KLUBB AF BILFANS
Bil fra butikken
"SVYATOGOR" - EN HØJ GUD?
De fleste indenlandske modeller har været i produktion i meget lang tid. Deres design, styrker og svagheder, reparationsmetoder er velkendte for mere eller mindre erfarne bilister. De ved også, at kvaliteten af vores maskiner ikke er stabil. Derfor er det at købe en ny bil et slags lotteri: heldig - ingen held. Vi besluttede at spille det regelmæssigt og startede med Svyatogor.
Igor TVERDUNOV
KØB!
Bilen "Moskvich 2141 5" Svyatogor "med den franske motor Renault-F3R blev købt sidste efterår hos bilforhandleren på fabrikken. En mørkegrøn lugchback, skoddet med dæk" Kama 207 "185 / 65R14, koster 121.000 rubler. Enig, meget for Moskvich, men lidt for en importeret to-liters motor. Hvad fik vi for disse penge?
Det er ved første øjekast ganske anstændigt en samlet, næsten komplet bil, som i dag sandsynligvis ikke er en regel for Moskvich, men en undtagelse med en godt malet (igen ved første øjekast) malet krop. Hullerne mellem panelerne er store, men relativt ensartede, der er ingen striber og en særlig mærkbar "shagreen" på malingen.
I kabinen er alle tæpper, polstring og sæler på plads. Det er sandt, hvor uret skal være, afskaffes en stubbe flaunts og gelændere overhead. Men der var et armlæn mellem forsæderne. Det forstyrrer gearhåndtaget noget, men måske vises en "automatisk" snart? Frontpanelet sørger ikke længere for installation af højttalere, der er ingen små dyser til at sprænge sidevinduer. Der er ingen bagerste sikkerhedsseler, og det kan det ikke være. Steder med deres fastgørelse … er fraværende! Og dette er en alvorlig krænkelse af sikkerhedskravene. Samt manglen på repeatere af retningsindikatorer på forvingene.
I bagagerummet var der en platform til et ekstra batteri. Det ser ud til, at bilen var beregnet til en bestemt service, hvor det er nødvendigt at drive ekstra enheder - for eksempel til politiet. Måske er det derfor, det samles acceptabelt?
CHECK
Lad os se, hvad "politimanden" Svyatogor er i stand til. Mistanker, der opstod lige fra begyndelsen af, at forhjulene stod, for at sige det mildt, skævt, blev fuldt ud bekræftet på standen. Og at bringe sammenbruddet i overensstemmelse med kravene i instruktionerne i lang tid mislykkedes. Jeg var nødt til at adskille stativerne for at finde de omvendte justeringsknækkere. På samme tid fandt de løse hjulbolter og en uplanlagt forbindelse mellem bremsepedalen og vakuumforstærkeren.
Gå videre. Så snart hastigheden overstiger "hundrede", føles ubalancen på forhjulene selv. Ved "hundrede og tyve" bliver han simpelthen uudholdelig. Jerks og vibrationer under bremsning er resultatet af, at bremseskiven slår. Ved høj hastighed tændes advarselslampen "Check Engine" - problemet er gammelt, sandsynligvis forbundet med en hastighedsføler, men indtil i dag er det ikke løst.
Og nu - et ord til enheder. Resultaterne af dynamiske præstationsmålinger var ikke særlig overraskende. Bilen er ikke så hurtig, som du kunne forvente, men dynamisk nok, motoren viser god elasticitet, men udkørslen er modbydelig. Og dette, uanset hvordan du ser ud, er et indirekte kendetegn for chassisets byggekvalitet.
Målinger af støjniveauet viste, at Svyatogor er venner med GOST, når det kommer til intern støj, men 80 dBA klatrer ikke ind i nogen port udenfor.
Og nu er den mest interessante ting - kvaliteten af malingen - muskoviternes gamle problem. Vi forkælet ikke hele bilen af hensyn til eksperimentet, men klappen til gastank blev fjernet og sendt til undersøgelse. Dommen lyder:”24 timer efter starten af testene i saltsprøjtekammeret, på stederne for lakskader og på bagsiden af låget er der korrosionsskade … korrosion bemærkes under malingslaget … Malingsbelægning har ikke den nødvendige styrke … Vedhæftningstest belægningen har modstået.”
Så chips vil gå fra småsten, og "rust" vil krybe langs chipsene. Så gammel som Moskvich, Moskvichs sygdom.
HVAD KØBTE?
De købte en Moskvich, det var hvad. Den franske motor, tyske forlygter, importeret vakuumforstærker og kobling er meget gode. Bilen er blevet mere hurtig, dynamisk, pålidelig. Jeg blev af med nogle, i årevis plaget af lidelser. Men kvalitetsproblemer ser ud til ikke at være løst i dag (se ovenfor). Forenklet, undertiden til lovløshed (sikkerhedsseler!) Udstyr støder op til faste fremmede komponenter og enheder. Og hvis du smider flammeimportmotoren ud og erstatter den med din oprindelige Ufa eller VAZ, får vi den smerteligt velkendte "Moskvich".
Selvom vi i retfærdighed indrømmer, at vi forventede at erhverve os sammen med Svyatogor en mere alvorlig "ødelæggelse". Det viser sig, at du i dag stadig kan købe en Moskvich, som, omend med forbehold, ligner en bil.
R. S. Bare tænk, journalister kunne ikke lide manglen på bagerste sikkerhedsseler og repeatere "blinkende lys." Hvilken bagatell! Ikke en bagatell, som det viste sig. På en konference i december om problemerne med kvalitet og certificering af motorkøretøjer dukkede de manglende bæltefastgørelsespunkter, "blinklys" og nogle andre mangler ved "Moskvich" op. Faktum er, at i denne form hverken Svyatogor eller nogen anden model vil modtage et "Certificate of Conformity", hvilket betyder, at det vil blive "forbudt" - det vil ikke kunne sælges. Der er en liste over krav, som en bil skal opfylde. Man kan diskutere om ufuldkommenheden i certificeringssystemet, men … "loven er loven"! Anlægget skal træffe foranstaltninger, fordi Svyatogor ikke er den eneste motor, der lever.
Hjulboltene strammes ikke.
Slag på en bremseskive.
Ubalance på hjul.
Installationsvinklerne på hjulene er krænket.
Platform til et ekstra batteri.
Dampklap efter test for malingsstyrke og korrosionsbestandighed. Resultatet er beklageligt …
Ingen: ure, højttalere og monteringssteder, gelændere, sikkerhedsseler bagtil og fastgørelsespunkter.
Et armlæn dukkede op mellem forsæderne.