UNDERSØGELSE
HØJT SPENNING TIL SAMARA
Sandsynligvis har enhver bilist sin egen mening om, hvilke reservedele eller tilbehør man kan købe til din yndlingsbil. Ofte er denne opfattelse dannet af en kompleks, dyr og farlig metode til forsøg og fejl. Materialerne i kolonnen "Ekspertise", der blev vist i år i "Bag hjulet", tror vi, vil hjælpe dig med at undgå nogle fejl og konsekvenserne heraf. I dag vil vi tale om højspændingsledninger.
Alexander BUDKIN
Til undersøgelsen blev der købt seks sæt “ni” højspændingsledninger, der dækkede hele prisklassen. De billigste, som forventet, var de gamle, velkendte bilister blå ledninger i den indenlandske produktion (foto 1) med det "elegante" navn PVPPV-40. Vi købte dem i en butik til 30 tusind rubler. Det dyreste køb, og dette kom heller ikke som en overraskelse på os, var højspændings-Bosch (foto 2). For dem gav vi 140 tusind. Alle andre ledninger var placeret ganske tæt på hinanden i denne prisklasse: den sensationelle hvide Cæsar lavet specielt til Rusland - 65 tusind (fig. 3), American Web Wire R-200 - 69 tusind (foto 4), Champion - 70 tusind (foto 5) og engelsk Jan More - 80 tusind rubler. (foto 6). Med fritid kunne alt dette findes billigere. Egenskaberne ved ledningerne er angivet i tabellen. 1.
Alle sæt måtte bestå et sæt tests i laboratoriet for antændelsessystemer og alarmer fra Research Institute of Autoelectronics, hvor lignende eksperimenter blev udført i USSRs dage, så der var tilstrækkelig erfaring i denne sag.
Inden vi går til testresultaterne, lad os kort fortælle, hvad ledningerne skal være, baseret på eksisterende standarder. En sammenligning af den russiske standard TU 16-K81.02-91 og den internationale ISO 6856–90 afslører nogle forskelle. For eksempel stiller den internationale standard strengere krav til betjening af ledninger ved høje temperaturer: 180 ° C mod vores 110 ° C, men det er ikke så betyder at arbejde ved lave temperaturer. Ud fra indenlandske standarder forbereder vi os bedre på den kolde vinter: vores ledninger skal fungere ordentligt ved minus 40 ° C i et tempereret klima og ved minus 60 ° C i en kulde. Der er endnu en grund til at glæde os for os, elskede: kun vores russiske ledninger skal være modstandsdygtige over for virkningen af "skimmelsvampe" (dette er skrevet i standarden). Ikke desto mindre er det for tidligt at fejre sejren, fordi standarden kun angiver det lavere kravkrav, og hvem af producenterne, der vil komme længere væk fra det, er et andet spørgsmål.
Kravene i den generelle standard stiller langt fra alle trådenes egenskaber, og det er meget vigtigere, at højspændingsledningerne ikke kun er "kvalitet", men også passer til enhver bil. For at gøre dette skal de være egnede i længden, have en veldefineret elektrisk modstand og skabe mindst mulig interferens med radiomodtagelse.
Det er kendt, at importerede højspændingsledninger sammenlignet med vores har en større værdi af den elektriske modstand fordelt langs trådens længde. Hvorfor? For at skabe mindre interferens med radiomodtagelse. Men vi ved: gratis ost - kun i en musefælde, og så den ikke ville vise sig som i den populære lignelse i dag - "de ønskede det bedste, men det viste sig som altid, " besluttede vi blandt andet at kontrollere nøje, hvordan den "overskydende" modstand i ledningerne vil påvirke udgangskarakteristika for den elektriske udladning.
Udladningsegenskaber blev målt i to forskellige testkomplekser: den første af dem svarer til GOST 28827–90 og udføres med kun en central ledning. Det andet svarer til industristandarden OST 37.003.073–85. I dette tilfælde blev kæderne "centraltråd - den længste ledning" kontrolleret og forbundet som forventet via "distributørdækslet". I det første tilfælde var det påkrævet at opnå en afladningsvarighed på mindst 1, 6 ms og en udladningsstrøm på mindst 75 mA - dette er nøjagtigt kravet fra VAZ til højspændingsledninger. I det andet tilfælde - jo mere vi får, jo bedre. Testresultaterne er angivet i tabel. 2.
Og nu en kort kommentar til resultaterne. Alle typer ledninger, undtagen Web Wire R-200, har gnistudladningsparametre, der opfylder kravene i TU (tekniske specifikationer), der er aftalt med VAZ. Den største ulempe ved den amerikanske Web Wire R-200 er en fejl i konfigurationen af sæt ledninger, ellers kan det ikke kaldes. I stedet for den sædvanlige længde på 270-300 mm, er den centrale ledning her 510 mm lang. En sådan ledning bruges normalt ved installation af et kontaktløst tændingssystem på klassikerne "Zhiguli", men på "Samara" er dette "ledning" ikke nødvendigt. På grund af den for høje længde har tråden en "optegnelses" -værdi for elektrisk modstand, og dette ødelægger i høj grad egenskaberne ved højspændingsafladningen. Dette betyder dog ikke, at motoren slet ikke er i stand til at arbejde. Det er bare, at i de mest alvorlige tilfælde, for eksempel på en "dræbt" motor med en "overløb" karburator, vil forbrændingsegenskaberne blive dårligere, start af motoren bliver vanskeligere, uheld vil forekomme oftere.
Det største problem med Bosch-ledninger er igen den øgede modstand (se tabel 1). Det faktum, at disse ledninger har meget god støjimmunitet, var vi ikke i tvivl om, men desværre var varigheden af afladningen ganske lav.
Ikke desto mindre er det umuligt at sige, at Champion er bedre end Bosch, eller omvendt. Vi kan kun oplyse, at nogle af ledningerne er bedre egnet til Samara end andre, og endda med en reservation. Hvis det vigtigste for dig er lydkvaliteten på musikken i bilen, så er Bosch sandsynligvis at foretrække, og du vil sandsynligvis ikke føle nogen "forringelse" i motoren. Hvis din bil har bedt om en større revision i lang tid, er kompressionen intetsteds værre, karburatoren er ikke justeret, og du er nødt til at starte motoren i svær frost, så er det umuligt at tænke på noget bedre end indenlandske ledninger til disse formål.
Sammen med målinger af udledningsegenskaber blev der udført klimatest. Den dårligste præstation her blev vist af de termofile amerikanere Web Wire R-200 og … vores PVPPV-40. Begge sætter "solbrun" på minus 40 ° C, skønt de fortsætter med at udføre deres funktioner: i det studerede temperaturområde, fra minus 40 til plus 85 ° C, ændrede den aktive modstand for alle ledninger sig med højst 13%, hvilket praktisk talt ikke påvirker afladningsprocesserne tændingssystemer. Ledningenes støjimmunitet blev ikke eksperimentelt bestemt - sådanne test er ekstremt komplekse. Generelt vil det imidlertid være uærligt at glemme det, fordi det er i dette, at vores ledninger er mærkbart ringere end importerede. Dette forklarer, at der i hjemlige antændelsessystemer installeres yderligere modstande for at undertrykke interferens. Nedbrudspændingen blev heller ikke målt, men af en anden grund: VAZ 2109-tændingssystemet havde ikke nok styrke til nedbruddet.