KLUBB AF BILFANS
Kreativ tilgang
SERVICEBOG: FAVORITTER
Vi omskriver instruktionen:
hvornår og hvor meget der skal serviceres bilen.
Anatoly VAYSMAN, Anton CHUIKIN
Hver indenlandske bil ledsages af en servicebog, der angiver arbejdet og hyppigheden af vedligeholdelse. Men det er først og fremmest designet til servicearbejdere, der modtager en bestemt bil som en gris i en poke og skal forberede den til videre drift. For en person, der starter selvbetjening af sin bil, som han kender i mere end en dag (måned, år), vil mange operationer synes med rette at være langsigtede: ligesom at kontrollere viskerens drift (anbefales at blive udført på "Muscovites" hver 10.000) eller dræbe slam fra brændstoftanken (ordineret “Volga” som sæsonbetonet service). Desuden nægter stationerne også noget arbejde og afskærer det unødvendige på grundlag af erfaringer. På den anden side er det nyttigt at supplere bøgerne: for eksempel i Zhiguli-en er det reguleret til at kontrollere generatorbåndets spænding … men der er ingen indikation om at justere!
10 tusind perioder
Når vi udarbejdede en alternativ servicebog, adresserede vi den (wow, det viser sig smukt - instruktioner, ligesom en solid publikation, indledes med en appel til læseren!) Ikke til tjenesten, men til ejeren. En person, der konstant bruger en bil, en fremmed for teknologi - og vi antager, at dette er tilfældet, da han er klar til at tage sig af den selv - kender tilstanden til komponenter og systemer og ikke har brug for påmindelser som "tjek funktionen af dørlåse".
Listen over operationer efterlod, hvad der ser ud til at kræve ingen opmærksomhed i løbet af mellemkørslen … men du skal overhovedet ikke glemme det. Den første ting, der kommer til at tænke som et eksempel, er skiftet af motorolie, som vi startede vedligeholdelsestabellen med. Her anbefales naturligvis frekvensen af anlægget … men for nogle andre operationer valgte vi andre udtryk, som vi anså for mere rimelige. F.eks. Anbefaler auto-giganter enstemmigt at skifte elementer i luftfiltre i de fleste karburatormodeller en gang hver 20.000. At vide, hvilken tilstand knuden ikke engang er i ørkenen - i Moskva! - Vi anbefaler at reducere denne periode til en standardkørsel mellem vedligeholdelse. I øvrigt blev dette gjort på Samara: hyppigheden af arbejdet er 15 tusind km. Generelt, når vi tildelte en ny betegnelse, gjorde vi det til et multiplum af det etablerede MOT - det vil sige 10 og 15 tusind kilometer (nogle gange 5 tusind på Volga).
Små kontroloperationer fra servicebøgerne fra fabrikken blev afskediget efter at have besluttet at kombinere dem i en generel inspektion af bilen. Så vi starter ethvert MOT med at kigge rundt - ikke flydende, men ikke for omhyggeligt, dette er ikke den første date! Lad små chips og ridser af maling ikke forstyrre dig - dette er en dagligdags sag! Husk bedre det slag, der generede dig på din sidste sommertur. Derefter udsatte du forsigtigt diagnosen, og nu er det tid til at trække i hjulene, ophængsarmene, vippe rattet, tæl klik på parkeringsbremsen … Alt hvad du finder, udfyld listen over værker til en bestemt MOT. Ja, og sørg for at kontrollere, at alt er flydende - sørg for, at der ikke er drypp på broerne, tanke, hydrauliske dele; bring om nødvendigt niveauet til det normale.
Vi tror naturligvis, at din bil ankom til den næste MOT uden større funktionsfejl - dem, der skulle ske under kørsel efter trafikvej, skal straks fjernes. Som de "små ting", som betjening af maskiner er forbudt med. Derfor sletter vi resolut fra de officielle instruktioner operationer som "Kontroller termostaten" og "Kontroller driften af lysalarmen" - en normal driver gør dem dagligt og trækker ikke 10.000 til reparationer!
Og nu, når vi er færdige med generelle ord, går vi kort gennem tabellen. Betjening 1.9, som ikke er inkluderet i VAZ-publikationerne, er ikke desto mindre obligatorisk for alle karburatormodeller - tændingsmomentet går tabt på grund af slid på kæden, gear, endda tidsremmen. Det er normalt nok til at rette vinklen lige på vejen - i begyndelsen af detonationen. Forsøm ikke handling 1.13 og 1.14! Den første er ofte umulig at opnå uden den anden, men dette skal overhovedet ikke gøres af hensyn til et stykke papir - en toksicitetsbillet …
Servicebøger af indenlandske biler, alt sammen anbefales det at overvåge og justere hjulets vinkler hvert 20.-30.000. I betragtning af vejernes kvalitet halverer vi frekvensen - i det mindste til kontrol. Generelt kan naturligvis alle "justere" -operationer slutte, selv på tidspunktet for kontrol af vinkler, huller, spænding … Det er en skam, men det sker ikke altid.
Og endelig, punkt 4.2 - måske ved første øjekast vil det virke unødvendigt … dog inklusive dette er grunden til, at vi inkluderede det i den obligatoriske vedligeholdelse. For efter at have overvundet utilgængeligheden, har jeg ikke lyst til at rense fortovler og døre … så glem ikke at udføre vigtigt, ikke alt for vanskeligt arbejde hver 10-15 tusind kilometer!
Det er klart, at en erfaren bilist, så meget mindre en bilmekaniker, vil være i stand til at supplere listen med hans "brandede" værker (især på Volga!). Uden tvivl om, at tabellen kan udvides, opfordrer vi dig til ikke at reducere den …
En gang - og altid!
Her taler vi kort om TO-1 - det arbejde, der er nok til at gøre i 2-3 tusind og ikke længere vende tilbage til dem. For det første er dette den såkaldte broach (som i øvrigt også skal kunne udføres, men dette er et separat problem). Det udføres ofte som en del af forberedelsen til salg, og derefter på TO-1 forbliver det kun at stramme monteringerne på cylinderhovedet og kamaksellejer (forresten, til trods for fraværet af dette i Samar servicebog, er det også nyttigt for dem at "stramme" hovedet - det strækker næsten nemt hvert sekund). Ud over broaching og operationer, der er udført med et løb på 10.000 kilometer, skal den nye bil stadig skifte olie i transmissionen og justere forlygterne. Det kan være nødvendigt at justere (reparere) noget andet … det er umuligt at specificere her.
I stedet for en konklusion foreslår vi igen at vende tilbage til bordet for at komme med en "kommentar undervejs". Se på fordelene ved moderne strukturer med lav vedligeholdelse - der er flere”dusin” mellemkørselkørsler, færre operationer til ZMZ-4062. Det er klart, servicebøger for fremtidige biler mister meget i volumen - vi håber, både med hensyn til vedligeholdelse og i afsnittet om garantireparationer …
BEMÆRK!
Er det muligt at dække bremseslanger og gummitætninger med en speciel blanding for at øge levetiden?
Ældning på grund af tids- og "liv" -forholdene mister gummi de vigtigste egenskaber - elasticitet og styrke. Solens stråler er især skadelige for det, som glasforseglere er mest påvirket af - de hærder og revner hurtigere, jo længere maskinen er i solen.