Anonim

KLUBB AF BILFANS

/ ERFARING

VAZ 2111

MODEL / VAZ 2111

FREMSTILLER / AVTOVAZ

UDSTEDSÅR / 1999

I drift

“KØRING” / NOVEMBER 1999

KØR PÅ MOMENTET

RAPPORTER / 60 tusind km

TIDLIGERE

PUBLIKATIONER / ЗР, 2000, nr. 4, 6, 11

TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY

Moskvaften: trafikpropper, forfængelighed, irriterede, trætte ansigter fra chauffører. Ved det næste kørsel væk fra lyskrydset pludselig - et kraftigt slag nedefra, og bilen stagner op i den ene grøft. Om bord var et to år gammelt barn, som nynder i ryggen med utilfredshed, krævede at vige og flere kilometer af de samme Moskva-trafikpropper til huset … Så begyndte problemer med nedbrud af gearkassens udgangsaksel.

Mens tanker og handlinger får en vis integritet, prøver højre hånd feberligt at trække kassens afbøjningshåndtag i en neutral position. Efter adskillige forsøg på at svinge bilen, “lege” med koblingen, springer håndtaget pludselig op i neutral! Nu vil jeg forsøge at tænde mindst på noget og køre ud til fortovet. Femte gear pludselig "sidder fast" - du vil ikke gå på det med en halvbrudt kasse, men her "overgiver den tredje" sig. Dette er allerede bedre. Stinkende, brændende koblingsforinger og laver kløende klanglyder, VAZ 2111 bevæger sig stadig væk - jeg beslutter mig langsomt at bevæge sig hen mod huset. Selvfølgelig blev gråt hår øget, grebet måtte ofres, men vi kom stadig til parkeringspladsen.

Hvad obduktionen og analysen af ​​defekten viste, er allerede beskrevet detaljeret i ЗР, 2001, № 2. Men hvis du tror, ​​at vi kom af med at udskifte enheden, tager du fejl. En ny gearkasse fra butikken hylede efter de første 4000 km. Lyden var klart forstærket - de besluttede at fjerne og adskille enheden. Denne gang viste det sig, at fejlen var meget mere almindelig - hoveddrevets gear blev skruet ud. Alle otte hendes bolte klatrede ud af deres sokler i fire til fem gevindtråde, og en brød endda. Uanset hvad der sendes fra tv-skærmene, ved jeg nøjagtigt, hvor nøglen til Ruslands veje ligger - i det mindste i netop denne bil.

På baggrund af sådanne begivenheder ligner de resterende sammenbrud som myggestik. Ved det 42. tusinde dukkede en mærkbar olielækage ud fra motoren fra oliepumpens side; mens tidsremmen forblev ren. Efter at have undersøgt situationen omhyggeligt, antog de en brud på pumpepakningen, som blev udskiftet - koblet med en pallepakning og en oliedæksel foran i krumtapaksel. Strømmen syntes at have tørret op, men oliebelægningen på dette sted forblev stadig. På samme tid bemærkede jeg, at farven på Tosol var ændret: den blev rustbrun og fik en ret ubehagelig lugt. Jeg måtte hurtigt dræne denne opslæmning og skylle kølesystemet. Det ser ud til, at da jeg købte Tosol til at fylde op, stødte jeg på en direkte falske.

Pludselig stoppede bagdøren op med nøglen. Første tanke: de lægger noget i slottet! Det viste sig at være enklere - dyb korrosion af larven, som på grund af salt næsten rådede over vinteren. Ved det 50. tusinde, nøjagtigt til det næste MOT, kom udskiftningen af ​​de forreste bremseklodser op. Tyske ATE'er trak sig ærligt tilbage 25.000 km uden at have forårsaget nogen klager og blev erstattet af lignende. Udnyttet muligheden uden at fortryde, skiltes han med bremseskiver, som på det tidspunkt var helt krumme og irriterede af ubehagelige vibrationer. Jeg må sige, det "nye i det nye" begyndte næsten ikke langsommere, mens jeg malede. Og først efter 100-150 km fungerede det som det skulle.

Her er måske alle de mest bemærkelsesværdige begivenheder i VAZ 2111s liv. Naturligvis var der også udskiftninger til blæst pærer, viskerblade, klemmer. Men alt dette er almindeligt på baggrund af alvorlig skade. Efter næsten halvandet år og 60.000 kilometer kørt, gik bilen ind i en modenhedstid. Betyder det, at vi skal vente til den næste bunke problemer? Lad os se, at testene fortsætter.