Anonim

KLUBB AF BILFANS

autoritativt

NÅ IKKE VENTILEN

Testingeniører fra SEC VAZ Vladimir SEMAKOV, Vitaly VOLOKITIN, Pavel YEREMIN og lederen af ​​laboratoriet Vladimir DORFMAN besvarer spørgsmål fra læserne.

Jeg købte en VAZ 2109 med "euro" fjedre og besluttede at øge ridehøjden og erstatte dem med "indfødte". Jeg købte og installerede kittet, men bilen blev for høj og stiv. Det viste sig, at de forreste fjedre er ca. 20 mm længere end Euro. Er dette en falsk? Og hvordan skelnes de nødvendige fjedre fra andre?

Det er sandsynligt, at du fik 2112 fjedre. De er mere stive end 2108, selvom de er 383, 5 mm lange (de er 19 mm længere end den "europæiske" version). Fjederen kan "beregnes" ved diameteren af ​​stangen, hvorfra den vikles; hvis det er 13, 2 mm - forår 2112, hvis 12, 9 - så forår 2108. For flere detaljer om fjedre til ophæng af VAZ-biler, se ZR nr. 5 for 1998.

Hvis hovedfjerdedimensionerne på dine fjedre adskiller sig fra dem, der er angivet, er de mildt sagt "ikke originale". Det er bedre at erstatte dem med dem, der leveres af designet, det vil sige "slægtninge" af enhver type - standard eller "europæisk". Hvis du i sidstnævnte tilfælde ikke er tilfreds med køretøjets markplads, kan du udskifte stativerne med gasfyldte. Dette giver dig mulighed for at hæve kroppen med 15-20 mm.

Det blev rapporteret, at nogle VAZ-injektionsmotorer har et længere ventilslag end carburetormotorer, som vi kender. I en VAZ 2108 3-motor kan ventiler under ingen omstændigheder møde stempler, men er der en sådan fare i injektionsmotorer?

Til at begynde med adskiller de injektionsmotorer, der i øjeblikket fremstilles, ikke fra karburatoren i ventilslagstørrelsen. Dit spørgsmål er tilsyneladende forbundet med rapporter om, at anvendelsen af ​​den "tiende" knastaksel med forlænget ventiltiming er fastlagt i motorerne 21083-2110.

Vi skynder os at forsikre, at i dette tilfælde øges ventilslaget med en tiendedel af en millimeter og derfor er deres ”møde” med stempler på motorer med et arbejdsvolumen på 1.500 cm3, når tidsremmen går i stykker, også umuligt.

På "Niva" -udgivelsen 1979 installerede en VAZ 2121 3-motor (1, 7 l). Hvordan opnås normal betjening af turteller og forgassermagnetventil?

På sin VAZ 2107 installerede en 21213-motor og et enkeltpunktsinjektionssystem. Motoren kører uden kommentarer, men turtælleren, desværre, nej. Hvordan fikser man det?

21213-motoren er udstyret med en Solex-karburator og et ikke-kontakt-tændingssystem. Derfor er det kun et turteller, der blev frigivet før 1994, vil kunne arbejde normalt med det. Solex magnetventil er ikke den samme som den foregående fra Ozon-karburatoren. Den nye, den såkaldte aktuator, er mere følsom over for mulige funktionsfejl, f.eks. På styreenheden, på grund af dens meget lavere inerti. Derfor er det i tilfælde af ”vagaries” af ventilen først og fremmest nødvendigt at kontrollere betjening af styringskredsløbet.

Signalerne for turtællere, der kommer fra tændingsenhederne i forskellige systemer (klassisk kontakt, ikke-kontakt og injektion) er forskellige i form. I biler med de nyeste ændringer, der er produceret i injektions- og karburatorversioner, er tachometre udstyret med to indgange: lav spænding til injektion og højspænding til karburatormotorer. Derudover er højspændingsindgangene tilpasset kontaktløse og klassiske tændingssystemer.

Undersøg omhyggeligt bagsiden af ​​instrumentklyngen 2107. Hvis der er yderligere modstand på den på højre side (loddet mellem kontakterne), til injektion, skal du igen tilslutte kontakten i det stik, der er tilsluttet den orange blok fra midten til venstre til øverste højre (se diagram), dvs. fra turtællerens højspændingsindgang til lavspænding. Hvis der ikke er nogen modstand i instrumentklyngen, bliver du nødt til at købe en ny kombination (med en modstand, turtæller 241.3813) og forbinde den med disse ændringer.

Ændring af den gamle kombination derhjemme er umulig (fordi sagen er langt fra modstanden).

Er det muligt at blande frostvæske og Tosol samt syntetiske olier med forskellige viskositeter og forskellige virksomheder?

Frostvæske er det almindelige navn for ikke-frysende væsker beregnet til tankning af bilkølesystemer. Og Tosol er et mærke af frostvæske til husholdningsbrug. Under navnet "Frostvæske" sælges som regel ikke-frysende væsker fra udenlandske producenter.

Antifries frembringes i dag er normalt ethylen-baseret.

glycol, der er derfor ingen grundlæggende kontraindikationer til at blande sådanne væsker fra forskellige mærker og producenter. Imidlertid inkluderer frostvæsker forskellige additiver, herunder anticorrosive og antiskumningsmidler, og forskellige farvestoffer. Takket være sidstnævnte er frostvæskens farve grøn, blå, gul, rød. Disse tilsætningsstoffer og farvestoffer kan være inkompatible og miste deres evner (når de blandes) (bekæmpe korrosion, forhindre skum af væsker osv.). Derudover kan der udfældes en kemisk reaktion, som kan tilstoppe radiatoren eller en hvilken som helst kanal i kølesystemet. Derfor udføres forsøg på blanding af forskellige frostvæsker bedst i en separat skål.

Frostvæskens levetid er tre år eller 60 tusind kilometer. Så hvis du for eksempel skal tilføje det i det tredje år eller ved et løb på 50 tusind km, og der ikke er nogen væske af det rigtige brand til rådighed - er det bedre at udfylde et nyt, uden at glemme at skylle systemet med vand før det.

Af samme grund (hver producent har sine egne tilsætningsstoffer) må du ikke blande olier - motor- eller transmissionsolier. I ekstreme tilfælde er det tilladt at tilføje olie, men ikke over 15-20% af hovedvolumen.

Hvilken olie foretrækkes til VAZ 2108-gearkassen? Er automatgearvæske velegnet til hende?

I over ti år er motorolier hældt i gearkasser på forhjulstræk, som ikke er for velegnede til dem (der var simpelthen ingen specielle). Desværre produceres TM5–9P-olie ikke midlertidigt, og derfor anbefales det at skifte mærker, der er specielt designet og godkendt til brug i VAZ-gearkasser med forhjulstræk: Rexol T SAE 80W-85, API GL-4; LUKoil TM-4 SAE 80W-85, API GL-4. Omskoyl Trans P-olier SAE 80W-85, API GL-4/5 kan også bruges; Yukos Trans P SAE 80W-85, API GL-4/5.