apparater
FØR PREMIERE
"ALFA-ROMEO-145-2"
Alexander KRASNOV.
Forfatterens tegning
biler
Alfa Romeo
Udad blev der altid kendetegnet træk med ambition, impuls og en vis aggressivitet
og på samme tid charmen ved en "hjemmevenn".
Den nuværende familie 145–146 er ekstremt succesrig med at kæmpe for et sted i solen inden for sin automarkedsektor. Trumps "Alpha" - dynamikken i bilen, der har en række "kamp" -motorer, og det look, der ikke efterlader ligeglade ægte elskere af dette mærke. Men uanset hvor gode ting der er, i dag er du nødt til at tænke over det kommende skift …
Den nye 145. har naturligvis endnu ikke et officielt indeks, men der vides allerede noget om det. Som den forrige Alpha, vil platformen for det være FIAT-Bravo / Brava (eller Lancha Dedra / Delta), som igen var baseret på Tipo-enheder. Suspension vil blive omarbejdet lidt: deres geometri giver mulighed for en mere kompakt placering af motoren, både på tværs af og langs den (modsatte) bil.
Udvalget af motorer i den næste model er ikke længere en hemmelighed: Tre benzinmotorer på 1, 6, 1, 8 og 2, 0 liter udvikler sig fra 120 til 155 liter. a. og en 1, 9-liters dieselmotor (105 hk). Det er også planlagt at installere den berømte to-liters superladede motor med en kapacitet på 205 liter. a. - I dag kan det ses på GTV-modellen.
Særlige kontroverser brød ud omkring kroppen. Virksomhedsledelsen mente, at det var irrationelt at fremstille to næsten uafhængige modeller (som den 145. og den 146.). Og det ser ud til, mens de, der kæmper for en fem-dørs krop, der er baseret på den 145. (universal hatchback), får overhånden og tilbyder at fjerne halv sedanen fra programmet. Således vil fans fra den 145. gruppe kunne vælge mellem tre- og femdørsversioner af det samme karosseri.
I det ydre af revolutionens nyhed forventes det ikke. En meget stærk indflydelse på hende vil have stilen "Car of 1998" - "Alfa Romeo-156" - en slags en meget succesrig legering med "Alpha" -specificitet og moderne plast. Igen, et stort emblem, en karakteristisk stansning på hætten, originale bloklygter og selvfølgelig en hurtig kileformet silhuet. Det kan se ud til, at mærket "aggression" er forsvundet i formen, men sådanne er de aktuelle tendenser, og næppe nogen ønsker at gå imod dem.
Inde, ud over øget komfort, vil ændringerne hovedsageligt påvirke yderligere udstyr. Standardudstyret vil omfatte et integreret navigationssystem, en radiotelefon, fire sides airbags, tonede vinduer.
Generelt vil bilen være mere moderne, men bliver den "Årets bil"? For at besvare dette spørgsmål skal du vente lidt, fordi premieren på den nye 145. er planlagt til efteråret 1999, på tærsklen til århundredeskiftet.
PRÆKURSORER
Efter at have erhvervet en kontrollerende andel i Alfa Romeo i november 1986, optrådte FIAT som en klog politiker - han forlod virksomheden nøjagtigt så meget uafhængighed, som det var i stand til at gennemføre bilmarkeder.
På det tidspunkt havde Alfa Romeo længe haft en klart defineret cirkel af kunder, der kunne lide den sportslige kørestil, den høje udstødningslyd, motoren “kvælning” ved genopfyldning og meget mere, der fik forbipasserende til at se tilbage … Virksomheden producerede en masse lignende biler, men vi vil fokusere på de umiddelbare "forfædre" til den, vi taler om i dag.
Alfa Romeo Alfacud optrådte i 1971. Debuten fandt sted på Torino Motor Show, og som ofte var tilfældet med nye modeller af virksomheden, krænkede den den balance, der havde udviklet sig dengang i denne sektor af markedet. En smuk fem-dørs hatchback med ultramoderne derefter rektangulære forlygter, forhjulstræk, en fircylindret boxermotor tiltrukket af mange fans. Det er tilstrækkeligt at sige, at salget i løbet af et antal år voksede og voksede, og Alfasyuds andel i virksomhedens produktionsprogram nåede 60%.
Populariteten af bilen blev også lettere ved udseendet af dens ændringer. Den tre-dørs "Jardinietta" har yderligere udvidet kundekredsen, "fanget" små familier og unge husmødre. Hendes koncept var virkelig ikke helt almindeligt: kropstypen så ud til at være velkendt, og forhjulstræk er ikke en nyhed, men Alpha-specialister kunne "uformelt" sætte alle komponenterne i deres egne, kun han kendte rækkefølge og derved vinde nye tilhængere. En aktiv prispolitik spillede også en vigtig rolle: forhandlere blev tiltrukket af lave, lavere end nogen klassekammerater, salgspriser.
Sprint-coupéen, der debuterede i september 1976, chokerede simpelthen konkurrenterne i et stykke tid, fordi det ikke var ens på det tidspunkt.
Men årene tog deres vejafgift, og efter 12 års vellykket salg i 1983 forlod Alfasyud bilens "scene", hvilket gav plads til model 33. Sandt nok fortsatte Sprint med at producere i flere år til.
Før udviklingen af ”tredive tredjedel” blev de grundlæggende krav til den nye model formuleret. De vigtigste: øg fremstillbarheden kraftigt, reducer vægten, forbedrer aerodynamiske kvaliteter og komfort.
For at løse det første problem blev der gennemført en større modernisering af Pomigliano D'Arco-anlægget. Kun på karrosserisvejselinjen blev der installeret 40 robotter, der reducerede andelen af manuel arbejdskraft i denne proces til 20% (67% fra den forrige model).
Specialister fra den berømte Pininfarina arbejdede med den nye kropsstil. Bilens udseende for den tid kunne kaldes”næsten avant-garde” - noget vinklet, bevidst fremhævet ved at dele den vandrette linie til top-bunden, de forreste retningsindikatorer i lang tid mærket, en meget karakteristisk skraber på den bageste søjle, hvilket medførte først meget kontrovers - alt dette bestemte udseendet 33.. Hun havde en overflod af synlig dynamik: som et udyr før et spring. På samme tid var Cx 0, 36, hvilket ikke var dårligt for en fire-dørs sedan. På trods af designere og konstruktørers åbenlyse succeser kunne "tredive tredjedelen" af en sådan popularitet som dens forgænger ikke nå.
Siden den tid (1986), da Alpha mistede sin uafhængighed, deltog FIAT-specialister i design af sportsbiler. Valgmulighederne til firehjulstræk fremkom, stationvognen, og det blev tydeligt, at dagene for den 33. var nummereret. Alle så frem til hendes erstatning.
Med fremkomsten af den nye "ejer" blev det muligt at forene de tekniske platforme for biler af forskellige mærker af Fiat-koncernen. Det var den 33. Alfa Romeo-145, der erstattede den (dens debut fandt sted i sommeren 1994) og beviste, at fundamentalt forskellige biler kan oprettes på den samme platform, både i karakter og udseende. 145. er baseret på de samme komponenter og samlinger som FIAT-Bravo / Brava, hvis produktion begyndte … om et år. I løbet af udseendet af "hundredeogtredifemfemde" fungerede FIAT-specialisterne, Alfa-Romeo selv og IDEA-designbureauet. Resultatet blev ikke en helt almindelig bil. I udseendet kan det formelt betragtes som en tre-dørs stationvogn (ikke en lugehjul - bagvæggen er for lodret), men det smalle side bagvindue ligner meget konceptuelle vinduer med et enkelt rum … Jeg vil bare bemærke, at næsten alt nyt er godt glemt gammelt. Se på billedet af “Jardinetta” - forbindelsen mellem tider og koncepter er tydeligt sporet.
Efter den 145. i den digitale serie skulle nummeret 146 gå … Så det skete. Alfa Romeo-146 dukkede op - en kompakt klassebil, der sluttede sig til teamet af "små atleter". Dette er nøjagtigt tilfældet, når basisorganet har erhvervet retten til at eksistere senere end dets version. I langt de fleste nye familier (især i tidligere år) startede de altid med en fire-dørs sedan. I dette tilfælde er alt anderledes: tilsyneladende er den 146. model naturligvis en sedan, men bagagerumslåget åbnes med bagvinduet, som en luge, og der er også en hylde i bagagerummet … Så prøv at finde ud af det! Den overordnede stil, selvfølgelig, erhvervsdrivende. Et stort emblem, skvisede rovdyr øjne, en lav landing (faktisk, førernes landing er ikke så sporty), er generelt et ganske typisk udseende for Alfa Romeo. Det er sandt, at hjulene er små.
Mange berømte bodybuildere, stylister, designere tryllede over kroppe af forskellige modeller af virksomheden, men den generelle stil af Alpha kan bevares på en helt ukendt måde på trods af strømme og retninger.
Alfacud, 1971
Jardinietta, 1973
Alfa Romeo 33, 1983