Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Erhverv Lastbil

2024

Video: Erhverv Lastbil

Video: Erhverv Lastbil
Video: Falck Vejhjælp Erhverv 2024, Marts
Erhverv Lastbil
Erhverv Lastbil
Anonim

TESTS

STOR TEST

PROFESSIONATION AF 1.5

Hvad er de, halvanden af vores dage?

Yuri NECHETOV.

Foto af Vladimir Knyazev

og Sergey Ivanov

En lastbil, endda en lille, er ikke en slags let bil, som for det meste vælges på grundlag af "like - not like". En anden tilgang er nødvendig her: grundighed, opmærksom, skadelig, valg - den kommercielle maskine skal fungere, skabe overskud, ikke tab. Så det er ikke nødvendigt at se på udseendet, men på antallet, tage bogstaveligt hensyn til alle de små ting. Magasinets testhold gjorde dette på træningspladsen i en hel uge.

Opmærksomhedsobjektet var de mest populære varevogne i dag med en bruttovægt på op til 3, 5 ton, der passer ind i den indenlandske kategori “B”. Til fordel for små, mellemstore og endda et eller andet sted stor virksomhed hævdede: Gazelle GAZ-2705 ($ 3.500), Ford Transit FT190 2, 5D ($ 23.000), Mercedes Sprinter 312D ($ 35.900), FIAT- Ducato Maxi 2.8D”($ 21600), Citroen-Jumper 35L 2.5 TDi ($ 20570), Renault-Master T35 2.8TDi ($ 27000).

Detaljerede tekniske egenskaber for maskinerne er angivet i tabellen. Vi bemærker kun, at Citroen og FIAT er kendetegnet ved motorer og emblemer, og vi tog Gazelle i den mest massestandardkonfiguration som referencepunkt. Vi må indrømme, at der var en frygt for, at hun i cirklen af så fremtrædende rivaler ville blive en”piskende pige”, men i virkeligheden viste det sig, at alt ikke var så enkelt. Så vi evaluerer (med et 5-punkts system) og sammenligner.

CABIN

Her tilbringer en professionel chauffør en større og måske den bedste del af sit liv, så vi vil være meget betyder.

GAZelle - 3.0. Rummelig og bred førerhus, komfortabel pasform til føreren, den eneste med en vinkeljusterbar rattesøjle. Det spartanske interiør, vindueshåndtaget foretager 15, 5 omdrejninger, forskellige taster til antændelse og døre, gulvgearhåndtaget gør det vanskeligt at bevæge sig rundt i kabinen. Et tyndt, ukomfortabelt ratt uden servostyring drejes 6, 7 omdrejninger fra lås til lås (for andre biler 3, 5–4, 5 omdrejninger), og styrken på den er 17 kgf (for resten 2, 5–4, 0 kgf).

FORD TRANSIT - 3.5. Den nærmeste kabine, men den laveste etage, den mest "skarpe", rattet er meget skråt og praktisk i tykkelse, fire sædeindstillinger, meget lette vinduer - generelt næsten et passagerrum og sidder lavt. Gearhåndtag på gulvet, ingen kontrol af forlygterne.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. En høj døråbning, en enorm kabinehøjde (du kan stå i fuld vækst), et stort udvalg af langsgående sædeindstilling og højdejustering, en praktisk platform til venstre ben, mange nyttige containere, et værktøj, et førstehjælpskit, en nødlampe osv. Er placeret rationelt i kabinen. Bevidst utilitaristisk, "fladt" design af frontpanelet, ubehagelige dørhåndtag, gulvgearhåndtag.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.0. Den brede døråbning, kassehåndtaget er på frontpanelskonsollen og forstyrrer ikke passagen gennem førerhuset. Dejligt interiør, rattet er lavt, næsten på skødet af en højt siddende fører, en lille lofthøjde. Blot metal på dørene, pedaler tæt på sædet, arkaiske trehåndtagskifter, dørhåndtaget er meget lavt. Over kabinen, fra bagagerummet, er der et stort bagageholder.

RENO-MASTER - 5.0. Et praktisk fodbræt, en meget stor døråbning, den bredeste kabine, fire sædeindstillinger, en praktisk platform til venstre ben, gearhåndtaget er placeret mellem sæderne og forstyrrer næsten ikke passagen, et noget forenklet interiør, rattet er placeret ganske højt. Over kabinen er der en rummelig bagage niche med adgang fra bagagerummet.

SYNLIGHED

Hvis vi klatrede ind i kabinen, lad os estimere, hvor meget det vil tage at se på verden. Vi bemærker straks, at kun tre biler havde et internt bakspejl og følgelig vinduer i den indvendige skillevæg og bagdøre. De findes også i resten, men desværre ikke i vores særlige tilfælde, så vi vil ignorere denne parameter for at udligne chancerne. Men glaslinjen, der falder foran dørene til forhjulstrækningen, vil helt sikkert blive taget i betragtning.

GAZelle - 4.0. Tynde forstiver, begrænset side til side ned og gennem det højre spejl.

FORD TRANSIT - 3.5. Alt ville være rart, der er endda yderligere sfæriske spejle med luksuriøse synssektorer, men alt ødelægger den lille lodrette synsvinkel gennem forruden, kun 33 ° - du kan ikke se asfalt "under dine fødder" eller et trafiklys over dit hoved.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Den eneste bil uden synlighedsfejl. Placeret i en fem meter højde kan man se et trafiklys, ikke “bøjende”, fra 7 m - et rekordtal.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 3.5. Hovedfunktionen er førerens meget høje landing. Derfor den bedste udsigt ned og den værste op. Derudover brede frontstivere og et imponerende i størrelse uopnåeligt område bag bilen.

RENO-MASTER - 4, 5. De mest jævne indikatorer uden åbenlyse fordele og ulemper, yderligere sfæriske spejle.

CARGO-RUM

Vi regnede ud med, hvordan chaufføren vil føle sig. Lad os nu se, hvad loader vil sige.

GAZelle - 3.0. I en uventet bred, men lav krop, kan du ikke rette op, brede buer over gavlhjulene, "bare" metalgulv, stor lastehøjde, ubehagelig fastgørelse af bagdørene.

FORD TRANSIT - 3.5. Den mest trange krop uden indvendig trim, en stor belastningshøjde. Det er kun opmuntrende, at der sker en seriel modifikation med et højt tag, som vi af hensyn til objektiviteten tilskrives vores vurdering.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Når det gælder karosseri, er det bedste baghjulstræk: du kan stå i fuld højde, bagdørene svinges åbne 180 og 270 ° med pålidelig fiksering, væggene er lukket med paneler, og der er en "emery" -belægning på gulvet. På samme tid er afstanden mellem hjulbuerne lille, og gulvniveauet er ret højt, selvom belastning lettes af et bredt fodbræt.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.5. Den enorme afstand mellem buerne, bred sidedør, voluminøs krop, højt til loftet, gennemsnitlig belastningshøjde, bare metalgulv.

RENO-MASTER - 4, 5. Et rekordhøjt kropsvolumen og det laveste, gummibelagte gulv. Bagdørene svinger åbent ved 180 og 270 °, men væggene er ikke beskyttet af noget, og hjulbuerne er ret omfangsrige.

"Nosy"

Med dette udtryk menes på den ene side manøvredygtighed og på den anden side evnen til at bryde igennem til lageret og fra det gennem forhindringer, der er stødt på enhver vej, såsom fortauskanter, grøfter, kloakhuller, betydelige og ikke meget mangler i vejens overflade, snavs, is, sne, orkaner (kryds unødvendigt). For at gøre dette klatrede vi først alle maskinerne med et målebånd og tvang dem derefter til at glide for at ryge på en glat basaltoverflade og måle trækkraft afhængigt af belastningen.

GAZelle - 5.0. Det er bredere end andre, hvilket ikke er særlig godt på loppemarked, men det er det mest manøvrerbare og har de bedste parametre for "geometrisk langrendsfunktion" - du kan frygtløst "køre" den gennem alle grænser. Derudover fandt hun fremragende trækkraft uden en last og en rekordhøj med en belastning.

FORD TRANSIT - 2.5. Den mest kompakte, men klodsede, den forreste kofanger hænger meget lavt. Uden belastning på en glat overflade vil den "sidde" i ethvert hul.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Selvsikker "god" med god manøvredygtighed. Den utilstrækkelige belastning på drivakslen er delvist opvejet af en differentiel lås.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 5.0. Den største frihøjde, høje kofangere og i øvrigt de største hjul. Fremragende trækkraft uanset belastning.

RENO-MASTER - 3.5. I geometri er den åbenlyse outsider med tax-vaner lang og indstillet meget lav. Langsomhed - beregning for en stor akselafstand og kropskapacitet. Trækkraft er en af de bedste.

DYNAMISKE KVALITETER

Efter at have kørt retvisende, kom alle biler ud på dynamometervejen, og lad os skynde os ad den. Og vi begyndte at måle og beregne hele denne ting.

GAZelle - 3.0. Selvom den gamle “402.” motor har næsten dieselegenskaber, er det stadig ikke en dieselmotor, der skal stå under hætten på en fuld lastbil. Den mest trege på vejen, ineffektive bremser. En god udkørsel skyldes det relativt lave tag og smalle, stive dæk.

FORD TRANSIT - 3.5. Den mest lav effekt og næsten den mest langsomme bevægelse - den eneste kunne ikke bevæge sig med belastningen til en stigning på 16 procent, men det bremser ikke dårligt.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Med hensyn til dynamiske kvaliteter bærer en af lederne uden belastning belastningen, og den eneste begynder at bevæge sig med den med en stigning på 30 procent. Overophedning og tab af bremseeffektivitet i en række bremser blev imidlertid advaret. Som et resultat viste den første testhæmning sig at være absolut den bedste, den anden - absolut den værste og det endelige resultat - gennemsnittet. Måske er dette en ulykke, men et "ukendt mønster" udelukkes ikke.

FIAT-DUKATO - 4.0. Gennemsnitsværdier i alle øvelser uden bursts, men også uden fiaskoer.

CITROEN-JUMPER - 4, 5. Meget god præstation. I dynamik - lige bag lederen: boost gør sit job.

RENO-MASTER - 5.0. Lederen er en kraftig motor og fremragende dynamik.

STØJ

Vores lastbiler kører ikke kun, men laver også støj på forskellige måder. Og føreren skal lytte til denne”koncert” hele dagen.

GAZelle - 3.0. Den mest "højlydt" - jo hurtigere, desto højere.

FORD TRANSIT - 4.5. Stille på farten, højt på parkeringspladsen. Minimal effekt af køremodus på støjniveau.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Den mest stille, i næsten alle tilstande.

FIAT-DUKATO - 3.5. Den roligste tomgang og støjende gennemsnitlige dieselmotor.

CITROEN-JUMPER - 4.0. I henhold til støjspektret “løber” - med stigende hastighed øges støj meget lidt.

RENO-MASTER - 4, 5. En stille motor, aerodynamisk støj vises kun ved høje hastigheder, hvilket ikke er så vigtigt for en varevogn.

ØKONOMI

Vittigheder til side, herrer, vi taler om din tegnebog, mere præcist, hastigheden på dets "vægttab". Alle biler i flere timer med belastning og uden kedelige og uinteressante “savet” langs forstæder og bycykler, nøjagtigt efter “legenderne”: 15 sekunder “suger”, acceleration til 30 km / t, bremsning til 10 km / t, igen acceleration, rulning, bremsning og så videre, indtil chaufførerne er vanvittige.

GAZelle - 2.0. Nemmere at skyde end at fodre.

FORD TRANSIT, FIAT-DUKATO - 4.0. Atmosfæriske forkammerdieseler er ikke mærkbar effektivitet. Men brændstof er billigt.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Motoren er meget perfekt (boost, intercooler, direkte injektion), men du skal betale for strømmen med et lidt øget forbrug.

CITROEN-JUMPER, RENO-MASTER - 5.0. Motorerne er lige så perfekte som Mercedes, men lidt svagere, og transmissionen er ikke så voluminøs og "spiser" mindre brændstof.

BETJENING, SERVICE

Fra tid til anden skal maskinen repareres, og det kræver som bekendt gang på gang penge.

GAZelle - 4.0. De utrolige (i sammenligning med rivaler) lave omkostninger til reservedele "spises" stort set af den lave kilometertal mellem vedligeholdelse, det upraktiske placering af servicepunkter (olie-oliepind, koblingsreservoir) og behovet for konstant at eliminere nogle “lidelser”.

FORD TRANSIT - 3.0. Dyre reservedele og service, med lidt frost er det vanskeligt at starte, batteriet er kun “Zhiguli” placeret, men servicepunkter under hætten er let tilgængelige, og netværket af servicestationer er bredt.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Ganske dyre dele og service, men du bliver sjældent nødt til at besøge det - vedligeholdelsesintervaller er simpelthen enorme. Batteriet kommer endda ind i tanken.

FIAT-DUKATO - 3.5. En stor kilometertal mellem vedligeholdelse, billig service, men at komme under hætten til batteriet eller til noget andet, når du har brug for at fylde noget op, er hele problemet.

CITROEN-JUMPER - 3.0. Turboladning - kortere vedligeholdelsesintervaller og et endnu mere ubehageligt vedligeholdelsesrum.

RENO-MASTER - 4.0. Dyrt service, billige dele, moderate vedligeholdelsesintervaller, praktisk indretning af motorrummet, en enorm batterihylde.

HVAD ER RESULTATET?

Når vi udsætter den absolutte gennemsnitlige score, tager vi hensyn til omkostningerne ved biler, det vil sige, hvor meget køberen betaler for hvert point, som maskinen scorer.

"GAZelle" GAZ-2705 - 3, 4; 1035 $ / point Ekstremt billig bil til et fattigt land. Klarer at betale sig, før det smuldrer.

FORD-TRANSIT FT190 2.5D - 3.5; $ 6.571 / point Ikke billig og ikke vred.

MERCEDES-SPRINTER 312D - 4.4; $ 8090 / point Veje som Stone Bridge, men lige så solide.

FIAT-DUKATO Maxi 2.8D - 4.0; $ 5400 / point God og relativt billig.

"CITROEN-JUMPER 35L 2, 5TDi" - 4, 2; $ 4912 / point Pragmatiker: meget gode arbejdsegenskaber for lidt penge.

"Renault MASTER T35 2, 8TDi" - 4, 5; $ 6.000 / point Maksimal værdi til en rimelig pris.

Afslutningsvis bemærker vi, at køberen ofte har sine egne specifikke krav. For eksempel, for en person, der skal bære en tung, men kompakt last, er der ikke behov for en omfangsrig krop, og en person, der kun kører på asfalt, kan forsømme langrendseevne. I disse tilfælde skal du prøve dig selv ind i vægtningskoefficienterne i en eller anden test "øvelse". Nervøs, impulsiv natur kan derudover tage hensyn til indekset for personlig sympati, der ligesom kærlighed er ondt …

Redaktørerne takker for de leverede biler fra virksomheden "Alan", "Panavto", "Avtoevrogrupp", "ARM-Auto". Detaljeret information om salget findes i afsnittet”Forhandlerpriser”.

GAZelle GAZ-2705

Gazelle letvognsfamilien, med en bruttovægt på op til 3, 5 ton, er blevet produceret siden 1994. Chassis, fladvogne, panel eller varevogne af metal (9 mz) er fremstillet med en-række, tre-personers eller to-række førerhus med syv sæder. Der er dumpere, fire-hjulstræk modifikation, busser til 8-12 personer. Frigørelsen af modeller med et højt tag. Bilerne er udstyret med 2, 4 liter benzinmotorer (ZMZ-402, 90 og 100 liter. Fra.), 2, 3 liter (ZMZ-406, 110 liter. Fra.) Og 2, 9 liter (UMP-4215.10, 105 liter.. med.) og efter ordre og 2, 1-liters turbodiesel (GAZ-560 under licensen "Steyr", 95 hk.). Den mere kompakte Sable hører ikke formelt til Gazelle-familien, men er stort set forenet med den og udvider rækkevidden markant.

FORD TRANSIT

Fås siden 1986, moderniseret i 1994. Det er lavet i Storbritannien, Belgien, Portugal, Polen, Tyrkiet og Hviderusland. Familien "transit" tilbydes i seks lastkapaciteter FT80, FT100, FT120, FT150, FT190, FT230, med en bruttovægt på 2, 3 til 4, 0 ton, med lave, mellemstore og høje (HD) tag, hjulbaser på 2835 og 3570 (L) mm, med en- eller to-række kahytter i chassisoptioner, en indbygget lastbil, et panel eller al-metal (6, 0–10, 0 mz) varevogn og endda en lastbilstraktor, samt busser med 6-15 sæder. Motorer - fire versioner af en dieselmotor på 2, 5 liter (atmosfærisk - 70 eller 76 liter. Fra., Superladet - 85 eller 100 liter. Fra.) Og benzin 2, 0 liter (114 liter. Fra.), Gearkasser - fem-trins mekanisk, og til en dieselmotor på 85 liter. a. En firetrinsautomatik leveres også.

"Mercedes Sprinter"

Fremkom i 1995 og vandt derefter titlen "Årets varevogn". Fås med standard- og høje tag, akselafstander på 3000, 3550 og 4025 mm, bruttovægt på 2, 6; 2, 8; 3, 6; 4, 6 ton, med en- og to-række hytter i chassisindstillingerne, en lastbil ombord, et panel eller alt-metal (7, 0–13, 4 mz) varevogn. Bussens passagerkapacitet er op til 19 personer. Motorer - diesel 2, 3 liter (79 hk), 2, 9 liter (turboladet, 102 eller 122 hk) og benzin 2, 3 liter (143 hk); gearkasse - en fem-trins manuel eller valgfri firetrins "automatisk". Der er en elbil, en ændring med gasudstyr og firehjulstræk til tunge trafikforhold. I lighed med Sprinter er Volkswagen LT-modellen kun forskellig i fronternes design.

"Fiat Ducat"

Strukturelt ligner Citroën-Jumper- og Peugeot Boxer-modellerne og danner med sig den samme familie, der vandt titlen 1994 Wagon. Det er blevet produceret siden 1993 på SEVEL-fabrikken i Italien med lave, standard- og høje tag, akselafstander på 2850, 3200, 3700 mm, med en bruttovægt på 2, 8; 3.2; 3, 5 t (“10”, “14”, “Maxi”), med en- og to-række førerhus i chassisoptionerne, en flatbed truck - panel eller almindelig varevogn (7, 5–12, 0 mz) samt en bus med en kapacitet på op til 15 personer. Motorer - atmosfærisk eller turboladet diesel 1, 9 l (69 eller 90 hk), 2, 8 liter (87 eller 115 og 122 hk) samt benzin 2, 0 liter (109 hk). Sammen med det standard forhjulstræk er der en ændring af firehjulstræk.

CITROEN JUMPER

Forhjulstræk "Van 1994". Det produceres i Italien med lave, mellemstore og høje tag (“standard”, H, S), akselafstander på 2850, 3200 og 3700 mm (C, L, M), med en bruttovægt på 2, 7; 3.1; 3, 5 t (“27”, “31”, “35”). Henrettelser - et chassis (inkl. Uden førerhus), en lastbil ombord, et panel eller en metal-varevogn (7, 5–12, 0 mz) med en- og to-række hytter. Bussens passagerkapacitet er op til 15 personer. Motorer - atmosfæriske eller turboladede dieselmotorer på 1, 9 liter (69 eller 92 liter. Fra.), 2, 4 liter (86 eller 107 liter. Fra.) Og benzin 2, 3 liter (143 liter. Fra.). Det produceres på SEVEL-fabrikken, hvor Peugeot-Boxer og FIAT-Ducato af samme type også er lavet.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen