Anonim

VIRKSOMHEDER OG MARKEDER

/ EKSPERTISE

NÆSTE ALFABET

SG GRUPPEOLIER ER Passer til længe kendte og nye motorer

TEKST / ALEXANDER BUDKIN

For et par måneder siden testede vi otte prøver med partialitet, der repræsenterede "entry-level" -olier - med API-kvalitetsgruppe SF (se SP, 2000, nr. 9). På trods af tilstedeværelsen af ​​mere eller mindre fremtrædende udlændinge kunne alle olier tilskrives "Zhiguli". Nu - jobsøgende er mere alvorlige. SG-gruppen er velegnet til både gamle og nye husbiler med 16-ventils motorer VAZ 2112 eller ZMZ-406. Der er færre ansøgere i denne kategori. Hvis der for et par år siden var mere end nok SG-olier (hovedsageligt importeret), er billedet nu ændret: fremmede olier i denne klasse er næsten forsvundet, men en hel galakse har vist sig. Det er kun underligt ved første øjekast: SG-gruppen betragtes trods alt forældet som forældet, og olieproducenter fokuserer hovedsageligt på SJ. I Rusland er der tværtimod dukket op nye modeller, der kræver lidt bedre olier, og derfor mestrer lokale producenter deres produktion.

IKKE SYNTETISK EN

Begyndende bilister har en tendens til ufarlig misforståelse - vurderingen af ​​motoroljekvaliteten kun ud fra princippet om "mineralvand, halvsyntetisk eller syntetisk." Det er som om disse tre magiske ord unikt karakteriserer olien som "dårlig", "gennemsnit" og "meget god". Heldigvis er flertallet opmærksomme på, at mineralolie kan høre til gruppen af ​​højeste kvalitet, og "semi-syntetisk", for eksempel, til den midterste gruppe. Gradueringen til olie eller syntetisk oprindelse er delvis sand i forhold til viskositetsklasser - det er vanskeligt at fremstille olie med et bredt temperaturområde på mineralbasis. Derfor har næsten alle olier med en viskositet på 5W40, som er kommercielt tilgængelige, syntetiske komponenter, dvs. I vores test er "gennemsnitlige" olier efter europæiske standarder repræsenteret af både mineraliske og semisyntetiske olier (der er ingen rene "syntetiske midler"). Alle af dem er fra den samme SG-kvalitetsgruppe, dog med nogle forbehold. For det første: med identiske egenskaber med hensyn til benzinmotorer, skelnes olier ud af deres "diesel" -kvaliteter. De fleste er i CD-gruppen (efter den samme API-klassificering). Men to - LUKoil og Mannol - fra den højere dieselgruppe CF-4. Derfor kan de to sidste kvaliteter også bruges i nye personbiler VAZ-341 og GAZ-560 ("Steyr").

Det andet advarsel: alle olier i vores test, med undtagelse af en, er certificeret til benzinmotorer, men er samtidig velegnet til nogle dieselmotorer. LUKoil er tværtimod designet til brug i dieselmotorer, skønt den også kan smøre benzinmotorer (betegnelserne for benzin- og dieselgrupperne i dens markering er i omvendt rækkefølge - CF-4 / SG). Forskellen er i sulfatasken (se tabel). Det påvirker benzinmotorernes tendens til at danne sot og noget andet. Jo flere tilsætningsstoffer i olien, jo bedre er alle dens egenskaber, men desto større er askeindholdet. Benzinstandarden er højst 1, 3%. I passagerdiesel er op til 1, 8% tilladt i fragtdieselmotorer - op til 2%.

SPIL REGLER

Husk de vigtigste sammenligningskriterier. Som før er laboratorietestmetoden ved en ret høj temperatur i store prøverør, hvor metalplader er placeret. Ved aldring mister hver olieprøve sin basiske forsyning, forårsager metal korrosion, øger dens optiske densitet (mørkere). Det sidstnævnte er værd at kommentere. En hurtig mørkning af den olie, der hældes i motoren, kan indikere en lav oliekvalitet (hurtig aldring), hvis du er sikker på, at motoren indtil for nylig var en standard for renlighed. Og vice versa - for at vidne om de høje vaskeegenskaber af olien, hvis motoren var "beskidt", før den fyldes. En anden ting er in vitro, hvor alt før eksperimentets start var sterilt. Her, jo hurtigere den optiske tæthed vokser, jo hurtigere bliver olien værdiløs - en anden fortolkning er udelukket.

Den næste gener, der venter på prøver under test, er en ændring i deres viskositet. Så oxidation af base af olien vil føre til en stigning i viskositet, og ødelæggelsen af ​​polymerfortykningsmidlet vil føre til dets fald. Hvis viskositeten under testene varierer lidt, er basen i olien god, og additiverne er faste. Hvis den vokser hurtigt - beordrede basen en lang levetid. Hvis det falder, har de opbrugt deres korte århundrede med tilsætningsstoffer. Oftest observeres dette billede: først et lille fald i viskositet, derefter dets progressive vækst - "død" af olie er lige rundt om hjørnet. Det ser ud til at være hele videnskaben. Det skal endnu huskes, at parametrene blev kontrolleret efter henholdsvis tre og fem timers laboratorieundersøgelser, svarende til henholdsvis 9 og 15 tusind km konventionelt køretøj. Nu er det tid til at se på tallene.

PÅ FØRSTE TREDJE

P Beregnet

Testresultaterne blev behageligt overrasket: alle de testede olier viste sig at være betingede og opfyldte kravene i SG-gruppen. Som tidligere test viste, er det sjældent. På grund af resultaternes nærhed er det vanskeligt at give karakterer eller tildele steder: alle passer mellem “fem med et minus” og “fem med et plus”. Lidt værre med viskose egenskaber, som blev evalueret separat, men om dem senere. De syv ”deltagere” blev meget betinget opdelt i tre grupper. Den første, mest talrige virksomhed var sydkoreanske Zik Khiflo-olie, indenlandsk LUKoil Super (under dette navn producerer virksomheden to produkter af forskellige klasser - SF og SG; den anden olie er naturligvis involveret i denne test) og TNK Super Oil ( under mærkenavnet "TNK" producerer også forskellige motorolier - dette er bedst). Hver af treenigheden viste mindst et bedste resultat i hele syv. "Koreansk" blev kendetegnet ved et meget godt grundlag, der viste sjælden viskositetsstabilitet og bedre end andre bevarede den optiske tæthed (en indirekte, men meget objektiv indikator for kvalitet). Det var sandt, at der var få tilsætningsstoffer i koreansk olie (dette kan ses i det lave askeindhold og den lave alkalinitet). Måske er det derfor, resultatet af "korrosion" ikke er så højt, som vi gerne vil (passer ind i normen). Dette er en atypisk opførsel for en olie med en god base, men der er intet at have skylden for. LUKoil udstedte tværtimod meget forventede indikatorer. Da olien oprindeligt blev oprettet som diesel, har den den største alkalinitetsreserve, men askeindholdet er overvurderet af benzinstandarder. Han har det andet resultat i optisk densitet og antikorrosionsegenskaber. Den tredje i selskab med ledere er TNC'er. Denne olie viste det første alkalinitetsreserveresultat blandt seks oprindeligt "benzin" -motparter. Men hans vigtigste fortjeneste er den bedste af de "storslåede syv" anti-korrosionsegenskaber.

Til den anden gruppe, der ikke er så stor, tager vi "Mannol" og "Valvolin". Dette er to gode produkter med meget glatte resultater - ingen pigge eller dyppe. I alle henseender er de ens på afstand fra de bedste og værste resultater - en slags "mellemgrund".

Den tredje gruppe - to olier fra relativt små indenlandske producenter - “Leader” og “Lakoil”. Disse er ikke så præcist afbalancerede og lidt underordnede end konkurrenterne nævnt ovenfor, selvom de passer ind i SG-gruppen. Det ville endda være værd at tilskynde små producenters ønske på ingen måde at vige sig for giganterne … Hvis ikke for et lille "men". Begge prøver faldt næsten i den erklærede viskositetsklasse: Leader havde en højere kinematisk viskositet i den "varme" tilstand (ved 100 ° C) - 18, 2 mm / s i stedet for sættet 12, 5–16, 3 mm / s og "Lakoil" har et overskud af dynamisk viskositet i kulde (ved minus 20 ° С) - 4000 mPa.s med en hastighed på ikke mere end 3500. Sandsynligvis gik producenten i det første tilfælde lidt for langt med et fortykningsmiddel, i det andet - han tog en tykkere baseolie, end hvad der var nødvendigt.

RELATIVITETS TEORI

Når man i det mindste sammenligner prøverne med hinanden, ville det være dejligt at kigge efter et referencepunkt på siden. Lad os sige, for at sammenligne resultaterne af denne undersøgelse med den forrige (ЗР, 2000, nr. 9), da vi vurderede produkterne fra SF-gruppen. Det er mest praktisk at gøre dette ved at fokusere på den optiske tæthed af olier efter oxidation. Den gennemsnitlige optiske tæthed for SF-konditionerede olier, der blev testet i den forrige test (ekskl. To udenfor) var 0, 192 enheder. efter tre og 0, 368 enheder. efter fem timers oxidation. Olierne i SG-gruppen har nu 0, 123 enheder. og 0, 246 enheder. følgelig (jo lavere værdi, jo bedre). Forskellen er, som vi ser, over 30%. Med en bestemt strækning kan vi sige, at levetiden varierer med 5-10%. Dette betyder ikke, at en lidt bedre olie skal skiftes mindre ofte, bare når den udskiftes, vil den opretholde større effektivitet og for eksempel ikke "forurener" motoren. Vi kan sammenligne rækkefølgen af ​​priser. En 4-5-liters dåse med olie fra SF-gruppen kostede i gennemsnit 200 rubler., SG-gruppen - trækker allerede på 300. Mindstepriser: derefter - 140 rubler. (til konditioneringsolie), nu - 180 rubler.

HELLO, GRANDFAT FROST

Hvis der i den sidste test blev vurderet olier med en viskositetsklasse (15W40), er der nu masser at vælge imellem. De mest kolde-resistente, igen, er tre. Indenlandske LUKoil, TNK og Leader har en deklareret viskositetsklasse på 5W40, og de beregnede temperaturer for garanteret opstart i henhold til testresultater er henholdsvis minus 21, 23 og 24 ° С. Ikke langt fra dem er Zek med et usædvanligt indeks på 7, 5 W30 og estimeret minus 19 ° С. Ben-to-go “Valvolin” (10W40 og den samme -19 ° С) og “Mannol” (10W40 og

-18 ° C). Listen lukker let "gennemboret" med "kold" viskositet "Lakoil" (10W30 og -14 ° С).