MARKED
SIM SIM … OPDAG!
Det indenlandske system til centrallåse overgår andre udenlandske.
Oleg BUDKIN
I modsætning til servostyring, bremser osv. Er servicemekanismer som centrallås af dørlåse, elektrisk justering af sæder, spejle, elvinduer normalt klassificeret som dikkedarer - men hvor meget mere bekvem og behagelig bilen er det med dem! Det er nødvendigt at trykke på en knap - og bilen reagerer lydigt ved at sænke vinduerne, forlænges med antennen eller ved at klikke på dørlåse. Selv stemningen forbedres, som vi så ofte mangler.
Mange bilister, der ikke blev forkælet af den indenlandske bilindustri, vidste ikke engang om centrallåsen til dørlåse for flere år siden. Men tiderne ændrer sig. Nu har de værdsat: det er praktisk at styre alle låsknapper ved at indsætte en nøgle i en af dørene. Og hvis du forbinder denne gård med en tyverialarm og kontrollerer låsene fra nøglehovedet, er frysning af larver efter optøningen ikke så skræmmende.
For nylig er flere og flere biler udstyret med elektriske låse. Lignende systemer var endda inkluderet i nogle modeller af VAZ. Imidlertid udstyrer en almindelig bilist som regel sin bil med et dørlåsesystem i forskellige specialiserede virksomheder. Udvalget af produkter, de tilbyder, er usædvanligt bredt, priserne og deres kvalitet er lige så bredt.
I de sidste to år har kits til centrallåsning af dørlåse dukket op på markedet for næsten den eneste producent af systemer af denne art i vores land - ATE-1 Moskva-anlægget til biltraktorudstyr.
Bemærk, at pålideligheden af driften af sådanne systemer bestemmes af to hovedparametre for gearmotorer: ressourcen (antallet af skiftecyklusser) og kraften udviklet af aktuatoren. Alt er klart med ressourcen - jo større den er, jo bedre. Men indsatsen skal hverken være lille eller for stor. For”stærk” aktuator af gearmotoren bryder hurtigt låsen.
Dette er især påvirket af de uklare fittings af VAZ-slotte. Tests udført ved ATE-1 viste, at styrken til VAZ-biler ikke må overstige 3 kgf. Importerede gearmotorer udvikler en kraft på op til 9 kgf.
Produktet fra ATE-1-anlægget har en interessant funktion - en frihjul, der overskrider koblingen. Den forbinder mekanisk aktuatoren og gearmotoren kun med en roterende elektrisk motor. Hvad giver det? Når du drejer nøglen i låsen, er bevægelseselementets bevægelseskraft fra en ekstrem position til en anden ikke mere end 0, 1 kgf - næsten umærkelig. Uden en kobling når denne kraft på grund af magnetisk induktion i motoren og mekaniske tab i gear 0, 6 kgf - allerede bemærket, især ved lave temperaturer. (Et lignende drev med en overskridende kobling er lavet af det schweiziske firma MES, men dette produkt leveres ikke til os.)
Fabrikken sammenlignede polske, Hongkong og sine egne gearmotorer. Polske produkter modstod 5-7 tusind inkluderingscykler, asiatiske - 12-15 tusind, og vores (ATE-1) - ikke mindre end 30 tusind.
Hovedårsagen til, at fremmede gearmotorer svigter, er udbrændingen af den elektriske motoropsamler. Ved design af ATE-1 gearmotorer er kollektorenheden forstærket, hvilket sikrer deres øgede ressource.