Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Jubilæum Bemærkes Ikke

2024

Video: Jubilæum Bemærkes Ikke

Video: Jubilæum Bemærkes Ikke
Video: Tilas bor i en skurvogn: Kommer vennerne til hans fødselsdag? | Ultra 2024, Marts
Jubilæum Bemærkes Ikke
Jubilæum Bemærkes Ikke
Anonim

Se på centrene

JURI, SOM IKKE SEES

For et halvt århundrede siden, i 1947, begyndte Moskva-anlægget af små biler masseproduktion af Moskvich-biler. På trods af nutidens vanskeligheder ved anlægget forbliver Moskvich-mærket populært i Rusland, elsket af mange, og naturligvis fortjener dets halve århundrede historie venlige ord.

Sergey IONES

De besluttede at fremstille små biler på KIMs bilmonteringsanlæg tilbage i slutningen af 30'erne. I disse dage var underkompakter ikke beregnet til de "brede dele af befolkningen", men til et lille lag af fornemme mennesker, som myndighederne gav retten til at have deres egen bil - ikke for behagelig, lav effekt, men en bil.

Før krigen udviklede de, testede og forberedte sig til produktion af en god model af KIM-10. Men Stalin kunne ikke lide hendes to-dørs krop, og den tyske "Opel-kadet" fra før krigen blev udnævnt "til positionen" af Moskva-underudvalget.

Der er en version, hvor den tekniske dokumentation for Opel Kadetten og en betydelig del af udstyret til dets produktion i Moskva blev eksporteret fra Tyskland som trofæer. Gamle fabriksarbejdere, for eksempel Alexander Fedorovich Andronov (i mange år hoveddesigner for AZLK), hævder, at hovedkonstruktionsafdelingen forberedte tegningerne uafhængigt, og udstyret blev leveret af GAZ, ZIS og andre sovjetiske virksomheder. På den ene eller den anden måde afsluttede anlæggets personale, som derefter blev ledet af Vasily Nikolaevich Takhtarov, hele produktionsforberedelsescyklussen på kun halvandet år. I begyndelsen af 1947 blev de første Muscovites-400 samlet, den 100. bil blev fremstillet inden majsdagen, og i alt blev omkring tusind og et halvt produceret ved udgangen af året.

Moskvich-400 viste sig generelt at være tilpasset til svære driftsforhold. Støttekroppen var ret stærk, motoren (1074 cm3, 23 hk) trak godt i lave hastigheder, "fordøjet" dårlig benzin og olie og den usædvanlige "opelevskaya" forophæng, traditionelle fjedre bagpå og 16-tommer hjul modståede ridning huller og buler. Designere kæmpede trofast med de førstefødte "børnesygdomme". I løbet af 1948-1953 blev motoren gentagne gange opgraderet, øget til 26 hk. dens magt. Vi introducerede en synkronisator i andet eller tredje gear, og skiftehåndtaget vandrede fra gulvet til rattstammen. Forstærket kroppen. I slutningen, i 1954, fik bilen tildelt et nyt indeks - Moskvich-401.

I slutningen af 40'erne og 50'erne blev der forsøgt at modernisere kroppen: blæst forreste fendere, alligatorhætte, fremspringende bagagerum, tre muligheder for design af frontenden. Men al tung industri var koncentreret om militære behov, og ingen ville bruge penge på nye frimærker til en personbil. Desuden forsøgte muskovitterne at redde stål. Derfor havde den meget almindelige varevogn "Moskvich-422" og dens erfarne lastpassagerversion "Moskvich-421" trædøre og sidevægge, et dermatintag. I øvrigt var en del af”Muscovites” produceret i årene 1949-1952 med et konvertibelt karosseri. “Moskvich” måtte endda tjene i hæren: i små batches lavede de specialkøretøjet APA-7 med en installation til lancering af jetmotorer, bygget pickups med bænke langs siderne, differentiel lås, terrængummi.

På trods af de beskedne dynamiske egenskaber tog "Muscovites-400" og "401" sporene i sportskonkurrencer. Det er værd at minde om, at Lev Aleksandrovich Givartovsky, lederen af testafdelingen på anlægget i 1950, blev den første USSR-mester i roadracing. “Sportsretning” på MZMA udviklede sig med succes takket være en stor del til indsatsen fra Igor Aleksandrovich Gladilin, vicechefdesigner. Vi kontrollerede den seneste udvikling på sportsbiler, skabte originale design: MZMA-1 racingformel, platen Moskvich-G2, coupe og edderkop.

I 50'erne begyndte holdningen til biler at ændre sig: nu kunne almindelige sovjetiske borgere købe dem, som selv en lille Moskvich virket som et mirakel af teknologi. Efterspørgslen efter biler begyndte at vokse kraftigt, og køerne dukkede op.

I 1953-1955 forberedte fabrikken sig på overgangen til en ny basismodel. Naturligvis var erfaringerne ikke altid nok. Derfor blev fremtidens Moskvich-402 krop designet af GAZ designere. Den bemærkelsesværdige stilistiske lighed mellem den nye Moskvich med Volga GAZ-21, der blev skabt på samme tid, understregede, at en ny generation af sovjetiske biler er på vej ind. Kort efter CPSUs mindesmærke XX-kongres, i april 1956, foretog fabriksarbejderne en overgang til en ny model, Moskvich-402, uden at stoppe produktionen.

Dens krop blev ikke kun tiltrukket af dets moderne udseende: nyheden var en rummelig opholdsstue med store vinduer og god synlighed, en varmelegeme, opvarmet forrude og en dobbeltbånds lampemodtager. Den forreste ophæng af Dubonnet blev erstattet af en greb-fjeder, som i modsætning til den gas, der blev gjort pinless. En anden nyhed var teleskopiske støddæmpere (på Volga indtil 1962 blev der brugt støddæmpere). Imidlertid forblev motoren med lavere ventil (1220 cm3, 35 hk) bare en moderniseret version af “401st”. En ny luftventilmotor blev udviklet, men på grund af den evige mangel på midler og teknologiens ufleksibilitet var det ikke muligt at mestre den moderne MZMA-406-motor med en aluminiumsblok og våde ærmer.

Anlæggets egenskaber svarede til MZMA-407-motoren med dens støbejernsblok og tre-bærende krumtapaksel. Det repræsenterede også udviklingen af et gammelt design. En nyhed var aluminiums hovedventilhovedet. Forskydningen steg til 1358 cm3, effekt op til 45 hk ved 4200 o / min "Verkhnyaklapanny" -bilen med Moskvich-407-indekset erstattede Moskvich-402 i sommeren 1958. I 1960 blev tre-trins gearkassen erstattet af en fire-trins gearkasse, og bagakslens gearkasse blev lavet hypoid. "Fire hundrede og syvende" adskiller sig fra sin forgænger i sin ydre indretning; Der var en mulighed i to farver.

Men den bedste model af denne generation var Moskvich-403 fra 1962-1965 med en stærk og pålidelig foraksel, ny styring og påhængspedaler. Nye knudepunkter blev lagt ned i håbet om at gå videre til den næste 408. model.

I løbet af tøårene blev der sagt meget om at gå ind i teknologiframtonen, introduktionen af den originale udvikling. I forhold til MZMA betød dette udvidelsen af modelområdet: på baggrund af Muscovites-402 og 407, deres modifikationer dukkede op - stationvogne, varevogne.

Særligt bemærkelsesværdigt er firehjulstrækket Moskvich-410 (med motoren 407 - Moskvich-410N). Den forreste foraksel med afhængig fjederophæng, en “razdatka” med en gearhåndbremse, monteret ikke over fjedrene, men under dem bagakslen, gulvet gearskift, terrændæk, en modificeret motorramme - alt dette adskiller det fra almindelige “Muscovites”. På trods af nogle mangler var det generelt en bil, der var godt tilpasset den russiske off-road. Men i 1961 blev firehjulede drevne biler ofret for at udvide produktionen af eksport "Muscovites-407".

Ja, man kan være stolt over, at muscovitterne derefter arrangerede udenlandske købere, solgt godt i mange europæiske lande, især skandinaviske. Men for den sovjetiske forbruger viste det sig at være en mangel på biler og reservedele, køer, et skammeligt distributionssystem for nye og begrænsninger i salget af brugte biler. Og dette førte også til forkert beregninger i modelpolitikken.

På grund af de problemer, der er karakteristisk for den socialistiske økonomi, var det ikke muligt at mestre nogle interessante udviklinger i masseproduktionen - primært firehjulstrækket Moskvich-415 med et åbent karosseri og Moskvich-416 med en lukket. Deres familie inkluderede en anden model for militæret - en frontlinjetransportør, en analog til den fremtidige LuAZ-967. Minibussen Moskvich-A9 og varevognen baseret på den nåede ikke transportøren. Men Moskvich-444-subkompakt blev mestret på Zaporozhye Kommunar-fabrikken under mærket ZAZ-965.

"Muscovites-407" og "403" blev betragtet som ganske dynamiske maskiner. De deltog bredt i stævner, ringløb, hippodrome løb, som derefter gik ind i landets sportsliv, og deres enheder blev brugt til at skabe sports- og racerbiler. I begyndelsen af 60'erne blev Moskvich-G3 racingformler bygget med en frontmotor, Moskvich-G4 med et midtmotorlayout, og der blev endda arbejdet på en otte-cylindret motor til den sovjetiske Formel 1-bil.

Men ikke kun usædvanlige modeller blev behandlet på MZMA: uden at spilde tid skabte de en ny basismodel her for rettidigt at erstatte “407.” -familien. Søgninger fortsatte igen, prototyper blev bygget med en anden kropsform og styling, indtil endelig den bedste mulighed blev fundet: frigivelsen af Moskvich-408 begyndte i efteråret 1964. Med tiden faldt dette sammen med L. Brezhnevs magt. Ingen kunne have forestillet sig, at modellerne opnået gennem gentagen modernisering af "408th" vil blive produceret i mere end tyve år! Moskvich-408's udseende karakteriserede en tendens, der er karakteristisk for 60'erne - overgangen fra afrundede "pot-bellied" -former til lige linjer og næsten flade overflader. Vores "flade" stil har slået så tæt på, at Moskvich-408 for mere end tredive år siden, selv i dagens trafikstrøm, ikke synes som antikviteter.

Faktisk blev "408th" betragtet som den samme overgangsmodel som "Moskvich-402" - et nyt karosseri og en renoveret motor. Allerede før han gik ind i serien, begyndte en gruppe designere ledet af Igor Ivanovich Okunev at udvikle en grundlæggende ny motor til ham - han arvet mange beslutninger fra den tyske BMW-1500 af 1961-modellen. Den nye motor blev behersket ved Ufa Aircraft Engine Plant, og da UMP-412 i slutningen af 1967 begyndte at komme ind i MZMA. Med det modtog bilen Moskvich-412-indekset. I begyndelsen af 1970 gennemgik han modernisering - kroppen blev tilpasset kravene til den tidens passive sikkerhed.

Ved 70-årsskiftet gennemgik planten store ændringer. Selv navnet på virksomheden er ændret - nu er det blevet bilindustrien opkaldt efter Lenin Komsomol (AZLK). Hovedbegivenheden var genopbygningen. På det nye territorium, cirka en og en halv gang så stort som det gamle, blev karosseri- og montagekomplekset placeret, kombineret til den nye hovedbygning af anlægget. Transportøren startede her i oktober 1971, og snart blev produktionen af Muscovites næsten fordoblet.

Det relativt succesrige design af "412th" (primært en kraftfuld og pålidelig motor) og talentfulde racere sikrede livlige forestillinger af "Moskvich" i de internationale rally-maraton "London - Sydney" (1968), "London - Mexico City" (1970), "Tour Europa”(1971) og andre.

Siden 1976 er Moskvich 2140 blevet hovedmodellen. Det var blot endnu en modernisering af den forældede "412.". UMZ-412-motorerne var ikke nok (på dette tidspunkt var Moskvich også behersket i Izhevsk), så selv i de tidlige 80'ere producerede de Moskvich-2138 sedan, Moskvich-2136 stationvogn og Moskvich-2733 varevogn med forældede motorer MZMA-408.

I anden halvdel af 70'erne kom plantestyringen - den blev længe ført af en elev fra AZLK Valentin Petrovich Kolomnikov - til den konklusion, at den nye basismodel skulle blive forhjulstræk og naturligvis en højere klasse end Moskvich 2140. Moskvich-2141-prøver, der var tæt på serielle, var klar tilbage i 1979-1981. Men kun et stort lån i udenlandsk valuta, som den aktive og energiske Kolomnikov formåede at "slå ud", fik lov til helt at skifte til produktionen af en ny bil. Den første produktion "Muscovites-2141" optrådte i salg i december 1986.

Du kan have en anden holdning til den 41. En ting er sikkert - vi kan ikke finde en ny ny bil i denne klasse for 6-7 tusind dollars. Titusinder af mennesker kører disse biler. Hvad kan jeg sige - hundreder af tusinder af "Muscovites-2140" kører langs veje i Rusland og SNG-landene, "408th", "412th" findes stadig, og nogle entusiaster fortsætter med at køre på ældre biler af dette mærke.

Lad os huske en anden ting: Det var på Moskvich-fabrikken, at sådanne fremragende arrangører af bilindustrien som den første generaldirektør for VAZ, og derefter ministeren for bilindustrien Viktor Nikolayevich Polyakov, som Lev Borisovich Vasilyev, der ledede KamAZ (senere var han viceminister), voksede op. Elever fra "Moskvich" hjalp med at etablere bilproduktion i Zaporozhye, arbejdede i videnskabelige institutioner med bilprofil, vandt de højeste priser på sportsbaner.

Der er ingen tvivl om, at et stort antal russiske bilister i dag vil deltage i lykønskning med anlægget i anledning af 50-årsdagen for Moskvich og håbe, at dette ikke er den sidste runde dato i vores brands historie.

Sådan så salongen af de første muscoviter ud.

Moskvich 1947, en af de ældste overlevende.

"Moskvich" er en cabriolet.

"Fire hundrede og andet."

"Moskovitiske-407."

Firehjulstræk "410".

Sportslinie - bilen "G 1".

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen