TESTS
Vores behagelighed
"Tarzan"
Et nyt terrænkøretøj dukkede op på VAZ - en hybrid af Samara og Niva. En original brugerdefineret bil venter på sine kunder.
Sergey MISHIN. Forfatterfoto
De forsøgte at kombinere terræn “Niva” og komforten af ”Samara” i en bil, så”nyfødte” arvede de bedste forældremærker, de prøvede i pilotproduktionen af VAZ. Sidste sommer bestod en ny bil, hvis navn er Tarzan, med succes godkendelsestest og modtog VAZ 2108 34-indekset (210934, 2109934). Det er let at gætte, at kroppen både kan være "niende" og "niende niende." Biler skal samles efter ordre, og klienten selv vælger, hvilken der skal "oplades" med firehjulstræk. Der er ingen begrænsninger i fantasi - du kan samle "Tarzan" og med udseendet fra den tiende familie.
Et så bredt udvalg blev muliggjort takket være maskinens rammestruktur. Rammen, efter at have taget alle belastningerne, indrømmer variationer, selv med temaet "cabriolet" med nogen af de attraktive karosserier - det er nok at afskære taget.
Strømforsyningen, transmission og chassis er fra Niva VAZ 2121 3, men der er nogle særegenheder. Kardanaksler med ændret længde, og vigtigst af alt - en uafhængig bageste ophæng. Det samles ved hjælp af dele forfra, derfor er der på alle Tarzan-hjul skivebremser.
Så meget hurtigere og billigere end omdesign. Derudover har en lille serie bil en personlig ophæng - ekstra indsats for ejeren. Søgningen efter originale reservedele til en mulig reparation ville blive meget mere kompliceret end de almindelige Nivovskie-enheder.
Karosseriet tilpasset fire-hjulets chassis chassis modnet mærkbart, voksede kraftigt og mistede sine sædvanlige "mejsel" -konturer. Overheadplastelementer giver ikke kun bilen soliditet, men har også en funktionel belastning.
Bredt afstand på femten tommer hjul sprøjter ikke kroppen med snavs - de er pålideligt dækket af udstrakte buer. I bagagerummet - et reservehjul i fuld størrelse. En niche med forøgede dimensioner var udstyret på et regelmæssigt sted - en højhøjet krop efterlod hende nok plads.
"Indfødte" hjulbuer kan nu reduceres ved at skære et ekstra volumen til bagagerummet.
Den delikate underbukken og sider af Samara-kroppen er beskyttet af kraftige fodspor, flishuggere. De forstyrrer noget ved ind- og udrejse, men komfort ofres her for hensigtsmæssighed. “Tarzan” er en gratis bil, den passer ikke til at være fange af asfaltveje, men for friheden er det muligt at”lide”.
Men lad os se en nyhed i erhvervslivet. Når du sidder i kroppen "Samara", venter du ufrivilligt fra bilen på den korrekte opførsel. I kontrol er den lidt tungere end VAZ 2108, stivere og dens ophæng. Ikke desto mindre kører Tarzan let og holder fast ved vejen. Det er mere behageligt end Niva. Støj og vibrationer, der er arvet fra hende, høres som om bag en væg. Alle "vibrationselementer" - motoren, "razdatka", kardanaksler - ryster kun rammen, og kroppen er forbundet til den ved hjælp af gummipuder. De absorberer al ubehag. Nå, på glat asfalt er enhver bil god, men når alt kommer til alt er fordelene ved dette "altetende". Vi tænder på grunder, hvor sporene går tabt på en kuperet slette efter flere kilometer. Med den samme selvtillid som han løb på asfalten, kommer Tarzan kraftigt igennem buskene og det høje græs. Manøvrerer mellem træer i en skråning, han klatrer let op ad bakke, og ja, han er slet ikke bange for sidebakker! Det brede spor holder bilen sikkert på skråningen, og de fire drivhjul fjerner spåner fra sådanne kløfter, som Samara ikke så i et mareridt. Naturligvis er dette ikke et larvskøretøj, der kan komme igennem taigaen, men på ingen måde G8, der forsigtigt bevæger sig væk fra asfalten. Dette er den rigtige Tarzan!
I modsætning til Samara er der tre transmissionskontrolhåndtag (to små er til "udlevering").
Motoren er installeret i længderetningen og er meget lavere end i Samara.
Den udviklede bagkofanger og løbebord skjuler en kraftig ramme nedenunder.