Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Næste Alfabetisk

2024

Video: Næste Alfabetisk

Video: Næste Alfabetisk
Video: Vi laver slim i alfabetisk rækkefølge!!//Emmes krea-verden// 2024, Marts
Næste Alfabetisk
Næste Alfabetisk
Anonim

VIRKSOMHEDER OG MARKEDER

/ EKSPERTISE

NÆSTE ALFABET

SG GRUPPEOLIER ER Passer til længe kendte og nye motorer

TEKST / ALEXANDER BUDKIN

For et par måneder siden testede vi otte prøver med partialitet, der repræsenterede "entry-level" -olier - med API-kvalitetsgruppe SF (se SP, 2000, nr. 9). På trods af tilstedeværelsen af mere eller mindre fremtrædende udlændinge kunne alle olier tilskrives "Zhiguli". Nu - jobsøgende er mere alvorlige. SG-gruppen er velegnet til både gamle og nye husbiler med 16-ventils motorer VAZ 2112 eller ZMZ-406. Der er færre ansøgere i denne kategori. Hvis der for et par år siden var mere end nok SG-olier (hovedsageligt importeret), er billedet nu ændret: fremmede olier i denne klasse er næsten forsvundet, men en hel galakse har vist sig. Det er kun underligt ved første øjekast: SG-gruppen betragtes trods alt forældet som forældet, og olieproducenter fokuserer hovedsageligt på SJ. I Rusland er der tværtimod dukket op nye modeller, der kræver lidt bedre olier, og derfor mestrer lokale producenter deres produktion.

IKKE SYNTETISK EN

Begyndende bilister har en tendens til ufarlig misforståelse - vurderingen af motoroljekvaliteten kun ud fra princippet om "mineralvand, halvsyntetisk eller syntetisk." Det er som om disse tre magiske ord unikt karakteriserer olien som "dårlig", "gennemsnit" og "meget god". Heldigvis er flertallet opmærksomme på, at mineralolie kan høre til gruppen af højeste kvalitet, og "semi-syntetisk", for eksempel, til den midterste gruppe. Gradueringen til olie eller syntetisk oprindelse er delvis sand i forhold til viskositetsklasser - det er vanskeligt at fremstille olie med et bredt temperaturområde på mineralbasis. Derfor har næsten alle olier med en viskositet på 5W40, som er kommercielt tilgængelige, syntetiske komponenter, dvs. I vores test er "gennemsnitlige" olier efter europæiske standarder repræsenteret af både mineraliske og semisyntetiske olier (der er ingen rene "syntetiske midler"). Alle af dem er fra den samme SG-kvalitetsgruppe, dog med nogle forbehold. For det første: med identiske egenskaber med hensyn til benzinmotorer, skelnes olier ud af deres "diesel" -kvaliteter. De fleste er i CD-gruppen (efter den samme API-klassificering). Men to - LUKoil og Mannol - fra den højere dieselgruppe CF-4. Derfor kan de to sidste kvaliteter også bruges i nye personbiler VAZ-341 og GAZ-560 ("Steyr").

Det andet advarsel: alle olier i vores test, med undtagelse af en, er certificeret til benzinmotorer, men er samtidig velegnet til nogle dieselmotorer. LUKoil er tværtimod designet til brug i dieselmotorer, skønt den også kan smøre benzinmotorer (betegnelserne for benzin- og dieselgrupperne i dens markering er i omvendt rækkefølge - CF-4 / SG). Forskellen er i sulfatasken (se tabel). Det påvirker benzinmotorernes tendens til at danne sot og noget andet. Jo flere tilsætningsstoffer i olien, jo bedre er alle dens egenskaber, men desto større er askeindholdet. Benzinstandarden er højst 1, 3%. I passagerdiesel er op til 1, 8% tilladt i fragtdieselmotorer - op til 2%.

SPIL REGLER

Husk de vigtigste sammenligningskriterier. Som før er laboratorietestmetoden ved en ret høj temperatur i store prøverør, hvor metalplader er placeret. Ved aldring mister hver olieprøve sin basiske forsyning, forårsager metal korrosion, øger dens optiske densitet (mørkere). Det sidstnævnte er værd at kommentere. En hurtig mørkning af den olie, der hældes i motoren, kan indikere en lav oliekvalitet (hurtig aldring), hvis du er sikker på, at motoren indtil for nylig var en standard for renlighed. Og vice versa - for at vidne om de høje vaskeegenskaber af olien, hvis motoren var "beskidt", før den fyldes. En anden ting er in vitro, hvor alt før eksperimentets start var sterilt. Her, jo hurtigere den optiske tæthed vokser, jo hurtigere bliver olien værdiløs - en anden fortolkning er udelukket.

Den næste gener, der venter på prøver under test, er en ændring i deres viskositet. Så oxidation af base af olien vil føre til en stigning i viskositet, og ødelæggelsen af polymerfortykningsmidlet vil føre til dets fald. Hvis viskositeten under testene varierer lidt, er basen i olien god, og additiverne er faste. Hvis den vokser hurtigt - beordrede basen en lang levetid. Hvis det falder, har de opbrugt deres korte århundrede med tilsætningsstoffer. Oftest observeres dette billede: først et lille fald i viskositet, derefter dets progressive vækst - "død" af olie er lige rundt om hjørnet. Det ser ud til at være hele videnskaben. Det skal endnu huskes, at parametrene blev kontrolleret efter henholdsvis tre og fem timers laboratorieundersøgelser, svarende til henholdsvis 9 og 15 tusind km konventionelt køretøj. Nu er det tid til at se på tallene.

PÅ FØRSTE TREDJE

P Beregnet

Testresultaterne blev behageligt overrasket: alle de testede olier viste sig at være betingede og opfyldte kravene i SG-gruppen. Som tidligere test viste, er det sjældent. På grund af resultaternes nærhed er det vanskeligt at give karakterer eller tildele steder: alle passer mellem “fem med et minus” og “fem med et plus”. Lidt værre med viskose egenskaber, som blev evalueret separat, men om dem senere. De syv”deltagere” blev meget betinget opdelt i tre grupper. Den første, mest talrige virksomhed var sydkoreanske Zik Khiflo-olie, indenlandsk LUKoil Super (under dette navn producerer virksomheden to produkter af forskellige klasser - SF og SG; den anden olie er naturligvis involveret i denne test) og TNK Super Oil (under mærkenavnet "TNK" producerer også forskellige motorolier - dette er bedst). Hver af treenigheden viste mindst et bedste resultat i hele syv. "Koreansk" blev kendetegnet ved et meget godt grundlag, der viste sjælden viskositetsstabilitet og bedre end andre bevarede den optiske tæthed (en indirekte, men meget objektiv indikator for kvalitet). Det var sandt, at der var få tilsætningsstoffer i koreansk olie (dette kan ses i det lave askeindhold og den lave alkalinitet). Måske er det derfor, resultatet af "korrosion" ikke er så højt, som vi gerne vil (passer ind i normen). Dette er en atypisk opførsel for en olie med en god base, men der er intet at have skylden for. LUKoil udstedte tværtimod meget forventede indikatorer. Da olien oprindeligt blev oprettet som diesel, har den den største alkalinitetsreserve, men askeindholdet er overvurderet af benzinstandarder. Han har det andet resultat i optisk densitet og antikorrosionsegenskaber. Den tredje i selskab med ledere er TNC'er. Denne olie viste det første alkalinitetsreserveresultat blandt seks oprindeligt "benzin" -motparter. Men hans vigtigste fortjeneste er den bedste af de "storslåede syv" anti-korrosionsegenskaber.

Til den anden gruppe, der ikke er så stor, tager vi "Mannol" og "Valvolin". Dette er to gode produkter med meget glatte resultater - ingen pigge eller dyppe. I alle henseender er de ens på afstand fra de bedste og værste resultater - en slags "mellemgrund".

Den tredje gruppe - to olier fra relativt små indenlandske producenter - “Leader” og “Lakoil”. Disse er ikke så præcist afbalancerede og lidt underordnede end konkurrenterne nævnt ovenfor, selvom de passer ind i SG-gruppen. Det ville endda være værd at tilskynde små producenters ønske på ingen måde at vige sig for giganterne … Hvis ikke for et lille "men". Begge prøver faldt næsten i den erklærede viskositetsklasse: Leader havde en højere kinematisk viskositet i den "varme" tilstand (ved 100 ° C) - 18, 2 mm / s i stedet for sættet 12, 5–16, 3 mm / s og "Lakoil" har et overskud af dynamisk viskositet i kulde (ved minus 20 ° С) - 4000 mPa.s med en hastighed på ikke mere end 3500. Sandsynligvis gik producenten i det første tilfælde lidt for langt med et fortykningsmiddel, i det andet - han tog en tykkere baseolie, end hvad der var nødvendigt.

RELATIVITETS TEORI

Når man i det mindste sammenligner prøverne med hinanden, ville det være dejligt at kigge efter et referencepunkt på siden. Lad os sige, for at sammenligne resultaterne af denne undersøgelse med den forrige (ЗР, 2000, nr. 9), da vi vurderede produkterne fra SF-gruppen. Det er mest praktisk at gøre dette ved at fokusere på den optiske tæthed af olier efter oxidation. Den gennemsnitlige optiske tæthed for SF-konditionerede olier, der blev testet i den forrige test (ekskl. To udenfor) var 0, 192 enheder. efter tre og 0, 368 enheder. efter fem timers oxidation. Olierne i SG-gruppen har nu 0, 123 enheder. og 0, 246 enheder. følgelig (jo lavere værdi, jo bedre). Forskellen er, som vi ser, over 30%. Med en bestemt strækning kan vi sige, at levetiden varierer med 5-10%. Dette betyder ikke, at en lidt bedre olie skal skiftes mindre ofte, bare når den udskiftes, vil den opretholde større effektivitet og for eksempel ikke "forurener" motoren. Vi kan sammenligne rækkefølgen af priser. En 4-5-liters dåse med olie fra SF-gruppen kostede i gennemsnit 200 rubler., SG-gruppen - trækker allerede på 300. Mindstepriser: derefter - 140 rubler. (til konditioneringsolie), nu - 180 rubler.

HELLO, GRANDFAT FROST

Hvis der i den sidste test blev vurderet olier med en viskositetsklasse (15W40), er der nu masser at vælge imellem. De mest kolde-resistente, igen, er tre. Indenlandske LUKoil, TNK og Leader har en deklareret viskositetsklasse på 5W40, og de beregnede temperaturer for garanteret opstart i henhold til testresultater er henholdsvis minus 21, 23 og 24 ° С. Ikke langt fra dem er Zek med et usædvanligt indeks på 7, 5 W30 og estimeret minus 19 ° С. Ben-to-go “Valvolin” (10W40 og den samme -19 ° С) og “Mannol” (10W40 og

-18 ° C). Listen lukker let "gennemboret" med "kold" viskositet "Lakoil" (10W30 og -14 ° С).

Anbefalet:

Ny

De Rigtige Knopper Til Vinterdæk - Hvad Skulle De Være

Vinterdæk Toyo Observer Ice-Freezer: funktioner, fordele, teknologier, principper for drift af pigge. Anmeldelser, fotos, videoer

Læs Mere
Et Skridt Væk Fra Modgang. Hvordan Jeg Skulle Have Været Efterladt Uden Rettigheder, Men Kæmpet Tilbage

Helten i denne historie faldt i en typisk situation: hans bil var tilsluttet et trafikproblem. Der var ingen synlige kvæstelser, så chaufførerne talte og gik. Men Alexander vidste ikke, at straks efter dette skyndte sig skylden på ulykken til at blive registreret i trafikpolitiet

Læs Mere
De Fedeste Indenlandske Biler I 1990'erne

De solgte en hel del biler (hvoraf nogle var serielle, faktisk ikke). Men nu er de ægte sjældenheder

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Et Barn I En Bil: Hvordan Man Undgår En Tragedie
    2024

    Børnedødelighed i biler er chokerende: på grund af fejlen hos uordnede voksne kan et barn, der efterlades i en bil, overophedes eller fryse, hvilket fører til snesevis af dødsfald alene i USA

  • Chevrolet Niva: Udskiftning Af Luftfilterelementet
    2024

    Sådan udskiftes et udskifteligt luftfilterelement på en Chevrolet Niva-bil. Instruktioner med fotos

  • Hvordan Motorolieproducenter Bekæmper Forfalskning
    2024

    Jeg har kendt Shell-motorolie i lang tid siden slutningen af 90'erne. Først købte jeg “mineralvand” Helix i en rød beholder til “syv”, derefter - “semi-syntetisk” i grå, til Audi. For ikke at løbe ind i en "venstreorienteret", tog han et mærket "shell" -telt under Bolshoi Ustinsky-broen. Så blev boden fjernet, og jeg købte en bil, der plejede at Mobil1 … Hvad har der ændret sig i motoroliemarkedet siden slutningen af forrige århundrede?

  • Se På Begge Dele
    2024

    Viskere RainBlade. Oprindelse, brug på transportbåndet, fordele

  • To Helte: “Rocker” Versus “Golden Eagle”
    2024

    Vi præsenterer Berkut R17 autokompressorer og K90x2S Kachok. Tekniske data, beskrivelse af arbejdsrækkefølge, anmeldelser, fotos, video

  • Top 10 Mellemkurs Diesel-crossovers
    2024

    Oversigt over diesel crossover markedet mere end 1, 854 millioner rubler. Priser, konfiguration, anmeldelser

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen
  • Paris Motor Show: Top 10 Hot Nye Produkter
    2024

    Næste uge starter International Automobile Auto Show 2012 i Paris. En af de største og ældste biludstillinger samler førende bilproducenter under sit tag. I alt præsenteres mere end 40 standsere af bilfirmaer på salongen. Desværre har den russiske bilindustri ikke lov til at rejse i år

  • Moskva: Returrejse
    2024

    I stedet for at øge antallet af tildelte baner, som lovet, trak Department of Transport tilbage og bebudede fjernelse af to tildelte baner - på Zvenigorodskoye og Dmitrovskoye Shosse. Derudover kan busser have konkurrenter i form af biler med mindst tre passagerer

  • Borglas: Rammer Oftere - Du Bliver Hel
    2024

    Et usædvanligt tilfælde for udenlandske virksomheder i Rusland: AGC Glass Rusland har ikke en "tilsynsførende" medarbejder, der er udpeget af ejerne: fra øverste ledere til arbejdere, kun russere. Resultaterne? De fleste chauffører i landet føler dem: Virksomheden producerer autoglas. Hvem hævder glas?

  • Volkswagen Tiguan: DIY-reparation
    2024

    Gør det-selv Volkswagen Tiguan service - udskiftning af brændstoffilter på Tiguan, udskiftning af gearkasseolie, udskiftning af tændrør

  • BMW 327 Coupe: Empire's Ejendom
    2024

    Denne bil er et af mesterværkerne i tysk ingeniørarbejde i anden halvdel af 1930'erne og et vidne til de mest dramatiske begivenheder i det forrige århundrede

  • Beruset Kørsel - Til En Psykiater
    2024

    For chauffører, der drikker, vil de indføre "straffende" takster for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter samt "medicinsk support". Det sidstnævnte kan, hvis ikke behandling i en psykiatrisk klinik, betyde, at registrering i en medicin dispensary