Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

UDVALG AF UAZ

2024

Video: UDVALG AF UAZ

Video: UDVALG AF UAZ
Video: УАЗ ПАТРИОТ ПРОТИВ СТОЛБА. 2024, Marts
UDVALG AF UAZ
UDVALG AF UAZ
Anonim

TESTS

TUNING

UDVALG AF UAZ

Efter testen af Ulyanovsk terrængående køretøjer (ZR, 1998, nr. 12), forblev indtrykket af maskinens store urealiserede potentiale. Det ser ud til, at dette ikke kun er vores mening. Mange tuningfirmaer tænker på den indenlandske SUV. Vi præsenterer to muligheder for at færdiggøre UAZ'er og to forskellige tilgange til opgaven - Technoservice og Universal 2000-virksomheder. Billedligt set gennemgik bilen i det første tilfælde en hjertetransplantation og i den anden plastisk kirurgi.

Yuri NECHETOV, Anatoly FOMIN. Foto af Sergey Ivanov

Ud over UAZ'ernes dårlige opbygningskvalitet skyldes klagerne hovedsageligt af deres forældede, grådige karburatormotor. Og hvis ejere på en eller anden måde klarer den første ulykke, er de nødt til at stille op med den anden. Men i dag er langt de fleste "ægte" terrænkøretøjer, der inkluderer UAZ, udstyret med dieselkraftenheder. Så hvad var der? Hvad der endnu ikke er i kraft af et stort anlæg, kunne tuningselskabet Technoservice fra Nizhny Novgorod gøre.

I det rummelige motorrum på terrænkøretøjet passer “Toyota” 2, 8-liters atmosfærisk 3L diesel fra den lette lastbil Dina perfekt. Med hensyn til maksimal effekt og drejningsmoment adskiller det sig ikke meget fra Oise-motorerne, så det er fuldt kompatibelt med standard transmission. Ændring koster ejeren $ 5.000. De vigtigste fordele ved "implantatet" er effektivitet (gennemsnitligt brændstofforbrug - mindre end 10 l / 100 km), pålidelighed og "traktor" -trækket i lave hastigheder. På samme tid udsættes forakslen for mindre forfining: keglepindens længdevinkel steg med 4 °, hvilket gav bilen stabilitet.

De, der ikke er tilfredse med klarheden i at skifte den “indbyggede” gearkasse og støjen fra den anspore “håndseddel” kan bestille en dybere opgradering: installation af en “håndseddel” og en automatisk eller mekanisk gearkasse fra Toyota-4-Runner. Sammen med installationen koster dette henholdsvis $ 2.000 eller $ 1.000. Selvom overføringshylsteret vil være placeret lavere end standarden, fra det til jorden mindst 300 mm. Men vinklerne i kardanakslernes leddede samlinger vil falde, hvilket vil reducere belastningen på transmissionen.

Det var sådan en maskine - med Toyota-motoren og -mekanikken - der gik til vores test. Det installerede også Koni støddæmpere ($ 220), en Borisov fabriks servostyring ($ 700), et nyt batteri ($ 97), en elektrisk spil ($ 1.500), et soltag ($ 198) og alufælge med Bridgestone-Deweller dæk. -245 / 75R16”($ 1800), lydisolering ($ 800) og opvarmede sidespejle ($ 60).

Den ændrede UAZ på farten adskiller sig markant fra den standard, der primært er med lydkompagnement - du kan hovedsageligt høre den karakteristiske dieselryg, selvom den ikke er påtrængende. Den anden forskel - klar, som en passager, bevægelser af gearet. Den tredje forskel er allerede nævnt - god trækkraft ved lave hastigheder og høj elasticitet af motoren. Tidsmarginen mærker sig f.eks. I løst sand. Samtidig fungerer det ikke specielt på hård jord - 90 "heste" er helt klart ikke nok til en improviseret "Dakar".

UAZ på asfalten ligner mere sig selv:”ged” kræver selv i mindre grad styring på ujævne overflader, mens man bremser, prøver den at genopbygge i næste række. Ja, du kan "indstille" en bil i lang tid … Det viste sig imidlertid at være en pålidelig "professionel" hårdtarbejdende terrænkøretøj, der sandsynligvis er et off-road køretøj end i stand til at køre, omend uden unødvendig muskelspil, i næsten enhver "retning".

I stedet for en flok på tre løftestænger er der kun to - gearkasser og "uddelingselementer".

Toyota-3L dieselmotor under hætten på en UAZ.

Du kan slippe af med en sådan ulykke - diagonalt hængende - ved at installere cam-hjulforskelle, hvilket koster latterlige penge i Nedre - 300 rubler!

Den forreste ophæng er fjederbelastet uden antirullestang. Lidt lavere er krydselementet i overførselssagen.

Alle ved, at UAZ ikke adskiller sig i særlig komfort. Det lille firma Universal 2000 fra Ulyanovsk kunne øge komforten ved fabriksprodukter. Hvad adskiller en mousserende mørkegrøn "metallisk" bil fra en transportør-modstykke?

For det første kvaliteten af malingen: malingen fra det tyske firma "Spies Hecker" glæder ejeren med sin glans i mere end et år. For det andet ser. Plastisk hængslede paneler på frontpanelet, kofangere, skærme, vindueskarme og den nedre del af dørene er ikke kun dekorering, men beskyttelse mod slibende malingsskader. Alt dette er selvfølgelig fastgjort med plasthætter, der ikke forårsager korrosion. Eksterne håndtag og dørlåse blev lånt fra KamAZ (1.500 s.): De er stærkere end standardplastik og har mere pålidelige låse. Og selvfølgelig de luksuriøse kromhjul i American Racing med brede radialdæk på 235 / 75R15 ($ 1000).

Og hvad er der i kabinen? Et plastisk overlay på instrumentpanelet med et sted til en radio og et”handskerum”, helt dækket med plast helt til bunden af døren, blødt sort polstring af loftet med støjisolering (1200 rubler), en “Zhiguli” komfur. På gulvet under “sandwich” -tæppet er der malet stålplade ovenpå, og mellem det og det rigtige gulv er der polypropylenlyd og varmeisolerende fyldstof (650 rubler). De aftagelige øverste dele af dørene svejses til de nederste. Dette forværrer selvfølgelig kabinenes "ventilation", men det er nødvendigt at øge dørens stivhed og tætningerne i tætningerne. For at reducere solvarmen blev almindeligt glas erstattet med tonede vinduer (1800 s.).

Nu bag rattet. Kabinen er stille, næsten ingen vibrationer. Med en hastighed på 90–100 km / t kan du lytte til radioen. Dette er en fordel ikke kun for lydisolering, men også af den nye trepunktsmotorholder - mere elastisk end den gamle (1800 s.). Servostyringen (7000 o. K.) Hjælper med at komme ud af gyden belagt med biler. Bilen er ikke særlig dynamisk - måske er dette "fejlen" i hovedparernes lavere gearforhold (4.11 i stedet for 4, 62; deres omkostninger sammen med selvlåsende forskelle på 1.500 rubler).

Standardfjedre forblev i den forreste og bageste ophæng, men bilen er usædvanligt glat på farten: sømme, samlinger, buler forstyrrer ikke passagererne. Fluoroplastiske foringer, reducerende friktion mellem plader (600 s.) Og mere effektive “Koni” justerbare støddæmpere ($ 550) hjalp. UAZ slap af med det karakteristiske "barn", men der var en mærkbar sidebygning, så der er stadig noget at "trylle frem" i suspensionen.

Du kan tilslutte forhjulene på farten, da der overhovedet ikke er koblinger - den forreste drivaksel og halvaksler roterer konstant. Specialister hos Universal 2000 mener, at denne løsning forbedrer pålideligheden af transmission: krydsene kan ikke lide langvarig inaktivitet, og de nye koblinger med eksternt indgreb har vist sig ikke at være de bedste. Blød ophængning er ikke befordrende for hurtig terrængående kørsel. Men diagonalt hængende på bilen er ikke længere skræmmende: selvlåsende forskelle i for- og bagakslerne kender deres job.

Har du formået at oprette en slags Mitsubishi-Pajero fra en UAZ? Mest sandsynligt ikke, men udgifterne til biler er heller ikke sammenlignelige. Denne bil er bare et godt monteret UAZ, hvor de formåede at forbedre komforten betydeligt og eliminere nogle af manglerne. Et tusind kilometer kørsel på en sådan bil er ikke længere medaljen”For Labour Valor” værd.

Dørpanelet af plast er praktisk og funktionelt.

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen