KLUBB AF BILFANS
Krig med ro: på fronten uden ændring
En trist kendsgerning - biler rust - er kendt for alle bilister. I en større eller mindre grad af korrosion er maskiner af enhver art modtagelige. Tid, et aggressivt miljø, mekaniske skader gør deres beskidte eller rettere en rødhåret forretning. Da VAZ-biler ruster i sammenligning med kendte mærker, skrev magasinet i 1996 (nr. 7). Vi besluttede at foretage vores egen undersøgelse af maskiner, der arbejder i redaktionskontoret.
Lad os se på Lada først. Redaktionsparken er ret “frisk” - for det meste to-, tre-årige biler. Alle dem efter købet blev underkastet yderligere korrosionsbehandling. Ikke desto mindre vises rust allerede klart på sidemedlemmerne og muddervagterne. Spor af korrosion er også synlig på den forsvarsløse nederste del af tærsklerne - fabrikken”antikorrosivt middel” og brandingen anvendt for at hjælpe den varede ikke længe. Gulvafdækningen er revnet.
I øvrigt skete der en anekdotisk hændelse med en nybagt bilist. Hans første nye "fem" kørte han først til "anti-korrosion." Bilen blev sat på en elevator, de skjulte hulrum blev behandlet, bunden var dækket med en beskyttende forbindelse over en ren fabriksplastisol. Herefter trak han ikke langsomt med at falde ned, til bilens ejer forbløffende. Det åbent rustne metal i bunden åbnede op for øjnene på de tilstedeværende … Til tro mod sælgerne af de "fem", må jeg sige, at de erstattede bilen, så denne historie endte godt. Korte konklusioner: yderligere behandling garanterer ikke fuldstændig beskyttelse af bilen, meget afhænger af kvaliteten af fabriksbelægningen. Vi tilføjer, at nogle gange for generøst påført antikorrosivt middel er skadeligt: at lægge en tung belastning på en tidligere behandlet overflade kan svække forbindelsen af plastisol med metal (den beskrevne sag tæller ikke, der var ingen forbindelse her, og den ekstra beskyttelse var kompetent, uden "overskridelser"). Vi tilbyder dig at bedømme kvaliteten af karosseriet hos VAZ.
Tilbage til de redaktionelle biler.
Gennem huller i fronten af gulvet blev der registreret rust i forstærkerne. Bunden af bilen er naturligvis følsom for korrosion i første omgang, men der er også lommer med rust på lakken. Kun på bagsiden af den et år gamle VAZ-2105 er der ingen (indtil videre!) Gule “sår”. Og på maskiner 1994-1995. Spørgsmål på hætten og frontskærmene afslørede malinger og som et resultat rustne pletter. Svejsninger begyndte at korrodere, mest af alt på steder, hvor taget er svejset til højderne, den ydre del af tærsklerne til vingerne, det midterste stativ til tærsklerne. Chips og rustne pletter dækker hjulbuerne, de nedre dele af dørene, især på indersiden. Et typisk ømt sted på Lada - bagagerummet under reservehjulet - blev ramt på alle redaktionelle maskiner.
Biler 1993 har et meget grimt udseende. Ovenstående "bulletin" er udvidet markant. På VAZ-2107 klatrer bogstaveligt talt rust ud under radiatorforingen, hvorved maling falder af hætten med strimler. En brunbrun strimmel kryber ud under forruden. Bagagerumslåget er dækket med rustne prikker. I samme alder som de "fem" optrådte rustne bobler i den nedre del af forruden og den øverste del af dørene. Korrosion ramte endda taget! Generelt er billedet hvor trist, så velkendt for erfarne ejere af de "klassiske" VAZ-modeller.
Nu - skiftet til "Samar" (produktionsår - 1995). Disse biler føles meget bedre. Der er ingen markante korrosionsfokus på legeme hverken ovenfra eller nedenunder. Det er sandt, at antikorrosionsbelægningen på bunden også var dækket med revner - muligvis på grund af den ujævn, undertiden overdreven tykkelse. Men der er ingen rustpletter på svejsningerne og på Samar-lakken. Malingen i bagagerummet og under "reserve" er godt bevaret.
"Samaras" ruster meget mindre og langsommere end "Lada". Selv de ti-årige "otter" og "ni", der findes på gaderne, ser som regel ganske anstændige ud, og for "Lada" er ti år en frygtelig tid. De rådner, må man sige, i live.
Lad os prøve at besvare spørgsmålet: hvad er grunden til dette?
For det første er karrosseriet på forhjulsdrevne biler mere moderne. Så svejsepunkter er næsten to gange mindre end for “klassikerne”, ventilering af skjulte hulrum tilvejebringes (og fungerer). Lada-legeme er ofte svejset, så mellemrummet mellem forstærkere og sidestykker enten er helt fraværende eller så små, at den påførte antikorrosion fuldstændigt dækker dem; om noget "udkast" vi ikke længere taler om.
For det andet er en del af Samar-kropsdele lavet af zinkkorrosion, som er yderst modstandsdygtig over for korrosion - stål med en foreløbig belægning baseret på epoxyharpikser og zinkpulver. De forreste vinger, radiatorrammen og dets nedre tværdel og en række andre detaljer underkastes en sådan behandling. I øvrigt har VAZ-2110 allerede 55% af kropsdele lavet af zinkmetal.
For det tredje ligger fabriksantikorrosion, især på svejsninger, på "klassikerne" værre end på "otterne" og "nierne".
Fjerde. Fra starten af deres produktion anvender “Samaras” en moderne og mere effektiv primingmetode. Generelt er alle hjemmevogne grundlagt ved elektroforese - et svejset legeme efter forberedelse (fosfatering og vask) nedsænkes i et grundbad, hvor en spænding på flere hundrede volt påføres. Elektroderne er karrosseriet og væggene i badekaret, jordopløsningen spiller elektrolytens rolle. Jordpartikler afsættes på metallet og danner en film, der derefter tørres i et specielt kammer. Forskellen mellem de gamle og de nye metoder er polariteten af elektroderne og sammensætningen af grundmaskinen. Med anaforese tilføres "plus" til kroppen, "minus" - til badet; den resulterende belægning beskytter metallet kun mod mekanisk skade. Ved kataforese vendes polariteten, derfor er primerens virkningsmekanisme anderledes, og når den er beskadiget, er det ikke stål, der korroderer i første omgang, men selve belægningen. Her er resultaterne af test udført af VAZ: i salt tåge går 270 timer, før saltkorrosion forekommer på et legeme med anaforese-primer, og kroppen efter kataforese varer 600-700 timer.
Siden fremkomsten af Samar er den progressive metode gentagne gange blevet skrevet, men af en eller anden grund har vi ikke nævnt nogen steder, hvordan karosserne på bilerne i de populære”femte” og”sjette” familier grundlægges. Det lykkedes os at finde ud af, at VAZ-2105-kroppen og dens ændringer stadig er grundet med en anaforetisk metode. I de 13 år siden udseendet af det kataforetiske badekar ved VAZ, har “firerne”, “femmene”, “syvene” ikke nået det … Med VAZ-2106-modellerne, der er produceret i dag, er situationen bedre. VAZ-2110 tilfører tråden på transportøren, og de populære “sixes” overtager nu det allerede monterede kataforetiske bad designet til “tiere”. For øvrig var dette tilfældet med VAZ-21013 1985-1986. frigivelse: De blev også grundet efter den kataforetiske metode i et bad beregnet til den daværende nye forhjulsdrevsfamilie.
Endelig, for det femte, er den "metalliske", som delen af "Samar" er malet, mere modstandsdygtig over for mekaniske skader end almindelige emaljer. Biler på baghjulstræk maler ikke "metallisk".
For at opsummere. Køberen tilbydes for 6-7 tusind dollars (pengene er ikke meget store, men ikke små, især for potentielle kunder på AvtoVAZ JSC) maskiner, hvis beskyttelsesbelægning absolut ikke opfylder moderne krav. Nidkjære ejere straks efter køb udsætter bilen for yderligere korrosionsbehandling. Denne operation, der er blevet normen i vores land, er i sig selv unormal!
Maskinen skal sælges klar til brug. Forarbejdning, der beskytter bilen mod rust i mindst et par år, skal udføres af anlægget (hvilket udføres af velrenommerede producenter i verden). Vi har skrevet hele manualer om, hvordan man behandler en ny (!) Bil mere korrekt og bedre.
Men den mest, måske triste kendsgerning, er antikorrosionsbehandlingen af skjulte hulrum, underkrop, hjulbuer, installation af vingeklapper redder ikke Lada fra for tidlig rust. Typisk skal kroppen af "klassikerne" tones et år eller to efter køb, og efter yderligere to eller tre år skal bilen males fuldstændigt.
Ja, vores veje er mildt sagt ikke ideel. Der er nok sten, sand, saltopløsninger, der hjælper med korrosion. Men af en eller anden grund kører ti år gamle udenlandske biler, der falder i det tidligere Unions vidder, langs de samme veje, mens de bevarer et pænt udseende i lang tid. Ja, og “Samara” udholdes ganske standhaftigt vanskelige indenlandske forhold. Hvad forhindrer VAZ i at forbedre kvaliteten af antikorrosionsbehandlingen af “Lada” og bringe niveauet til mindst “otte”? Fabriksspecialists svar: "Beskyttelsesniveauet svarer til den producerede klasse af biler." Kommentarer er overflødige.
Så en køber, der køber et uafsluttet produkt, skal være forberedt på en krig mod rust, som desværre ikke vil sejre ud.
Frugterne af en kombination af fabriksbelægning af dårlig kvalitet og et "moderigtigt" radiatorgitter.
Den “ni” hætte ser anstændig ud.
Det er tid til at male bagagerumslåget.