Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Radardetektor

2024

Video: Radardetektor

Video: Radardetektor
Video: Как выбрать радар-детектор в 2020 | Узнать за 7 минут 2024, Marts
Radardetektor
Radardetektor
Anonim

EXPERTISE SP

DETEKTOR MOD RADAR

Denne gang var genstanden for vores undersøgelse ikke de dele, der blev købt i vid udstrækning for at erstatte mislykkede dele, ikke reparationsmaterialer eller inventar, men varerne, må man sige, af et snævert formål, men som for nylig er blevet meget, meget relevant. Det handler om detektorer (oversat fra latin - “detektorer”) af radaren, som forkert kaldes “radardetektorer” i vores land. Sidstnævnte er faktisk sendere, der kan blokere radaren eller ændre dens målinger. De er forbudt at bruge overalt.

Men inden vi går videre til selve undersøgelsen, vil vi gerne give udtryk for vores synspunkt på detektorer. Det adskiller sig ikke fra det, der blev vedtaget i civiliserede lande, hvor det ikke er forbudt at bruge dem (det er endda opmuntret), da de i sidste ende opfordrer chauffører til at reducere hastigheden til en tilladt hastighed, hvilket betyder, at de bidrager til mere sikker kørsel. Rigtigt nok kræves en forklaring her:”der” bruger politiet radarerne hovedsageligt på farlige strækninger af veje og primært til forebyggelse af vejulykker og ikke til afpresning, som vi desværre ikke engang husker: trafikpolitiets bakhold findes ofte på steder temmelig sikkert (de begrænser, for eksempel, hastighed med "40 km" -mærket, hvor der ikke er behov for det), men det er ingen hemmelighed for nogen, hvorfor de er tilfredse med det. Derfor i denne undersøgelse kunne vi ikke omgå vores realiteter. Ikke desto mindre går vi fra en hovedmeddelelse: trafikregler - alt, og især dem, der er relateret til højhastighedstilstande - skal overholdes nøje, og i radardetektoren ser vi bare et af de værktøjer, der bidrager til dette.

Og nu om, hvad sammenlignende tests af flere detektorer, der var til stede i vores marked, viste, udført af Za Rule's korrespondent i Togliatti, Sergey MISHIN, sammen med eksperter.

NOGET OM BARRIER-2M

Radaren, der bruges af trafikpolitiet, ligesom for fem år siden, er stadig den samme: "Barrier-2M" er en radarindretning til måling af hastighed, hvis egenskaber ikke er store efter dagens standarder. Husk dem. Handlingsområde - højst 300 meter. Det er sandt, at der er eksempler, hvor "vision" er nok til 500. En "barriere" kan "snappe" den bil fra strømmen, som er 20 km / t foran den, hvis hastigheden for størstedelen af bilerne ikke har nået 80 km / t og 30 km / t, hvis alle kæmper for hundrede. Radaren har en timer (stopur), der tæller tiden fra det øjeblik, målehastigheden måles til dens nulstilling. En omhyggelig chauffør kan finde ud af ham, om hans hastighed er fastgjort på radaren. Som praksis viser, øger demonstrationen af tid kun bøden.

Barrier-2M fungerer i to tilstande. Automatisk - til "dovne" trafik politiet. Enheden er rettet mod vejen, indstil hastighedstærsklen, hvorpå den fungerer (normalt 10 km / t højere end tilladt; ved 60 er den 70 km / t, i betragtning af fejlen i hastighedsmåleren og selve radaren) og vent på den ubudne gæst. Dette gøres normalt ved stationære trafikpolitiposter, hvor der er meget arbejde. Men ikke desto mindre vil det ikke være overflødigt at straffe en tilfældig hast. En anden tilstand er manuel. "Barrieren" bliver til en slags pistol: han rettede tønden mod bilen, tog sigte, hastigheden blinkede på resultattavlen, trak i udløseren - klar - numrene frøs og nedtællingen begyndte. Denne teknik bliver anvendt mere og mere ofte, især i baghold.

En anden "Barrier-2M" kan "skyde" i ryggen - hastigheden på den tilbagetrækkende bil vises på skærmen. Men dette bruges sjældent - for få nødvendige situationer.

RADARDETEKTORER SÅ LIGT …

De fleste af de udenlandsk fremstillede radardetektorer findes i dag. De er i stand til at skelne ikke kun styrken, men også hyppigheden af det registrerede signal fra trafikpolitiradaren. Hvad betyder dette? Lad os forklare. Der i Vesten og nogle steder kan vores radarer køre på forskellige frekvenser, og ikke alle chauffører har detektorer, der er i stand til at modtage en lang række radiobølger udsendt af radarer. I henhold til denne funktion (frekvens) er de fleste radarer opdelt i fire grupper: udstråler i X-båndet (den indenlandske Barrier-2M og dens tidligere modeller fungerer i det), i K- og Ka-båndene. Og desuden bruger politiet ofte laserradarer (den fjerde gruppe) - de mest avancerede hastighedskontrolenheder. Laserstråledetektorer kan også registrere.

Til undersøgelse valgte vi instrumenter, der registrerede signaler fra radarer i alle intervaller, inklusive laser: en canadisk “Bel” (Bel-500i), to japanske “cobras” (Cobra-213 og 214) og tre amerikanske “whistlers” (Whistler-1430, 1455 og 1480).

Så lad os begynde at studere instruktionerne og inspicere detektorerne. Driveren bestemmer typen af radar eller det udsendte interval på alle enheder ved hjælp af den blinkende LED (for hvert område - dets egen farve) og lydene fra forskellige toner, der er produceret af de “indbyggede tweetere”. Undtagelsen er “Whistler-1480” - et specifikt ord (sætning) vises på dets skærm i slutningen af enheden. Kraften i radarsignalet, der øges, når du nærmer dig bakholdet - strålingskilden, bestemmes af antallet af LED'er fra den anden række (alarm), normalt rødt, og også af frekvensen af lydsignalet. Jo tættere "Barriere", desto flere blinkende LED'er (der er fire til fem i alt), og jo højere er frekvensen for lyden. For øvrig er lydstyrken på alle enheder tilstrækkelig, selv når vinduerne er åbne.

Hver detektorenhed har to tilstande - "Highway" (Highway - highway) og "City" (City - city). Fra navnene i sig selv er det klart, hvornår man skal medtage. I det første tilfælde vil detektorens effektivitet (følsomhed) være højere, i det andet - lavere. Det er forståeligt: I byen, i industriområder er der en masse hindringer, som også medfører en falsk positiv af detektoren. Forresten, når strømmen er slukket, huskes den valgte "Highway" eller "City" -tilstand af "Amerikanere" og "Canadisk". Radardetektorer har også yderligere "tjenester". For eksempel kan du tænde for nattetilstand og sænke lampernes lysstyrke, justere lydstyrken på summeren eller slukke den helt osv. Og en ting til: “Cobra-214” og “Whistlers” kan modtage laserstråler af radarer fra alle sider - modtageren observerer 360 °.

Lad os nu prøve at fikse detektorerne i bilen. Producenter tilbyder to muligheder - sugekopper til forruden og velcro til instrumentbrættet. Instruktionen anbefaler, at du ikke blokerer for detektorer med genstande, såsom renere børster, da dette kan forringe modtagelsen. Det gjorde vi - monteret over børsterne.

Det er praktisk at tænde "Bel" og "Whistlers" - bare tryk på knappen. Cobras bliver nødt til at dreje lydstyrken - ikke alle eksperter kunne lide dette. Efter opstart "gør enhederne klar til arbejde" i cirka to sekunder - de kontrollerer de tilstande, der er indbygget i dem.

Og NU TEST …

I en bil - "Samara" langs den nedre kant af glasset stiller vi enhederne op og bevæger os væk. I byen er Whistlers tavse, som om de havde taget vand i munden. Alle former for interferens - radiotelefoner, automatiske døre, højspændingsledninger kunne ikke presse en lyd ud fra dem, selv ikke i motorvejstilstand. "Cobras" knebede lejlighedsvis på "blik" på lyskrydset. Men byen tavshed dem ikke - mindre ofte, men de gav en stemme. Den mest snakkesalige var Bel. Han reagerede på alting - trafiklys, ledninger, radiostationer og endda møde på biler. Sandt nok, hver gang han lavede forskellige lyde. Men at finde ud af, når "Bel" advarer om fare - radaren, kan kun en person med et musikalsk øre øjeblikkeligt. Der var ingen blandt os - det tog lang tid at lære hans “sprog”. Og enheden er meget følsom over for vejrforhold og tidspunkt på dagen. For eksempel i mørket "indsamler" han mindre interferens.

Men det er tid til at komme i gang. Så "kobraer", "fløjter" og "Bel" mod "Barriere".

Foreløbig test - kontrol af radardetektorernes rækkevidde i en direkte vandret del af motorvejen. Radaren er indstillet til automatisk kontrol. Detekteret "Barriere" blev betragtet fra det øjeblik, hvor detektorerne har en klar, konstant fungerende lyd og lyssignaler (resultaterne er i tabellen).

Ubetinget i første omgang - alle "fløjtere": selv den syv kilometer lange strækning af den rette linje var ikke nok til at bestemme det maksimale driftsområde. Og i bytilstand forværredes denne indikator ikke, bare lydsignalet blev lidt mere støjsvag.

På andenpladsen er begge “cobras”: rækkevidden er næsten den samme - ca. fire kilometer. Men enkelt tavse blinkende røde X-bånd-LED'er fra begge detektorer dukkede endnu op tidligere. Eksperter bemærkede dem omkring en kilometer før udseendet af klare lydsignaler.

Men”Bel”, desværre, skuffet. Opfattelsen er den samme - det er bedre ikke at tage den med i "intelligens". Han klingede, som i byen, uanset af hvilken grund - en møtende bil, strømledninger, der krydsede motorvejen, og også et hav af elektromagnetiske bølger, der er usynlige for os. Byens inddragelse hjalp ikke, selvom “sproget” forkortede det lidt. På samme tid faldt følsomheden over for modtagelsesområdet markant (i større grad end for "cobras").

Imidlertid er afstanden på en kilometer fra Bela - den værste indikator blandt detektorer - stadig tilstrækkelig til at slukke for høj hastighed.

Følgende sammenligning: bredden af modtageren i det vandrette plan. Radaren blev placeret i en afstand af 300 m bag en jævn drejning (ca. 120 °). Trafikpolitibilen var dækket af en smal skovstand. Strålen "Barriere" blev rettet mod et lige afsnit af vejen, hvor vores "Samara" dukkede op, efter at have allerede afsluttet drejen.

Og her vandt alle tre Whistlers med tillid. De arbejdede omkring en kilometer, det vil sige langt fra drejen med en større indfangningsvinkel end andre. Og igen reducerede optagelsen af bytilstand ikke detektorbredden. "Cobras" og "Bel" arbejdede næsten det samme og tabte til "amerikanerne" 300 meter. Men i "City" -tilstand vandt begge "cobras" 50 meter hver fra den "canadiske".

Vi komplicerer opgaven - en lukket tur. Vejen går omkring en høj bakke. Det var efter ham, at vi skjulte trafikpolitibilen. Fra drejen til radaren - 250 meter. "Barrieren" fanger maskinens hastighed, så snart den ser ud bag bakken.

”Whistlers” er igen foran, alle som om de fornemmer”problemer” med næsen allerede over 1.100 meter. Og inden trafikken er politibilen stadig en halv kilometer! “Cobras” og “Bel” i denne situation på lige og ikke de bedste indikatorer - 600 meter. I tilstanden "By" forbliver 100 meter for at reducere hastigheden - det er ikke meget. Hvis hastigheden er høj - vil det ikke være muligt at bremse sikkert.

Ny introduktion - vi bestemmer fangstområdet for detektorernes modtageanordninger i det lodrette plan. Vi skjuler radaren i en dal under en nedstigning på 250 meter. Situationen er ikke enkel - i bunden af vejen inden drejepunktet drejer 30 grader. Vi sigter radaren under toppen af vendepunktet, så meget, at maskinen, der vises, allerede er under kontrol. Hvad siger du nu, herrer, detektorer? I et lukket hjørne modtog du tydeligt signaler reflekteret fra biler, træer, terræn, endelig. Dette vil ikke ske her, fordi en del af radarens stråler hviler på vejen, den anden - "skyder" ind i himlen!

Ikke desto mindre signalerede”Whistlers” sammen nøjagtigt en kilometer før fælden. Uanset tilstand. I Highway-tilstand, uventet for alle, vandt Bel 150 meter fra begge Cobras. Wow! Og i "By" arbejdede den "japanske" sammen med den "canadiske" nøjagtigt 300 meter væk, hvilket lod chaufføren kun tænke 50. Bremsepedalen til gulvet, og vi formår at "sænke" fra 70 til de tilladte 40 km / t, næsten hængende på "Hook" af inspektøren for GAI.

Ved afslutningen af kontrollen foreslog han den sværeste og mest risikable (for bilist) operation - et frontalangreb, hvor han lovede at få det bedre for os og oversøiske ting. De blev enige om - ikke at trække sig tilbage. Inspektøren “Barrier” er slået fra - han vil lancere den i 250-300 meter i området med garanteret modtagelse. Vores opgave er at klare at reducere hastigheden fra 50 til 40 km / t. Vi ruller til inspektøren for GAI, der allerede er synlig af os. Seks beskyttelsesanordninger kigger intenst ind i en ensom figur. Vi ser ham kaste bagagerummet … Whistlers skræbte indigneret, skreg Cobras, hjertebroet Bel, føreren pressede øjeblikkeligt på bremsen - men … på radaren, desværre, mærket 50! Vi tabte, hvilket er at forvente.

VICTORY OG DEFEAT

I konkurrencen mellem radardetektorer tog førstepladsen med en bred margin "Whistlers". Uanset modellen fungerer de i typiske situationer i mindst en kilometer.

“Cobras” indtog en andenplads, selvom de i følsomhed var lidt bedre end “Bela”. Og her er den sidste detektor - den er direkte ødelagt af dens øgede følsomhed for interferens.

Inden for et direkte “skud” hjælper enhver detektor dog ikke. Så alle af dem er ikke et universalmiddel, men kun assistenter, der advarer om radarens nærhed.

Forfatterfoto

Redaktørerne takker trafikpolitiet i byen Tolyatti for deres hjælp til at forberede materialet.

Frekvensområdet for radiobølger modtaget af detektorerne og udsendt af radarer: “Barrier-2M”, dets forgængere, nye foto- og videoradarer.

Fra venstre til højre: Bel-500i (Bel-500i);

Anbefalet:

Ny

De Rigtige Knopper Til Vinterdæk - Hvad Skulle De Være

Vinterdæk Toyo Observer Ice-Freezer: funktioner, fordele, teknologier, principper for drift af pigge. Anmeldelser, fotos, videoer

Læs Mere
Et Skridt Væk Fra Modgang. Hvordan Jeg Skulle Have Været Efterladt Uden Rettigheder, Men Kæmpet Tilbage

Helten i denne historie faldt i en typisk situation: hans bil var tilsluttet et trafikproblem. Der var ingen synlige kvæstelser, så chaufførerne talte og gik. Men Alexander vidste ikke, at straks efter dette skyndte sig skylden på ulykken til at blive registreret i trafikpolitiet

Læs Mere
De Fedeste Indenlandske Biler I 1990'erne

De solgte en hel del biler (hvoraf nogle var serielle, faktisk ikke). Men nu er de ægte sjældenheder

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Et Barn I En Bil: Hvordan Man Undgår En Tragedie
    2024

    Børnedødelighed i biler er chokerende: på grund af fejlen hos uordnede voksne kan et barn, der efterlades i en bil, overophedes eller fryse, hvilket fører til snesevis af dødsfald alene i USA

  • Chevrolet Niva: Udskiftning Af Luftfilterelementet
    2024

    Sådan udskiftes et udskifteligt luftfilterelement på en Chevrolet Niva-bil. Instruktioner med fotos

  • Hvordan Motorolieproducenter Bekæmper Forfalskning
    2024

    Jeg har kendt Shell-motorolie i lang tid siden slutningen af 90'erne. Først købte jeg “mineralvand” Helix i en rød beholder til “syv”, derefter - “semi-syntetisk” i grå, til Audi. For ikke at løbe ind i en "venstreorienteret", tog han et mærket "shell" -telt under Bolshoi Ustinsky-broen. Så blev boden fjernet, og jeg købte en bil, der plejede at Mobil1 … Hvad har der ændret sig i motoroliemarkedet siden slutningen af forrige århundrede?

  • Se På Begge Dele
    2024

    Viskere RainBlade. Oprindelse, brug på transportbåndet, fordele

  • To Helte: “Rocker” Versus “Golden Eagle”
    2024

    Vi præsenterer Berkut R17 autokompressorer og K90x2S Kachok. Tekniske data, beskrivelse af arbejdsrækkefølge, anmeldelser, fotos, video

  • Top 10 Mellemkurs Diesel-crossovers
    2024

    Oversigt over diesel crossover markedet mere end 1, 854 millioner rubler. Priser, konfiguration, anmeldelser

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen
  • Paris Motor Show: Top 10 Hot Nye Produkter
    2024

    Næste uge starter International Automobile Auto Show 2012 i Paris. En af de største og ældste biludstillinger samler førende bilproducenter under sit tag. I alt præsenteres mere end 40 standsere af bilfirmaer på salongen. Desværre har den russiske bilindustri ikke lov til at rejse i år

  • Moskva: Returrejse
    2024

    I stedet for at øge antallet af tildelte baner, som lovet, trak Department of Transport tilbage og bebudede fjernelse af to tildelte baner - på Zvenigorodskoye og Dmitrovskoye Shosse. Derudover kan busser have konkurrenter i form af biler med mindst tre passagerer

  • Borglas: Rammer Oftere - Du Bliver Hel
    2024

    Et usædvanligt tilfælde for udenlandske virksomheder i Rusland: AGC Glass Rusland har ikke en "tilsynsførende" medarbejder, der er udpeget af ejerne: fra øverste ledere til arbejdere, kun russere. Resultaterne? De fleste chauffører i landet føler dem: Virksomheden producerer autoglas. Hvem hævder glas?

  • Volkswagen Tiguan: DIY-reparation
    2024

    Gør det-selv Volkswagen Tiguan service - udskiftning af brændstoffilter på Tiguan, udskiftning af gearkasseolie, udskiftning af tændrør

  • BMW 327 Coupe: Empire's Ejendom
    2024

    Denne bil er et af mesterværkerne i tysk ingeniørarbejde i anden halvdel af 1930'erne og et vidne til de mest dramatiske begivenheder i det forrige århundrede

  • Beruset Kørsel - Til En Psykiater
    2024

    For chauffører, der drikker, vil de indføre "straffende" takster for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter samt "medicinsk support". Det sidstnævnte kan, hvis ikke behandling i en psykiatrisk klinik, betyde, at registrering i en medicin dispensary