apparater
/ TUNING
VENLIGST COUPE
TO-Dørs søster i den hurtigste ti
TEKST, FOTO / SERGEY MISHIN
Få mennesker ved, at den”tiende” familie inkluderede fire modeller, selv ved skabelsens morgen. Populær i dag blev 2110 sedan, 2111 stationvogn og 2112 hatchback suppleret med en anden bil - med en sportsfordeling. Firehjulsdrevet tre-dørs hatchback 2113 blev udtænkt som en særegen udvikling af G8, men på grund af en række omstændigheder blev bilen aldrig født, og det uopkrævede indeks gik til tre-dørs Samara-2.
Ændringer med et reduceret antal døre, som oprindeligt opstod som biler til forretningsrejser, begyndte at adskille sig fra deres "fulde dørs" pårørende i en sportslig karakter. Og navnet på karosserietypen er "tudor" (to-dørs) eller "coach" gradvist degenereret til en "coupe" og blev tildelt sports to-dørs biler med originalt udseende. Men det er meget vanskeligere at oprette en ny krop end blot at reducere antallet af døre. Det var den anden, enklere måde, som de to Togliatti-firmaer gik - Lada-Tul og Motorika, og satte en coupé på grundlag af den hurtigste “top ti” VAZ 2110 6 til retssag.
De overordnede dimensioner, platformen og endda maskinens konturer er bevaret. De øgede frontdørernes længde med 250 millimeter, “lukkede” en lille glas-trekant i den bagerste søjle, og mellemrummet mellem dem bestemte konturen af bageste sidevindue, der blev sænkende. Som et resultat er silhuetten af "cockpit", og hele maskinen blevet hurtigere og mere dynamisk. Standardlygterne, adskilt af plastforing på næsten runde elementer, og de originale baglygter i kombination med den runde, sporty udseende hundrede og sjette påfyldningsklaffel udgør en enkelt komposition.
Så med et par berøringer blev den næsten standard sedan omdannet til et rum med et udtalt sporty udseende. Og VAZ "tiende" familie blev fyldt op med en to-dørs version. Hvis transportbåndet ikke er i stand til at dække alle forbrugsnicher på markedet, så er det for små agile firmaer ret i stand til det.
For første gang blev kupeen frigivet i efteråret 1999 på Togliatti Motor Show. Og her var der dem, der straks ville få det.
I mere end et år har partnere forberedt produktionen af nye varer. Den vigtigste opgave, der blev løst i løbet af dette tidsrum, var udviklingen af teknologi til industriel fremstilling af kroppen. Når alt kommer til alt blev sidevæggene og dørene i den første prøve gjort om på tilgængelige måder fra”tiendedele” af dele. I dag er fremstillingen af udstyr - speciel polymerdør afsluttet. I januar er der allerede modtaget et certifikat for småskalaproduktion, og specialfremstillet coupéproduktion er begyndt. Anslåede omkostninger - fra 500 tusind rubler.
Vi ventede ikke på frigivelse af erhvervskøretøjer og besluttede at køre på den, der allerede findes. Døren til rummet ligner en figur otte i størrelse. Polstret på det er solidt, selvom sænkeglaset er rektangulært, og “hjørnet” lukkes af et uåbent”vindue”. De siger, at om en måned eller to glas i fuld størrelse vil blive mestret, men dagens løsning passer os. Det ser godt ud, der er mindre spray i regnen.
Forsæder - med udviklet sidestøtte og integrerede nakkestøtter. På ryggenes sidevægge er der kroge, som på "figur otte", for at lægge dem fremad. Det at vade sig ind i bagsædet er ikke så praktisk som i 2108 - døren er lille. Og det ser dobbelt ud. Men du kan rumme os tre - hyttens bredde tillader det. Højdepunktet i coupéen er at sænke, elektrisk betjente sidevindvinduer. En bagatel, men dejlig! Dette er standarden. Men soltaget er allerede en mulighed.
I rumets bevægelse kan man praktisk talt ikke skelne fra det sædvanlige "hundrede og sjette." Den samme brølende lyd fra "Opel" -motoren, fyringsacceleration og den samme selvsikre trækkraft "på bunden." Styringen, som med alle VAZ 2110 6, med en forstærker. I den nærmeste fremtid vil bremser blive endnu mere effektive: skivebremser findes i baghjulene til udskiftning af tromlehjul. Denne mulighed er næsten klar.