apparater
Nye varer
ENERGY STERING
Voronezh-koncernen Energia har sammen med Volga Automobile Anlæg udviklet en elektrisk servostyring, hvis prototyper allerede er ved at blive testet på VAZ.
Denis BOROVITSKY
Vi lærte for længe siden, at AvtoVAZ planlægger at udstyre sine biler med elektrisk servostyring, men for første gang så vi dette nye produkt på den russiske udstilling, der blev afholdt i Moskva. Det var der, ved boden af Energia-bekymringen, kendt for sin rumteknologi, at en af forstærkermodellerne flauntede. Ifølge de foreløbige data vil de installere det på den nye Niva VAZ 2123 og biler i den "tiende" familie.
Så hvad får de heldige? To forbundet via en torsionsaksel, der forbinder rattet med ratet; tracking sensor system; en elektrisk motor, der virker gennem et ormegear på forstærkerens udgående aksel; mikroprocessor kontrolenhed.
Så snart chaufføren, der drejer på rattet, vrider torsionen med 3–3, 5 °, giver sensoren, der er installeret på den, meddelelse om mikroprocessoren om manøvreringens begyndelse. Sidstnævnte, efter at have estimeret bilens hastighed, motorhastigheden og intensiteten af rattets rotation, vil beregne den krævede kraft og give en kommando til den elektriske elmotor, som faktisk vil hjælpe føreren med at dreje. Et fleksibelt kontrolsystem vil forstærke den elektriske motor på forstærkeren "til fulde" med bilens mindste hastighed (vanskelig vej, parkering), "glatte" bilens gab ved høje hastigheder, hvilket redder føreren fra kedelig styring. I dette tilfælde neutraliseres følelsen af overdreven "skarphed" eller "bomulighed" på rattet.
Det er interessant, at programmet "sys" ind i computeren, doserer den ekstra indsats, endda tager højde for dækens elasticitet! Og funktionen af at fastgøre rattets rotationsvinkel, "justere" eller "bremse" forstærkerens udgangsaksel, vil hjælpe føreren med at returnere bilen til den rette linje.
I modsætning til de velkendte hydrauliske systemer, hvis effektivitet direkte afhænger af motorens hastighed, der driver den hydrauliske pumpe, forbliver den elektriske forstærker i drift, selvom motoren er død - batteriet ville være i live. Derudover forbruges energi (og derfor yderligere benzin) kun under manøvrering. Hvis elektronikken mislykkes, skal du midlertidigt vende tilbage til skoene til ejeren af "standardudstyret" - ikke mere. På grund af den høje præcision ved fremstilling af gearkassen øges indsatsen på rattet ikke for meget.