Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Glat Forretning

2024

Video: Glat Forretning

Video: Glat Forretning
Video: 7 идей для ремонта квартиры с термоклеем. Сделай сам. 2024, Marts
Glat Forretning
Glat Forretning
Anonim

TESTS

TEST

SLIPPERY-VIRKSOMHED

Vi oplever ikke-pyntede vinterdæk med en landingsdiameter på 14 '.

Anatoly KARPENKOV, Sergey OSOKIN. Foto af Igor Tverdunov

Dæk uden knopper valgte vi med vilje. At have en udiskutabel fordel på glatte, iskolde veje, piggdæk mister almindelige på asfalt, skaber støj og forbedrer på ingen måde langrendets evne i løs sne (flere detaljer ЗР, 1997, nr. 11; 1998, nr. 9, 10). Det er ikke tilfældigt, at chauffører, hvis ruter løber gennem gaderne i byerne (og her er asfalten enten ren eller dækket med et lag med løs mørk grød) ikke ønsker at spilde penge på pigge. Og mange fabrikker producerer vinterdæk, som overhovedet ikke er strukturelt designet til pigning. Derudover var det interessant for os at undersøge egenskaberne ved selve dækene, bestemt af slidbanemønsteret, sammensætning, design, størrelse …

HVAD DU TESTER

Fra hele 14-tommers dæk valgte vi specielt repræsentanter for forskellige prisgrupper til en start. Disse var: Michelin-Ivalo ($ 150), Fredetain-Vintrek ($ 80), Matador MP56 ($ 50), Taganka M-214 ($ 20) og sommeren Taganka-Partner M-242 ($ 18)). Vejledende priser er angivet i Moskva i slutningen af november.

Det er let at se, at for eksempel Michelin næsten er 8 gange (!) Dyrere end Taganka. De testede dæk varierer dog grundlæggende ikke kun i pris. Michelin og vinteren Taganka M-214 er til at susende, men Fredestayn og Matador er det ikke. Derudover er de første tre af disse dæk - med et retningsbestemt slidbanemønster. Hvad angår sommeren M-242, ramte den testen som et slags referencepunkt. Derudover tænker mange af vores bilejere ikke engang på en sæsonændring i gummi - for dyrt.

Ud over at vurdere grebet er det ikke mindre nysgerrig efter dyre dækkes reelle overlegenhed i forhold til den almindelige almindelige fører. Som det siges, er spillet værd at lyset? Det er vigtigt at vide, hvem og i hvilke særlige vejforhold der er foran konkurrenterne. Og endelig hvordan de dæk, der er beregnet til pigning, vil opføre sig i sammenligning med dem, som piggene er "ikke lagt på" til. Det er også nysgerrig, hvor konkret tabet af et sommerdæk vil være. De, der ikke har tid til at følge vores forskning, kan straks gå til kapitlet "Mountain Road".

ET LITT OM VILKÅR

Helt ærligt er dette en besværlig forretning. Forberedelsen begynder længe før den første sne. Men den virkelige hovedpine er bragt af kulden. Når temperaturen ændrer sig, ændres både vejoverfladen og dækkets egenskaber. En gang lykkedes det os at udføre brorparten af arbejdet, når om aftenen sneen sprængte og varmet op. Jeg måtte vente på det klare frostede vejr og begynde igen.

Oven i det, når "sporet" rulles ud, ændres vedhæftningskoefficienten. Derfor skal dæksæt blandes under løb, som kort i et dæk. Desuden blev af de fem testforsøg for at udelukke tilfældige førerfejl kasseret de bedste og værste resultater, og gennemsnittet af de tre resterende blev trukket fra. Generelt er denne "glatte" ting vinterforsøg. Derfor kan de opnåede tal ikke betragtes som en bestemt absolut og nøjagtig egenskab, de hjælper kun med at identificere de vigtigste tendenser, de mest slående egenskaber ved et bestemt dæk i sammenligning med andre.

Som en testbil arbejdede Moskvich med den franske Renault-F3R-motor (115 hk) udstyret med Datron-målesystemet. Lufttemperatur under testene: -16 … -19 ° C, klart; lastning af biler - delvis.

REGNSKABSYSTEM

Ved at vælge dæk, der er så forskellige i design og pris, besluttede vi ikke at vise for hver af dem en universel indikator, beregnet i point. Efter at have kommenteret resultaterne af test om forskellige typer dækning, leverede vi den endelige konklusion, der skal gøres for læseren, afhængigt af de forventede bevægelsesruter og tykkelsen på tegnebogen. For vinderen i hver øvelse er dets gennemsnitlige resultat i meter eller sekunder angivet. Ved siden af resten får man et forsinkelse fra lederen. De sidste steder, som dækkene besatte på belægninger, hvor acceleration og bremsning blev målt, blev afledt på baggrund af resultaterne og ekspertvurderingen.

ICE

Bremseafstand i en hastighed på 40 km / t. 1. “Fredestine”: 76, 43 m; 2. “Michelin”: 0, 77 (stigning); 3. “Matador”: 4.07; 4. "Taganka": 5.07; 5. M-242: 7, 50. Acceleration til 30 km / t. 1. “Michelin”: 14, 13 s; 2. “Fredestine”: 0, 08 (lag); 3. “Matador”: 0, 43; 4. "Taganka": 1, 65; 5. M-242: 3, 65. Slalåm på isen. 1. “Michelin”: 24, 44 s; 2. “Matador”: 0, 46 (lag); 3. "Freestine": 0, 73; 4. "Taganka": 1, 00; 5. M-242: 1, 02.

Finaleplads: 1–2 - “Fredestine”, “Michelin”; 3 - “Matador”; 4 - "Taganka";

5 - M-242.

Opførslen på is, hvor der sker mange ulykker, er en meget vigtig egenskab ved dækket. Her var det fremragende resultat af”Fredestine” (ikke det dyreste dæk) ikke overraskende. Efter at have en blød slidbane-sammensætning, der inkluderer et specielt additiv baseret på siliciumforbindelser, forbliver det elastisk ved lave temperaturer og ser ud til at krybe på is. Måske kunne resultatet være bedre ved acceleration, hvis ikke for den mindre rullende radius sammenlignet med Michelin. Vores Moskvich adskiller sig ikke i glatten på reaktionen på gaspedalen og provokerede i højere grad forstyrrelsen af Fredetain i et slip. Lucas, en kraftfuld vakuumbremseservo, gjorde ikke sit bedste i opbremsninger og hjalp med til at blokere. Det er sandsynligt, at ledelsen af det hollandske dæk på en bil med ABS ville have set mere imponerende ud. Da den desuden er den letteste (1, 4 kg lettere end Michelin) og den mindst inerte, drejer den hurtigere efter en kort hjullås. I højere grad blev Michelin-succesen, beregnet til pigge, forbløffet. Det ser ud til, at ordene i selskabets brochure om den "ridsende" slidbaneeffekt med små selvskarpende lameller ikke var en tom sætning. “Matador” var foran vores “Taganka”. Og M-242, som er naturlig for et sommerdæk, gav så meget som 7, 5 m til lederen, når man bremser, hvilket i det virkelige liv er helt nok til at”sammensætte et par” biler, der stoppede foran ved trafiklyset. Og dette, husk dig, med en hastighed på kun 40 km / t! En anden vigtig observation: på dækene "Matador" og "Taganka", ved den mindste forskel i bremsekræfterne på højre og venstre hjul, er bilen tilbøjelig til at afvige fra en lige sti, mens lederne giver fremragende retningsstabilitet.

Vi udførte slalåm på is med en længde på 120 meter (trin - 12 m) med en fast indgangshastighed på 20 km / t for at udelukke påvirkningen af førerfejl, når vi starter fra et sted. Yderligere, hvis trækkraft var tilladt, tilføjede føreren hastighed. I en vis udstrækning gjorde hastighedsslalommen det muligt at evaluere dækets koblingsegenskaber i sideretningen. Samtidig dobbeltkontrollerede vi resultaterne af acceleration på is og sørgede for, at der ikke var nogen sensation. Kun “Matador” og “Fredestine” skiftede placeringer, der viser lignende resultater. Resultatens tæthed bekræfter endnu en gang, at is er en ekstremt farlig belægning, og selv det bedste dækfri dæk tillader ikke aktiv manøvrering på det.

DENSE SNOW

Bremseafstand i en hastighed på 80 km / t. 1. “Michelin”: 83, 37 m; 2. "Freestine": 0, 43 (stigning); 3. “Matador”: 6, 03; 4. "Taganka": 10.56; 5. M-242: 12.03. Acceleration til 50 km / t. 1. Michelin: 9, 09 s; 2. "Taganka": 0, 67 (lag); 3. “Matador”: 0, 72; 4. "Freestine": 1, 99; 5. M-242: 2, 42.

Finaleplads: 1 - Michelin;

2 - "Fredestine"; 3 - “Matador”; 4 - "Taganka"; 5 - M-242.

Når du accelererer på tæt sne op til 4 cm tyk, liggende på en asfaltbetonbelægning, var tre dæk med en "vred" dissekeret slidbane i føringen. Det glattere Fredestine og sommerdæk er mærkbart bagud. Men ved bremsning (måske en mere vigtig egenskab) overraskede det hollandske dæk behageligt, som konkurrerede med Michelin selv. Det er slet ikke nødvendigt at forvente lignende resultater på acceleration og bremsning fra et dæk med et retningsbestemt og asymmetrisk mønster, men et sådant gennembrud i lederne fik os til at se nærmere på Fredetain. På grund af formen på hjulets mønster, med delvis blokering, dynger de sneguller foran sig, som måske hjælper med at stoppe hurtigere. Men "Taganka", der gik på acceleration næsten på niveau med "Matador", tabte mærkbart for ham, når han bremsede.

SPREDT SNØ

Bremseafstand med hastighed

80 km / t 1. "Michelin": 92, 47 m; 2. "Freestine": 1, 33 (stigning); 3. "Taganka": 13, 56; 4. “Matador”: 17.53; 5. M-242: 31, 93. Acceleration til 50 km / t.

1. "Michelin": 9, 39 s; 2. "Taganka": 0, 39 (lag);

3. “Matador”: 0, 45; 4. "Fredestine": 1, 18; 5. M-242: 2, 50.

Endelig sted:

1 - Michelin; 2 - "Fredestine"; 3 - "Taganka";

4 - “Matador”; 5 - M-242.

På rullet sne, men ikke is, er der stadig noget at "fange" på slidbanen, og på accelerationen var "onde" dæk i spidsen igen. Når du bremser, var "Freestine" igen glad for at konkurrere med "Michelin", mens resten halter bagefter. Derudover var Taganka mærkbart foran Matador. Men bremseafstanden på sommerdækket er bare deprimerende.

BRUSCHATKA ("belgisk fortov")

Bremseafstand med hastighed

80 km / t 1. "Fredestine": 83, 9 m;

2. “Michelin”: 16.03 (stigning); 3. “Matador”: 17.5; 4. M-242: 22, 93; 5. “Taganka”: 23.03. Acceleration til 50 km / t.

1. “Taganka”: 9, 19 s; 2. M-242: 0, 02 (forsinkelse); 3. "Michelin": 0, 23; 4. "Fredestine": 0, 24; 5. “Matador”: 0, 79.

Finaleplads: 1 - “Fredestine”;

2 - Michelin; 3 - “Matador”; 4 - "Taganka"; 5 - M-242.

Acceleration på brosten, en hyppig ledsager af sporvognsspor, bragte ingen nogen klar fordel. Hele "fem" var ved målstregen på mindre end et sekund. Men ved bremsning påførte “Fredestine” rivaler et knusende nederlag. Tilsyneladende blev den afgørende rolle spillet af figuren, slidbanesammensætningen og strukturen som helhed. Da det var let og fleksibelt, hjalp dette dæk aktivt ophængningen med at arbejde på ujævne overflader og bevarede konstant kontakt (støddæmpere "stivner" i kulden!). På denne baggrund var fiaskoen i "antipode" af det hollandske dæk - "Taganka" ikke overraskende, mens "Matador" kæmpede på lige vilkår med "Michelin". Vær opmærksom på ejere af Moskva-dæk!

Løs sne

Acceleration til 30 km / t. 1. "Matador":

9, 80 s; 2. “Michelin”: 2.11 (lag);

3. "Taganka": 2, 61; 4. "Freestein": 3.02; 5. M-242: 3, 04.

På tærsklen til testene, hvor vi forsøgte at isolere slidbanemønsteret til fotografering, rullede vi dæk i sneen og bemærkede, hvor modvilligt det var fyldt mellem "brikken" i "Matador". Muligheden for selvrensning forudbestemte hans sejr i et lag med løs sne (20–22 cm), en indirekte indikator på passabilitet. For fremragende bremseegenskaber på glatte overflader måtte "glat" "Fredestayn" betale på de jomfruelige lande, hvor han rullede tilbage til det næstsidste sted.

BERGSTAD (tre omgange - 4488, 4 m)

1. “Michelin”: 317, 37 s (gennemsnitshastighed 50, 9 km / t); 2. “Fredestine”: en forsinkelse på 14, 14 (48, 7); 3. “Matador”: 15.2 (48.6); 4. “Taganka”: 15, 72 (48, 5); 5. M-242: 24, 97 (47, 2).

En bjergvej med en række sving med forskellige radier, op- og nedture af forskellig stejhed, dækket med et lag glat asfaltbeton rullet efter rydning af sne med skaldede pletter, var den bedst egnede til test i en "tæt på kamp" -indstilling. Her vandt Michelin med en klar fordel, hvilket gjorde det muligt nemt, fortroligt og pålideligt at køre en bil, tydelig overvåge den indstillede bevægelsesbane og uden spænding justere rattet og gasen, så den glidende forekommer sideforskydning af bilen eller en af dens aksler.

Forsinkelsen af “Fredestine” med hensyn til rutetidens passetid er betydelig. Imidlertid forblev bilens opførsel på det hollandske dæk godt forudsagt og bragte ikke ubehagelige overraskelser. Det var ganske enkelt at administrere at spore og rette den indstillede bane.

“Matador” og “Taganka” ligger ikke meget bag”Fredestayn”, der viser lignende resultater. Men på disse dæk blev karakteren af bilens opførsel noget "nervøs". Sidebaner og drev begyndte ganske pludseligt, hvilket krævede at føreren reagerede hurtigt for at justere. Mest usandsynligt vil denne ubehagelige egenskab blive yderligere forværret af baghjulstrækbiler.

Det femogtyve sekunders tab af sommeren M-242 taler for sig selv. Selvom det skal bemærkes, at bilens opførsel er meget godt forudsagt, begyndte glippen glat. Problemet er, at det kom meget tidligere end på vinterdæk, hvilket bestemte et meget mindre intenst tempo i bevægelse.

FORELØBIGE RESULTATER

Vi understreger endnu en gang: vi er lige begyndt at blive bekendt med forskellige 14-tommers dæk og indtil videre har gjort "rekognosering i kamp." Kommentarer til resultaterne af løbene hjælper dig med at bedømme fordelene ved et bestemt dæk under forskellige vejforhold. Ikke desto mindre vil vi forsøge at kortlægge historiens helte så ulig hinanden.

Michelin vandt en jordskredssejr i den samlede stilling. Dets største fordel er stabilitet, høje resultater på alle typer belægninger. Den største ulempe er ekstremt dyre. Imidlertid kan en velhavende person, især ejeren af en magtfuld bil, bruge penge. Disse dæk uden knopper vil ikke kun tilføje selvtillid, lide at køre på vinterveje, men også give sikkerhed, hvilket virkelig er meget værd.

“Matador” - ligesom vinderen, har fremragende stabilitet i resultaterne. Kun de er mærkbart lavere, hvilket ikke er overraskende, og husk på forskellen i priser. Takket være dens alsidighed vil det være godt i forskellige vejforhold - fra løs sne til brostensbelagte fortov på byens gader. Kort sagt,”en stærk middelbonde”. Kørsel på disse dæk kræver mere fokus fra føreren.

De vigtigste trumfkort i "Fredetain": fremragende bremseegenskaber på glatte overflader, høj komfort, lav vægt, elasticitet, lav støj og nærmer sig ydeevnen til sommerdæk. Men "Fredestine" er stadig en bus med en snævrere specialisering. Løs sne, jomfruelige lande - ikke hendes element. Det er snarere til bygader og rydde motorveje. Med den høje pris er det faktum, at producenten anbefaler, at det påføres sikkert om sommeren efter slidbane på op til ca. 4 mm, noget forsonende, og dette er, vil du blive enig, en besparelse. Derudover er dens design, der er præget af Oscar-dækket i 1997, meget elegant og i stand til at fremhæve elegansen i din bil.

“Taganka” kæmpede værdig med “Matador”, men det manglede stabilitet i resultaterne. Dette dæk er designet til pigning og har en hårdere slidbanesammensætning, et symmetrisk mønster, der kan bestemme tabet under bremsning på is og stensten. En anden ulempe er det højeste støjniveau på fortovet. Så for bygader og motorveje er "Taganka" ikke det bedste valg. På snedækkede forstadsveje er lydkompagnementet meget blødere. En vigtig fordel er den lave pris.

"Sommerstandard" - M-242 tabt i alle "vinter" -artikler. Men lad os ikke sprede os - nu er det ikke alle, der selv har råd til et sæt vintertaganka. I komfort husker vi stabiliteten i den 242. opførsel på en bjergvej.

Mord på mennesker er ikke dæk!

Både lederne og outsiderne af vores retssager har en alvorlig fejl. Ubehagelige, de bliver mere eller mindre hjælpeløse på en iskold vej. Hvis du f.eks. På motorvejen i tide ikke bemærker en gennemsigtig isskorpe rullet op på den "løbende" drejning og indtaste den med "asfalt" hastighed - det betyder ikke noget, på sommerdæk eller vinderen af vores is turnering - vil konsekvenserne være triste. Føreren skal altid være på vagt: Forud for at bremse, gå ikke glip af det øjeblik, hvor et lag med tæt sne pludselig skifter til en solid skøjtebane foran et trafiklys. Ulykker på isen forekommer stadig oftere på grund af uforsigtighed snarere end på grund af de dårlige koblingsegenskaber hos dæk.

Redaktørerne takker:

Michelins russiske generalagentur for dæk

Matador-Moskva CJSC, Moskva dækanlæg OJSC, Pacific Line og PROMA Light Alloy Wheels LLC for hjælp til at organisere testen.

Michelin-Ivalo»

"Fredestayn"

Matador MP56

Anbefalet:

Ny

De Rigtige Knopper Til Vinterdæk - Hvad Skulle De Være

Vinterdæk Toyo Observer Ice-Freezer: funktioner, fordele, teknologier, principper for drift af pigge. Anmeldelser, fotos, videoer

Læs Mere
Et Skridt Væk Fra Modgang. Hvordan Jeg Skulle Have Været Efterladt Uden Rettigheder, Men Kæmpet Tilbage

Helten i denne historie faldt i en typisk situation: hans bil var tilsluttet et trafikproblem. Der var ingen synlige kvæstelser, så chaufførerne talte og gik. Men Alexander vidste ikke, at straks efter dette skyndte sig skylden på ulykken til at blive registreret i trafikpolitiet

Læs Mere
De Fedeste Indenlandske Biler I 1990'erne

De solgte en hel del biler (hvoraf nogle var serielle, faktisk ikke). Men nu er de ægte sjældenheder

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Et Barn I En Bil: Hvordan Man Undgår En Tragedie
    2024

    Børnedødelighed i biler er chokerende: på grund af fejlen hos uordnede voksne kan et barn, der efterlades i en bil, overophedes eller fryse, hvilket fører til snesevis af dødsfald alene i USA

  • Chevrolet Niva: Udskiftning Af Luftfilterelementet
    2024

    Sådan udskiftes et udskifteligt luftfilterelement på en Chevrolet Niva-bil. Instruktioner med fotos

  • Hvordan Motorolieproducenter Bekæmper Forfalskning
    2024

    Jeg har kendt Shell-motorolie i lang tid siden slutningen af 90'erne. Først købte jeg “mineralvand” Helix i en rød beholder til “syv”, derefter - “semi-syntetisk” i grå, til Audi. For ikke at løbe ind i en "venstreorienteret", tog han et mærket "shell" -telt under Bolshoi Ustinsky-broen. Så blev boden fjernet, og jeg købte en bil, der plejede at Mobil1 … Hvad har der ændret sig i motoroliemarkedet siden slutningen af forrige århundrede?

  • Se På Begge Dele
    2024

    Viskere RainBlade. Oprindelse, brug på transportbåndet, fordele

  • To Helte: “Rocker” Versus “Golden Eagle”
    2024

    Vi præsenterer Berkut R17 autokompressorer og K90x2S Kachok. Tekniske data, beskrivelse af arbejdsrækkefølge, anmeldelser, fotos, video

  • Top 10 Mellemkurs Diesel-crossovers
    2024

    Oversigt over diesel crossover markedet mere end 1, 854 millioner rubler. Priser, konfiguration, anmeldelser

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen
  • Paris Motor Show: Top 10 Hot Nye Produkter
    2024

    Næste uge starter International Automobile Auto Show 2012 i Paris. En af de største og ældste biludstillinger samler førende bilproducenter under sit tag. I alt præsenteres mere end 40 standsere af bilfirmaer på salongen. Desværre har den russiske bilindustri ikke lov til at rejse i år

  • Moskva: Returrejse
    2024

    I stedet for at øge antallet af tildelte baner, som lovet, trak Department of Transport tilbage og bebudede fjernelse af to tildelte baner - på Zvenigorodskoye og Dmitrovskoye Shosse. Derudover kan busser have konkurrenter i form af biler med mindst tre passagerer

  • Borglas: Rammer Oftere - Du Bliver Hel
    2024

    Et usædvanligt tilfælde for udenlandske virksomheder i Rusland: AGC Glass Rusland har ikke en "tilsynsførende" medarbejder, der er udpeget af ejerne: fra øverste ledere til arbejdere, kun russere. Resultaterne? De fleste chauffører i landet føler dem: Virksomheden producerer autoglas. Hvem hævder glas?

  • Volkswagen Tiguan: DIY-reparation
    2024

    Gør det-selv Volkswagen Tiguan service - udskiftning af brændstoffilter på Tiguan, udskiftning af gearkasseolie, udskiftning af tændrør

  • BMW 327 Coupe: Empire's Ejendom
    2024

    Denne bil er et af mesterværkerne i tysk ingeniørarbejde i anden halvdel af 1930'erne og et vidne til de mest dramatiske begivenheder i det forrige århundrede

  • Beruset Kørsel - Til En Psykiater
    2024

    For chauffører, der drikker, vil de indføre "straffende" takster for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter samt "medicinsk support". Det sidstnævnte kan, hvis ikke behandling i en psykiatrisk klinik, betyde, at registrering i en medicin dispensary