Anonim

MARKED

FOR DEG OG DIN BIL

TWENTY DROPS PÅ EN MUTT

Tilsætningsstoffer til benzin og dieselbrændstof,

ifølge deres producenter,

meget hjælpsom.

Andrey SIDOROV

Sandsynligvis ved alle, at diesel og benzin er sommer og vinter. De adskiller sig i fraktioneret sammensætning. Vinterbenzin er lettere at fordampe, og i kulden er det lettere at starte motoren på den. Men om sommeren på grund af denne egenskab dannes dampstik i elsystemet. Om sommeren starter en frossen motor, især dereguleret eller udslidt, modvilligt.

Men dette er blomster, bær - sommerdiesel om vinteren. De første frost frost det til en mudret gelé. Filtrene er dækket med paraffinslim, mindre og mindre brændstof kommer gennem dem, og snart stopper motoren - det er ikke længere muligt at starte det igen ved at dreje nøglen.

Med begyndelsen af ​​koldt vejr på mange tankstationer vises ved indgangen til krydsfiner med ordene "Vinterdieselbrændstof", dvs. ikke fryser i kulden. Men appeller, som vi ved, er undertiden udspekulerede. Særligt utrulige kunder, der har betalt for tankstationen, kritiserer kritisk mod den jet, der skyder fra pistolen, og finder de uklar, det vil sige meget ligner sommeren, går de ud til vinduet for at se efter sandheden. Dialogen slutter normalt med en henvisning til GOSTs Gabbalistiske figurer og udtrykket: ”Vi gør det ikke selv”. I mellemtiden er pengene allerede kontant, og dieselbrændstof i tanken …

Nu er alle forhåbninger fra en fanget "kys" driver for Guds nåde. Varmere - motoren fordøjer det fortykkede brændstof; frost rammer - du skal bruge kendte tricks. Deres essens er en ting - at varme op dieselolie til den temperatur, hvormed det er i stand til at sive gennem filtrene. Der er mange måder: fra nedsænkning i brændstoftanken på den inkluderede lampevogn til brug af varme fra udstødningsgasser eller kølesystem afhængigt af frosten (se ZR, 1997, nr. 1).

Heldigvis er tiden for underskuddet gået, og i dag mødes kvaliteten af ​​benzin eller diesel på tankstationer i stigende grad sæsonen. Nu kommer et andet problem først. Nemlig at holde motoren i god stand uanset afvigelser i kvaliteten af ​​det anvendte brændstof.

Det sker, at ikke kun det, der tjener som brændstof, kommer ind i brændstoftanken, men også relaterede "komponenter": vand, olie, diesel i benzin og benzin i diesel. Denne blanding helt fra tanken til motorcylindrene kan efterlade mærkbare og ikke altid ufarlige spor. Rust tilstopper brændstofledningerne og ødelægger præcisionsdelene i brændstofudstyret. Harpikser og sod "forstyrrer" processerne med dannelse og forbrænding af blandinger, nedsætter smøringen af ​​gnidningsdampen og kølelegemet. Motoren holder op med at trække, ryger, forbruger overdrevent brændstof og fryser til sidst, hvilket kræver reparation. Men i de fleste tilfælde kunne problemer have været undgået. I dag arbejder en hel bilkemisk industri for dette.

Til salg er fuld af krukker og flasker med forskellige stoffer. At dømme efter indskrifterne på etiketterne kan de hjælpe motoren med at fordøje selv den mest ubrukelige benzin eller diesel. Derudover holdes elsystemet i perfekt renlighed. Og som hårforlængelsesprodukter er det ene bedre end det andet. Så hvad skal man vælge?

Blandt mange velkendte virksomheder mødte vi en gammel kendt - CD-2 (ЗР, 1998, nr. 2), stoppede ved det og besluttede at prøve flere brændstofadditiver, der blev testet i laboratorierne i VNII NP.

For at rengøre brændstofsystemet fra tørre og lakaflejringer, fra sod og sod, producerer virksomheden et specielt tilsætningsstof til benzin, Emission Cure (CD-2 Emission Cure) - en universalrenser af brændstofsystemet. Fra protokollen med laboratorieundersøgelser følger det, at når man testede CD-2 Emission Cure på en seriel encylindret enhed UIT-85 ved hjælp af laboratoriemotor-metoden viste det sig: kunstigt forurenet net placeret i indløbsrøret renser benzin med et additiv tredive (!) Gange hurtigere end uden det.

Hvor effektivt er tilsætningsstoffet til at opretholde renheden af ​​indtagskanalen vurderes ud fra dets evne til at forhindre dannelse af aflejringer på det samme gitter. Til dette leveres et specielt forurenende stof til laboratoriemotoren sammen med benzin. Hvis der er et tilsætningsstof med benzin, kan "uklarhed" hældes 7, 5 gange mere - det sætter sig ikke på nettet. Derfor virker additivet. For at verificere de deklarerede egenskaber hældte vi tilsætningsstoffet med en hastighed på 4, 2 ml pr. 1 liter benzin i beholderne med de sædvanlige "seks" og injektion "otte". Karburatoren og dyserne på disse maskiner har længe krævet rengøring, men alle hænder nåede ikke, og her en sådan mirakuløs drik. De "brændte" samvittighedsfuldt en gastank på hver bil og åbnede igen karburatoren og tog dyserne ud. Fra århundrede indskud er der ingen spor! Kun nogle steder på forgasserdiffusorerne var en knap mærkbar gul belægning. Nå, karburatoren kan også rengøres med en nellike, og dyserne krævede et specielt opløsningsmiddel og et besøg på servicestationen. Der opkræver de forresten 700 rubler for rengøring. En flaske var nok for os (30 rubler) til begge biler. Plus sparet tid og ingen ståhej under hætten. Pessimister er forvirrede!

For ikke at fortsætte med at bringe bilen i sådan en uanstændig tilstand, fyldte vi op med yderligere to medicin: “Fuel Injector Cleaner” (CD-2 Fuel Injector Cleaner) - et rengøringsmiddel til brændstofsystemer til injektionsmotorer og “Gas Tritment” (CD-2 Gas Treatment) - også en renere men også vandbinding. Begge stoffer, i modsætning til Amish Cue, er beregnet til kontinuerlig brug med benzin - når alt kommer til alt er du nogle gange nødt til at tanke på meget tvivlsomme kilder, og disse "modgift" tager ikke meget plads. Derudover produceres de i koncentreret form. Forbrug - 30 ml pr. “Zhiguli” -tank, og i halsen på flasken er der en særlig målt kapacitet som en ikke-spild blækflaske. Ingen grund til at rodet med bægerglaset - presset dosis ud, hældt i tanken før tankning og sæt den i bagagerummet indtil næste.

Kemikalier til bilindustrien og dieselmotorer ignoreres ikke. Kravene til brændstofrensning er meget højere end for benzin. En erfaren chauffør vil ikke tanke bilen umiddelbart efter, at en tankbil er drænet på en provinsiel tankstation. På det tidspunkt blev dieselbrændstof i tanken omrørt, og det vides ikke, hvad der flyder der fra sedimentet. Desværre er vand ikke ualmindeligt. Det er bedre at vente, indtil det sætter sig nederst. Når alt kommer til alt er det for en dieselmotor, at juice fra Anchara er en motor og ikke vil vare en dag. Sprøjtedyser natten over og brændstofpumpens stempelpar ruster. En reparation åh hvor dyrt!

Fortynding af parafin med fortyket diesel om vinteren er heller ikke særlig nyttig, især til brændstoffer med et lavt svovlindhold. Og uden det vil deres lave smøreevne blive endnu værre. Derfor er accelereret slid af præcisionspar, fordi en film med olieagtigt dieselolie beskytter dem mod tør friktion, og petroleum kondenserer det. Dette fører til badass, tab af tæthed og som et resultat til urimelig død af brændstofudstyr.

For at forhindre de triste følger, for eksempel, er "Total Diesel Fuel Maintainance" (CD-2 Total Diesel Fuel Maintenance - TDFM), et multifunktionelt koncentreret tilsætningsstof til diesel, blevet oprettet og bruges med succes. Det renser dyser, reducerer gummi og korrosion af dele af brændstofsystemet, binder vand, forbedrer smøreevne og sænker brændstofets skypunkt. Efter konklusionen om TDFM-tests i laboratoriet bedrager producenten os ikke med egenskaberne for det tilsætningsstof, der er angivet på etiketten, hvilket ikke blev troet meget på i starten - trods alt er forbruget latterligt lille, kun 30 ml pr. 300 liter brændstof eller et gram pr. Spand! Af disse egenskaber kunne vi kun verificere den første og den sidste i praksis.

Resten, selvom det ikke er mindre vigtigt, kræver særlig forskning og udstyr. Nå, tro eksperterne, efter nogle dage med at arbejde med KamAZ's koksdyser ved hjælp af TDFM-tilføjet brændstof, blev normale fakler gendannet fra alle fire forstøveråbninger, og når de blev udfyldt i tanken med brændstof, der allerede begyndte at sky, gjorde det det gennemsigtigt. Sandt nok ikke med det samme, men efter to timers motordrift, så snart "returen" varmet den lidt op. Den næste dag fandt vi ikke nogen tegn på indefrysning af dieselolie, mens kontrolprøven blev til en paraffingelé, der tæt tilstoppede de fine filtre.

Afslutningsvis bemærker vi, at brugen af ​​brændstoftilsætningsstoffer slet ikke er fritaget for rettidig vedligeholdelse af elsystemet. At gemme på filtre og hæld tanken alligevel i, at man er afhængig af ”kemi” fra flasken, stadig ikke er det værd.

Universalrenser til benzinmotorsystem.

Multifunktionelt tilsætningsstof til dieselolie.

Rensere af benzininjektionssystemer.

En sådan emballage er mere praktisk til passagerdiesel.

Rengøringsanlæg til benzinmotorsystemer til kontinuerlig brug.