TESTS
tuning
STO ANDET ARGUMENT FOR
For at overbevise tuningentusiasten om at lægge en rund sum, er der brug for meget gode argumenter.
Vadim KRYUCHOV
Specialister fra de allerede kendte læsere af Togliatti-virksomheden Torgmash (ZR, 1998, nr. 4, 9) fandt en sådan bevægelse. De, der ønsker, vil blive tilbudt en eksklusiv VAZ 2110 2 med en tvungen motor, en original transmission og et modificeret chassis til prisen for en standard VAZ 2110 3. Lad skeptikere ikke have travlt med at smile - den otte-ventil motor bragte denne "hundrede og sekund" giver 110 liter. C. mere end standard 16-ventilen. Og en række andre noder sammenlignes positivt med de serielle (se sammenligningsegenskaber). Naturligvis kan tuningfirmaet ikke argumentere med mængden af output. Men ejeren bliver ejer af en virkelig ulig andre tilfælde.
En kenderen af tuning venter på tekniske detaljer. Arbejdsvolumen for VAZ 2111 otte-ventil motor med distribueret brændstofindsprøjtning (dette suppleres med modellen "hundrede og anden") øges til 1600 cm. Dette opnås ved at installere en krumtapaksel med modificerede krumtadiader og øget stempelslag til 74, 8 mm. Stemplerne og cylinderhovedet gennemgik selv yderligere bearbejdning. Kompressionsforholdet for Torgmashevsky-motoren er 11 mod 9, 8 for standardmotoren. Gasfordelingen af den tvungne motor styres af en knastaksel med udvidede faser. Ventilerne forblev serielle, men deres stigning på grund af den nye kamprofil steg til 10, 5 mm. For at finjustere faserne, i stedet for det sædvanlige, bruges et delt gearrem. Indsugningssystemet er moderniseret: modtageren og indsugningsrøret er udskiftet, og et modificeret gasspjældsrør med en original spjæld er installeret. Ændringerne påvirkede udstødningssystemet, mere præcist, cylinderhovedets og manifoldens kanaler. Motoren, der er steget i kraft, serviceres af korrekt afstemte elektroniske "hjerner" - programmet til styring af distribueret brændstofinjektion og tænding er blevet justeret. Derudover kan Torgmash-eksperter chiptuning af enhver seriel computer: GM, Bosch eller januar.
Højdepunktet i transmissionen er en seks-trins mekanisk gearkasse med en spiralformet begrænset glideforskel (interwheel blocking). I den nye boks I, V, VI er gearene de samme som I, IV, V i den sædvanlige. Men i stedet for standard II og III - så mange som tre konvergerede i gearforhold. Dette gør det muligt for dig at eliminere "huller" mellem trinene, der er så karakteristiske for VAZ-forhjulstrækkende biler og forbedre accelerationsdynamikken. Hovedparet vælges, men 3.9 betragtes som optimalt, og det anbefales først. Efter anmodning kan der installeres en skiftemekanisme med kortere slag og et udvidet gearhåndtag.
For at øge stivheden i kroppen og forbedre håndteringen mellem støttekopperne på de forreste støddæmpere, installeres en justerbar strækning. Alle støddæmpere i vores egen "Torgmash" -produktion er hydraulisk to-rør med gas-modtryk. Lad os tilføje på egen hånd: De blev oprettet på grundlag af almindelige Saazov-egenskaber, men overgår dem i en række forbrugerkvaliteter. Forskellen mærkes især ved en aktiv kørestil (ЗР, 1999, nr. 11).
Og til sidst om hjulene. En kunde, der ønsker at spare penge, kan forlade 13 tommer med standardbremser. Resten tilbydes VAZ 2112-bremser (som f.eks. “Hundrede og tredje”) med italienske Graf-ventilerede skiver og følgelig 14-tommer hjul. Gourmets - lavprofil dæk dimension 195 / 55R15! Vi vil ikke beskrive i detaljer, hvordan det lykkedes os, uden at beskære vingerne, i at sænke nicher "ti" af sunde 15-tommers "skøjtebaner". Bemærk, at det til dette var nødvendigt at trylle med forhjulene på forhjulene, ændre mudderklapperne og flangering af bagbuerne, afhente afgang af legeringshjul. Som du kan se, formåede Togliatti-folket at "oplade" VAZ 2110 2 maksimalt næsten uden at bruge dyre udenlandske komponenter.
Og nu - på vejen. Her er bilen på ingen måde ringere end serien VAZ 2110 3. Motoren kan sikkert drejes i 6000 o / min - har bare tid til at skifte gear. En anden ting er imidlertid imponerende. Normalt ligner en tvungen motor en sportsmotor med temperament - du får ikke glat betjening fra det i hele omdrejningsområdet. Et sted på "bunden" skjuler mislykkere eller "gags". Torgmashevsky-motoren lider ikke af sådanne lidelser. Det glæder sig med misundelsesværdig elasticitet, kører med sikkerhed fra 2000 o / min, og indtil den elektroniske hastighedsbegrænser kører. En betydelig fortjeneste i denne og kompetent udvalgte transmission.
Det er tydeligt, at den fremtidige ejer af et sådant apparat betaler penge for muligheden for at få en brise, knirke med dæk i bøjninger - for at gå af, som de siger, for alle pengene. Dette er så meget som du vil. Men hvis ønsket kan føreren slappe af, bevæge sig forsigtigt og stille.
Ud over den præsenterede fremstiller Torg-Mash også andre ændringer af "hundrede og sekund" med motorer med en kapacitet på 90 og 100 liter. a. De er enklere og billigere. Omkostningerne ved en bil hæves dog ikke længe ved installation af importerede dæk, lydudstyr, alarmer eller aircondition. Det ser ud til, at Togliatti-tuning nu ligger foran hovedstaden. For det samme beløb vil provinserne tilbyde dybere forbedringer. Udbredt brug af indenlandske komponenter kan reducere prisen.
Ny modtager og modificeret rør med gasspjæld.
Store hjul med lavprofildæk forbedrer udseendet og følelsen af hundrede og to.