Anonim

TESTS

PRÆSENTATION

VÅR "ASTRA"

Igor TVERDUNOV.

Foto af forfatteren og Opel

OPEL ASTRA Opel Astra

Andengenerations Opel Astra blev først introduceret i september 1997 på Frankfurt Motor Show. Masseproduktion begyndte i foråret 1998 med tre karosserier: en tre- og femdørs luge og en stationvogn. Motorer - 1, 2 benzin; 1.4; 1, 6; 1, 8, 2 liter og to dieselmotorer - 1, 7 og 2 liter. Transmission - en fem-trins manuel eller firtrins-automatisk.

Den anden "Astra" på sengen "Opel" blomstrede, som det skulle være en astra-blomst, i september. Derefter, på Frankfurt Salon, blev bilen først vist for offentligheden. Sandt nok, fra lang afstand, hegn for nysgerrige hegn. Serien "Astra" optrådte først i begyndelsen af ​​foråret - i uhensigtsmæssige tidspunkter, da asters syntes at være i blomst.

PEDIGREE “ASTERS”

"Astra" - en massebil, en bil for folket - den såkaldte "Golfklasse". Samtidig med anden generation af Astra i Frankfurt, den, hvis navn fik en hel klasse af biler, Golf IV, debuterede. Det viser sig, at Astra's historie er to generationer kortere? Nej, bare hendes forgængere blev kaldt anderledes. Når vi udelader den gamle Opel 'historie, begynder vi straks med 70'erne.

Indtil 1979 havde forfædrene til "Astra" et klassisk layout, som nu næsten aldrig findes i denne klasse af biler, og så var det massivt (husk i det mindste "Lada"). I slutningen af ​​1979 gav baghjulsdrevet "Cadet C" plads til forhjulstræket "Kadet D" på transportøren. Det kan betragtes som stamfar til "Astra". (Den første "Kadet", serie A dukkede tilbage i 1962, så slægten med den nye bil er ganske gammel.) I 1984 blev den næste "Kadet" - serie E frigivet: nu er den velkendt for russiske bilister. Den brugte kadet E er meget populær i vores land. Det var den sidste "Kadet": Den næste model (den dukkede ud i slutningen af ​​1991) blev allerede kaldt "Astra". Det er sandt, at generationernes kontinuitet bevares i bogstavindekset: "Kadet E" blev erstattet af "Astra F", som nogle bøger kalder det. Så den nye "Astra" - en serie af G?

Forresten, navnet “Astra” dukkede op før frigivelsen af ​​Opel-modellen med samme navn. Siden 1980 er Opel-kadetten, der blev frigivet i England, kaldet Voxhall Astra.

"Kadet", og derefter "Astra" - den mest "cirkulations" model af "Opel". Desuden voksede frigivelsen af ​​små "Opels" (før udseendet af "Corsa" "Kadet" som "barn") fra model til model. Hvis den årlige produktion af "Kadet S" nåede 312 tusind enheder, udgjorde "Kadetter D" i 1982 431 tusind, "Kadetter E" i 1989 - mere end 570 tusind. Den årlige udgivelse af den første "Astra" har allerede oversteget 660 tusind.

For dem, der er så overvældede af Opel, har Bertone-selskabet lavet cabriolet siden 1986 - først på grundlag af kadetten, og i 1992 blev det erstattet af Astra Cabriolet.

"ASTRA" TIL NOGEN SMAG

Forfedre er forfædre, men vi er interesseret i dagens "Astra". Til at begynde med er den nye Astra faktisk en ny: der er ikke flere eller mindre vigtige detaljer tilbage fra den forrige Astra. Bilen er redesignet.

Nyheden præsenteres med tre typer kroppe: to lukehuse - tre- og femdørs og en stationvogn (i den forrige familie var der også en sedan og en cabriolet). Sidstnævnte overlever normalt en basismodel i et år eller to. Så den nye cabriolet bliver nødt til at vente, og sedanen skal se meget hurtigere ud. Hvad der plejede at være i Opel-opstillingen, var en kompakt minibuss. Zafira, hvis oprettelse virksomheden blev bedt om af succes med Renault Megan Senik, er baseret på enhederne i den nye Astra. Det er sandt, at denne bil endnu ikke er frigivet.

Der er mere end nok motorer: fem motorer i ECOTECH-familien - fra 1, 2 til 2 liter, en 2-liters dieselmotor og endda en velfortjent motor med et volumen på 1, 6 liter i "pre-Ekotec-æraen." Den mindste benzinmotor er en nyhed. Det er ikke den eneste, der samles med en fire-trins automatgear - kun “manuel” med fem gear.

Et bredt udvalg af ændringer er et stort trumfkort i kampen for forbrugeren. En og samme maskine skal ændre sin karakter: blive billig eller fyr, beroligende eller hurtig, familie eller individuel. En massebil - sådan er Astra - skal glæde mange mennesker med forskellige behov.

ASTRA VINTIC …

Lad os nu tale om maskinens design. Kroppen af ​​den nye "Astra" er genstand for særlig skabelse af dens skabere. For det første kendetegnes det ved en meget grundig aerodynamisk undersøgelse. Trækkoefficienten er kun 0, 29: en fremragende indikator. For det andet kroppens høje styrke. Dens torsionsstivhed sammenlignet med kroppen af ​​den gamle "Astra" er steget markant. Strømkredsløbet opfylder alle krav til passiv sikkerhed. I hvilket tilfælde kroppen vil krølles "korrekt" og gemme passagerer. Nå og det sidste - en garanti i 12 år mod gennem korrosion af et legeme taler veltalende om kvaliteten af ​​materiale, teknologi og anvendte beskyttelsesbelægninger. Jeg vil ikke engang sige ordet “galvaniseret”. I dag overrasker du ikke nogen: Selv vores egne "ti", som vi fik at vide i vejrudsigten, er galvaniserede. Det er sandt, at Astra's nye karosseri er tungere, og der er behov for noget, der skulle lyses, så bilen ikke ville få overvægt. Lad os se under bilen.

Den forreste ophæng er som sædvanligt - trekantede "i plan" håndtag, fjeder-støddæmperfjeder, stabilisator. Som det er sædvanligt i dag, er ophængselementerne, styrestativet, kraftenheden fastgjort til underrammen, og det igen gennem de elastiske puder - til kroppen.

Og alligevel er der nogle højdepunkter her. For eksempel receptionen, tag den i dine hænder - du vil blive overrasket: den er smerteligt lys. Her er det, kampen med kilogram. Let legeringsstativ. Men det er ikke alt. Stabilisatorstativer og kulfiber overhovedet (fra ultralette og holdbar plast baseret på carbonfibre). Generelt bruges lette legeringer i udformningen af ​​"Astra" ganske vidt - også til rammen på rattet.

Det er nemmest at tale om designet til den bageste ophæng: ligesom Samaras. En sådan ophængning af baghjul på efterfølgende arme forbundet med en elastisk tværgående bjælke (ellers halvuafhængig) har vist sig at være fremragende på biler i denne klasse og bruges i dag ikke kun på Astra.

En egenskab ved maskinen er en elektrohydraulisk servostyring. Der er ingen almindelig pumpe drevet af et bælte fra krumtapakslen: den blev erstattet af en højhastighedselektrisk pumpe. Fordele - mindre effekttab på pumpedrevet, enheden er kompakt (hele forstærkeren ser ud til at "hænge" på skinnen) og vigtigst af alt fremragende bilreaktioner. Om mine egne følelser fra turen - lidt senere.

ECOTEK benzinmotorer indarbejder de fleste af de tekniske nyskabelser inden for motorfremstilling. Gasfordeling med fire ventiler pr. Cylinder, indsugningsrør med variabel længde, moderne materialer og teknologier. Den to-liters motor er udstyret med balanceraksler for at "bekæmpe" ubalance. Som regel betragtes balancering af aksler for en inline “fire” som et overskud, men det fungerer glattere med dem - maskinen er gjort “mere behagelig”, som vi var i stand til at bekræfte.

Vi skrev om nye “opelevsky” -diesler for nylig (se ЗР, 1997, nr. 12). På "Astra" indstilles diesel "ECOTECH 2.0DI 16V" med en kapacitet på 82 liter. a.

I dag er "fad" for alle producenter sikkerhed. Hvordan hjælper Astra sine passagerer, hvis ulykken ikke kunne undgås? Kropsstrukturen, der "tager et slag på sig selv", er allerede blevet sagt. Der er også sikkerhedsseler med en pyronspænder, fire airbags - to for- og to sider, skjult i ryggen på forsæderne. Pedalindretningen ligner design på Opel-Vectra. Hvis deformationen når anslaget "når" pedalerne, bevæger de sig ikke, men simpelthen … falder af: konsollerne krøller og "løsner" pedalerne. Undersøgelser har vist, at pedaler alvorligt kan skade ankelen i en kollision.

MIDLER

BEVÆGELSE

Her er de - stående i et stort hvidt telt på kanten af ​​lufthavnen. Poleret og skinnende, som fra en samlebånd, selvom en journalistisk broderskab har plaget disse biler i mere end en uge.

Til at begynde med ville vi have noget roligere: Efter en flyvning på mange timer skal vi blive involveret. Måske er 1.6-motoren lige rigtig. Vi indlæser i "Astra" på auberginen, tilsyneladende farve (i mørke er alle katte grå) og begynder at "blive bekendt".

Justerede sædet, men rattet var langt, langt væk. Jeg rummler rundt i søjlen med mine hænder, men jeg finder ikke øjeblikket håndtaget fastgør rattet. Han i "Astra" bevæger sig ikke op og ned langs bilen, men på tværs af, fra højre til venstre. Forstå, sæt rattet som det skal (søjlen har to justeringer: hældningsvinklen og længden), nu spejlet. Hvor er knappen eller håndtaget, der styrer dem? Igen søger ved berøring - den eftertragtede fjernbetjening, der findes på venstre dør. Det er en skam, at det ikke fremhæves. Vi regnede ud af justeringerne - lad os gå!

Koblingspedal med et langt slag - ikke vant til det med det samme. Ja, og motoren i ”bunden” har en slags ”stik”. Derfor begyndte næsten hver af os for første gang, som en "kedel", og rykkede en bil. Så begynder du at handle med koblingen forsigtigt, og alt vender tilbage til det normale. “Astra 1.6” viste sig at være en ret “formbar” enhed. Motoren vinder nøjagtigt hastighed, men ikke så hurtig. Derefter skifter du gear, "som undervist" - i to trin, gennem "neutral" - og igen den samme glatte, selvsikre acceleration. Gearhåndtagets bevægelser er på ingen måde korte, men fikseringen er meget klar. For øvrigt er begge generelt karakteristiske for Opel.

Kort sagt virkede bilen først "hæmmet" - blottet for skarphed, for familie eller noget. Men to ting passede ikke på nogen måde med billedet af den "burgere" bil - ophænget er for stift, og motoren er støjende. Men ved at dreje fra autobanen ad skovvejen, satte vi pris på effektiviteten af ​​Astras hovedlys: Jeg vil sige af hensyn til et rødt ord, at det næsten er synligt i dagslys.

Det første indtryk af Astra var noget sløret, og da jeg om morgenen modtog nøglerne til en tre-dørs kombi med en 1, 8 liters motor, besluttede jeg at se nærmere på. Sandt nok indså jeg snart, at jeg ikke skulle sammenligne gårsdagens indtryk, men kontrast dem: De gav os en helt anden "Astra"! Ja, affjedringen blev ikke blødere, motoren blev ikke mere støjsvage, men alt dette blev taget for givet - fordi bilen kørte! Motoren viste sig at være meget hurtig, den nye fangede forstærker gør bilen virkelig lydhør. Derudover holder "Astra" på store femten-tommer hjul sikkert med vejen. Det er en fornøjelse at administrere en sådan enhed. Hvor er gårsdagens "familie" og ro? De blev leveret af den samme “1, 8” motor med en automatisk gearkasse. Fra bilen, som var en glæde at køre, blev resultatet igen et ”køretøj fra punkt A til punkt B”. Skynd dig ikke at bebrejde forfatteren for rytternes ambitioner. Det er bare, at der er "provokatører" biler, der skubber mod aktiv kørsel. "Automatisk" betyder ikke kontrol, men bevægelse, og dette får bilen til at ændre sig dramatisk: aktiv kørsel er en sjælden undtagelse for den i en lang målt levetid.

To ord om "Astra" "ud over" motoren. Alle bagklapper er ikke for rummelige bagpå. To vil sidde der, og selv da af gennemsnitlig højde. Mennesker over 90 meter vil ikke være i stand til at komme ind, forlade eller opholde sig uden problemer.

Tandhjulet, som allerede nævnt, er faktisk meget "skarpt". Men denne skarphed er kun en fornøjelse under tunge kørselsforhold, når føreren er fokuseret på at køre. Når du går roligt og langsomt, begynder overdreven skarphed at irritere.

"Astra" med en to-liters benzinmotor virkede subjektivt ikke mere "levende" end den relative "1, 8", men den var mærkbart mere støjsvag. 1, 2-liters motoren viste sig at være meget "flittig": den brummer under hætten, anstrenger og fuldstændigt klarer sin opgave på sletten. "Astra" med ham er selvfølgelig ikke en atlet, men for en afslappet tur er det ganske acceptabelt. Først når vejen begynder at klatre op i bjergene, er du klar over, hvor begrænset mulighederne i den lille motor er. Men skoddet i høje profil dæk, den svageste Astra syntes den blødeste på farten.

Diesel stationvognen overraskede ingen. Motoren er moderat drejningsmoment og meget højt drejningsmoment, hvilket skulle være en dieselmotor. Støj og vibrationer kan ses ved tomgang: mens du er på farten virkede motoren ikke mere støjende end ECOTEK-benzin. På den ene side er fordelene ved en god dieselmotor på den anden side Astra-benzinmotorer stadig for høje.

"ASTRA" FOR OSS

Den nye Opel er især interessant, fordi den vil ske i Rusland, i Togliatti. Se på bilen fra dette synspunkt.

Spørgsmålet om dets tilpasning til russiske forhold er generelt ved at blive besluttet. Det er vanskeligere at "tilpasse" vores forhold til en ny bil. Faktisk er Astra en maskine af den nyeste generation, og organiseringen af ​​dens produktion er et kæmpe skridt fremad for et husholdningsindustri i et årti. Nå, lad os prøve at "trin", vi finder økonomiske og tekniske muligheder.

Men hvad med den virkelighed, hvor maskinen skal "leve"? Med dårlige veje, manglende servicenetværk, brændstof og olier af høj kvalitet? Med ejernes vane at reparere på egen hånd? Med manglen på midler blandt massen af ​​potentielle købere? Spørgsmål, spørgsmål …

I denne "camouflage" blev bilen testet.

Den nye Astra-motor er en 1, 2 liters benzinmotor.

Efter vores mening er den mest succesrige 1, 8 liters motor.

To liters diesel.

Den vigtigste trumfvogn - rummelig bagagerum. Dets volumen når halvanden kubikmeter.

TEKNISKE DATA