til kvaliteten af ​​indenlandske motorer og kvaliteten af ​​selv blyfri brændstof, er problemet med konverternes pålidelighed et af de mest presserende. Derfor arbejder vi på én gang med at udvikle et design, der ikke kræver anvendelse af en lambda-sonde og samtidig eliminerer muligheden for brand. Det er baseret på brugen af ​​nye materialer som katalysatorbærer, som sikrer turbulisering af gasstrømmen (fig. 3), mens fremmede konstruktioner, der bruger keramik eller folie, er orienteret til en laminær (lagdelt) gasstrøm.

Brug af nye materialer gjorde det muligt at opnå andre fordele, primært reducere vægten af ​​strukturen og materialeforbruget og derfor omkostningerne ved selve konverteren. Men det er ikke alt. Ved drift af systemet er en indikator for temperaturen, ved hvilken konverteren begynder at arbejde, den såkaldte Light off, også vigtig, da den bestemmer det arbejdsområde, hvor udstødningsgasneutraliseringsprocessen finder sted. I det design, vi havde foreslået, var det muligt at skifte denne indikator til regionen med lavere temperaturer, hvilket afspejles i tabellen her.

Vi vil ikke skynde os at afslutte de endelige konklusioner, men vi bemærker, at efter at have gennemgået den fulde testcyklus, har vores neutralisatorer arbejdet på lastbiler fra bilanlægget nr. 31 i Moskva i cirka to år og viser gode resultater. De første biler er passeret mere end 80 tusinde kilometer. På almindelige biler med en rækkevidde på cirka 40 tusinde kilometer er CO-indholdet 3–3, 5%, og med en neutralisator er det kun 0, 15–0, 20%.

I dag er Notek JSC blevet forberedt til produktion af tre typer systemer: til motorer med et arbejdsvolumen på op til 2 liter (VAZ, AZLK, IZh); op til 2, 5 liter (GAZ, UAZ) og op til 6 liter (ZIL). Prisen på disse produkter er henholdsvis ca. $ 130, 250 og 500. De anslåede omkostninger ved installation af konverteren er omkring $ 20, og AMO ZIL og det tekniske center Varshavsky viste interesse for at udføre dette arbejde.

Den største hindring for brugen af ​​katalytiske omformere (og det ved alle alle) er blyholdig benzin. Men det ser ud til, at der også skitseres skift i denne henseende. Moskva leveres allerede (i det mindste skal leveres) kun blyfri kvalitet af brændstof, og i den nærmeste fremtid vil Moskva-regionen også skifte til dem. Dette sammen med fremkomsten af ​​indenlandske neutralisatorer gør det muligt mere optimistisk at vurdere udsigterne til at beskytte miljøet i store byer og i første omgang Moskva.

Programmet til at udstyre storbykøretøjer med neutralisatorer inkluderer flere trin: kommunal godstransport, der forurener luften i størst grad, derefter kommerciel transport, der udfører intercity-transport, og til sidst personbiler. Programmet er designet i to til tre år, der starter denne sommer.

Fig. 1. Placering af neutraliseringssystemet i bilen: 1 - elektronisk kontrolenhed til sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen; 2 - neutralisator; 3 - lambda-sonde.

Fig. 2. Fejl i neutraliseringssystemet (i%).

Fig. 3. Katalytiske omformere med forskellige påfyldningsblokke: a - fra bølgepap folie; b - fra keramik; c - fra nyt materiale.

Indenlandske omformere til biler (ovenfor) og lastbiler.

Sammenlignende specifikationer