DRIFTSOPPLEVELSE
Gennem ejerens øjne
DU ER ALLEREDE MIN GAMLE GAMLE?..
Stor kilometertal … Med disse ord, de fleste
af os bilister virker det som en rusten "øre" eller "dræbt" "Volga" -taxi …
Evgeny KALUGIN
Og alligevel tog jeg en chance - i efteråret 1995 købte jeg RAF-2203. År 1987, kilometertal, ifølge den "anden" ejer, omkring 850 tusind km. Tilstanden er generelt god, men kroppen blev malet på ny, og taxaflådens”insignier” var synlige på den.
5 år er gået. Kilometertælleren tællede yderligere 320.000 km. Daglig drift i Moskva og regionen med konstant varetransport var en god test for bilen. Lad mig dele min oplevelse. Når alt kommer til alt vandrer tusinder af RAF'er over landet, og titusinder af bilister undrer sig over, om de har brug for en stor familiebil.
MOTOR. Naturligvis er “fire hundrede og andet” ikke et mesterværk, men ikke så slemt, som nogle mennesker synes om det. I løbet af to hundrede tusind kilometer spiste den langsomt smør. Hver 80.000 km krævede det udskiftning af stempelringe, foringer, olieseglinger - alt er traditionelt. En gang udskiftede jeg stemplerne og vandpumpen. Før løbet led 227 tusind km. Men da olietrykket faldt til næsten nul, tandhjulene til kamakseldrevet blev afbrudt, og olieforbruget steg til 0, 8–1 L pr. 1000 km, besluttede jeg at adskille motoren.
Crankakslen var jordet og omhyggeligt afbalanceret samling med svinghjulet og koblingen. Fra det nye hoved af blokken fjernede 0, 4 mm metal, hvilket øgede kompressionsforholdet lidt. Jeg rensede indsugningskanalerne fra burrs og burrs og polerede "indtaget" let. Jeg installerede en Solex-karburator, et luftfilter fra VAZ 2108, et kontaktløst tændingssystem med en Hall-sensor og en ny generator. Smøresystemet modtog et nyt filter - hurtigt aftageligt som i Zhiguli. I kølesystemet erstattede jeg standardkøleren og blæserhjulet med en radiator fra GAZ 3110 og en elektrisk ventilator fra VAZ 2103. Termostatventilen blev indstillet til at starte åbning ved 82 ° C. Han fjernede det "oprindelige" udstødningssystem og efterlod kun udstødningsrøret fra det. Nu er der registreret en lyddæmper fra VAZ 2108.
TRANSMISSION forårsagede ikke meget besvær under driften. Udskiftet forlængergearkasseenheden med den sekundære aksel, drivakslen og bagakslens enhed på 203 tusind “min” kilometer. Den gamle klarede sig godt med sine opgaver, men lejerne blev skiftet to gange i den, og støj fra gearkassen blev uudholdelig på udskiftningstidspunktet. Koblingsskiver for mig er 100 tusinde km.
FRONTSUSPENSION. Intet nyt dukkede op i det bortset fra gasstøddæmpere fra firmaet Plaza fra Skt. Petersborg og et par nye fjedre. Det kræver skotter i gennemsnit en gang pr. 80 tusinde km. Og "sprøjte, sprøjte" … Mens delene er helt nye, brugte jeg TAD-17 til dette. Efter at have kørt 5-7000 km skiftede jeg til TAP-15. Hvor ofte skal man sprøjte? I tørt vejr - en gang om måneden, i vådt - en gang om ugen. Lejer af navene på forhjulene med korrekt betjening tjener op til 180.000 km.
BAGGRUND AFSÆTNING. Den gamle konstruktion er enkel og pålidelig. Når først fjedrene blev udskiftet: rodbladet var næsten flosset på stedet, hvor det var i kontakt med knækkeskiven. Gummibøsninger fungerer 40-50 tusind km. Støddæmpere Skopinsky-plante (SAAZ) er nok til 90-100 tusind km.
Bremsesystem er ufuldkommen. Hydrauliske vakuumforstærkere, placeret bag venstre forhjul og vasket med vandløb og snavs, fungerer under vanskelige forhold og kræver konstant opmærksomhed. Ændringer i design er i strid med kravene i trafikregler, så ejerne af RAF'er kan kun sympatisere. Én ting glæder sig: der er nok bremseklodser til 80 tusind km.
Krop. I RAF er det noget "levende", creaky, men elskede. Det kan rumme alt eller næsten alt. En sofa, to lænestole, et bord, et tv, en støvsuger, flere boghylder, en stor gasflaske og fliser. Der vil være plads til fire passagerer. Her er det - den største fordel ved en minibus. I fem år brugte han aldrig lastbilernes service, selvom han byggede et sommerhus og overlevede to lejlighedskift. Selvfølgelig kræver den gamle krop undertiden svejsning, maling og lidt Movil. Først en gang svigtede han mig - 8. marts i år. Da den charmerende dame forlod salonen, faldt passagerdøren af … Den gamle akse på dørhængslerne flossede og brast, det andet hængsel kunne ikke klare den øgede belastning. Hændelsen blev oplevet med en latter.
Et par ord om varme. Han designede og fremstillede interiørvarmeren - den almindelige kunne ikke klare sine opgaver. Han skiftede varmelegemets tilslutningsdiagram, installerede en ekstra elektrisk kølevæskepumpe samt en skillevæg, der adskiller motorrummet fra radiatoren og den kommende luftstrøm. Nu ved -20 ° C i kabinen +20 … 23 ° C, brillerne er tørre og rene.