Anonim

apparater

/ TEST

Forfølgelse af tal

SÅDAN HENTES DU "MAXIMAL"

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

En sjælden bilejer er beskeden i en tvist om den maksimale hastighed på hans bil. Vi vil være gunstige for ham - i sidste ende, hvorfor er chauffører værre end jægere og fiskere?

HVORFOR LIGER DE?

Dette handler naturligvis ikke om chauffører, men om hastighedsmålere. Udøvelsen af ​​vores målinger viser, at en sjælden enhed overvurderer målingerne med mindre end 3%. Fire til fem er sandsynligvis normen, selvom der er seks og otte og endnu mere. Det viser sig - ved hastigheder tæt på det maksimale kan hastighedsmåleraflæsninger let være 10-15 km / t mere end den virkelige hastighed.

Faktum er, at standardhastighedsmåleren "beordrede" under ingen omstændigheder at undervurdere målingerne. Derfor bliver hele enhedens fejl ufrivilligt omdannet til et plus. Dette lettes af objektive grunde. For eksempel øges hjulets rullingsradius med stigende hastighed lidt - ideelt nøjagtigt ved lave hastigheder begynder enheden at sænke hastigheden, når det accelererer. Hvordan kan producenten ikke spille sikkert? Gud forby, hastighedsmåleren viser sig at være endnu mindre end den hastighed, der er registreret af politiradaren - advokater vil trække dem på domstolene.

Fejlen er også lavet af så tilsyneladende ubetydelige øjeblikke som dækslitage (i løbet af deres levetid mister de op til 2% i diameter), glider drivhjulene i kontaktlappen og til sidst unøjagtighed af hastighedsmålermekanismen. Nej, en enheds læsehastighed “fra hjul” kan per definition ikke være nøjagtig.

Hvad skal man måle? Heldigvis for os er dette et løst problem - udstyret er tilgængeligt. Det eneste spørgsmål er, hvad man skal foretrække: Korsis optiske hastighedsmåler uden kontakt eller en fotoslukker. Den ene har mindre fejl, men den anden påvirker ikke aerodynamik. Den første mulighed var stadig at foretrække. Når køretøjets hastighed er højere end 50 m / s, er nøjagtigheden af ​​en skodder med en standardfase allerede utilstrækkelig.

Indflydelsen fra en ekstern optisk sensor til et hastighedsmåler uden kontakt blev minimeret ved at styrke den bagpå bilen, hvor der dannes en sjældenhed og en høj turbulenszone. Trådene var skjult i åbningerne på bagagerumslåget (dette er plusset for den indenlandske "kvalitet" af samlingen). Nu vil fejlen ikke overstige 0, 1 km / t.

Et halvt års dårligt vejr

Efter at have talt om de mange faktorer, der forhindrer nøjagtige hastighedsmålinger, gik vi med vilje glip af den vigtigste. Dette er … vejret. Det er for koldt - dækkene ruller dårligere, det er varmt - motoren udvikler ikke fuld effekt (især i varmen mister superladede motorer). En stærk cyklon med reduceret tryk, og hastigheden vil være højere - effekttab er mere end opvejet af en lavere lufttæthed. Et regnregn spiser let 2-3 km / t, en næsten umærkelig brise kan tilføje eller reducere allerede 5-7. Og hvis vinden er stærk, er det bedre at udsætte testene - der kan ikke være tale om nogen stabilitet i resultaterne. Bedre at vente på aftenen rolig - og fremad. Så er et par målinger nok: frem og tilbage - og sagen er klar.

Disse problemer blev naturligvis godt forstået af designerne af Dmitrov autopolygon. Dynamometervejen er beskyttet af en tæt skovvæg, og dens retning vælges under hensyntagen til vindrosen, så de hyppigste og stærkeste vindstød falder over. Det er værd at fortælle mere om det.

En gang, i tresserne (og endda senere), var de stolte af denne bygning. Omfanget og nøjagtigheden af ​​konstruktionen af ​​deponiets dynamometervej er kun sammenlignelig med de egyptiske pyramider. Med en længde på mere end 5 km tager det næsten 3 kantede minutter af jordens omkreds, og i teorien mærkes endda vores planetens sfære på den.

Desværre er Dynamos bedste tider i fortiden. Direkte som en pil, steder sank den temmelig meget, og belægningen lader meget tilbage at ønske. Grovkornet asfaltbeton hjælper med at opnå fænomenale bremseresultater - med en deceleration på mere end 1 g på seriemaskiner, men rullemodstand skaber også betydelig. Hvis belægningen ændres til en mere jævn, vil den "maksimale hastighed" i vores test vokse med et par kilometer i timen.

FØR KONTROLLEN …

… vi vil tjekke den eksperimentelle VAZ 2110's helbred. 3. Motoren er normal, luftfilteret er udskiftet, sommerdækene L-5 er installeret. Der var intet tilbage - for at kontrollere justeringen og se på bilen nedenunder. Desværre forvandlede standardskærmene i motorrummet sig til et stærkt tygget ark, som også brast i midten (karelsk graderinger og Moskvas sneklodning efterlod spor). I butikken foretrak vi standarddelen frem for en luksuriøs duralumin-palle til 660 rubler. Ud over den flade form og den succesrige fastgørelse kunne han godt lide det faktum, at det dækker motorrummet meget bedre. Dette er slutningen af ​​forberedelserne, fordi bilen stadig skal forblive standard.

RECORD TAPE

Aftenen til en solrig sommerdag. På termometeret + 24 ° Celsius, på barometeret 746 mm Hg eller 994 hectopascals, fuld ro og ikke en sky - alt sammen som bestilt.

Den grønne "hundrede og tredje" målte to gange kontrolafstanden i forskellige retninger. Det gennemsnitlige resultat er 180, 3 km / t. Ikke dårligt, men hvordan opnår man de 185, som anlægget har erklæret? Lad os ty til små tricks. For at gøre dette har du brug for en pumpe, trykmåler og en "10" -tast. En kvart times arbejde, og vi har 3 atmosfærer i vores hjul, viskerbåndene sendes til bagagerummet. Udvendige spejle skal følge. Men på vores maskine er de unormale med elektrisk drev og opvarmning - der er ikke noget sted at sætte ledninger. Vi tager en kompromisbeslutning - tilføj bare.

Igen dynamometervejen, et nyt resultat - 185, 0 km / t. Dette hit - som de siger, uden at sigte, og "bullseye"! Hvad hvis …

Arbejdet begyndte at koge med fornyet kraft. Det tog to ruller klæbebånd, lidt tyndt tyk pap og skum. Som et resultat forsvandt alle revner på bilens forside og sider, baghjulbuerne og luftindtag i kofangeren blev lukket. De blev båret væk, så de måtte komme ind i bilen gennem vinduerne. Hvad angår åbningerne i kofangeren lukket af skumblokkene, måtte jeg bekymre mig - ville motoren overophedes? Vil være det. Men hun har ikke tid til at koge i ét løb, og i pauserne tages "stikkene" ud.

En anden måling af maksimal hastighed bringer et gennemsnitligt resultat på 187, 4 km / t. Den bedste hastighed i en retning er 189, 8 km / t. Helt ærligt forventede de mere. Men tilsyneladende er der ikke så nemt at give rekordresultater.

Hvis det var muligt at reducere jordhøjden med 50-60 millimeter, skal du installere en intelligent forspoiler, fuldblods, men smalle højtryksdæk med en lav rullemodstandskoefficient (for eksempel Michelin-Proxima eller Bridgestone-Ecopia), "slikke" bilens underdel, luk hjulbuerne helt udefra, installer de "rigtige" SKF-lejer i navene og find en glat vej … Så var det på tide at svinge ved 200 km / t med en standardmotor.

BANALE KONKLUSIONER

Stadig kræver den "maksimale hastighed" - en indikator, der er for lunefuld, øget opmærksomhed. At bedømme motorens virkelige kraft kan kun være en strækning - det er meget lettere, mere nøjagtigt (og mere sikkert for den gennemsnitlige bilist) at stole på accelerationstiden. Selv om tallene for maksimal hastighed for mange har magisk kraft.

Dog ikke kun magisk. Forestil dig en moderne lille klasse sedan med en 100 hestekræfter motor. Hastigheden på 200 km / t for ham er en indikator på fænomenalt lavt aerodynamisk træk, 190 er simpelthen et fremragende resultat, 180 er mere end værdig, 170 er ikke dårlige, lavere er middelmådige. Så den maksimale hastighed kan meget vel tjene som et mål for perfektion af maskinen (i det mindste aerodynamisk). Ja, og en indikator for samlingens kvalitet (her ikke kun revner, men også hjulets vinkler, hubkonstruktionernes kvalitet og tab i transmission).

Hvad med denne almindelige bilist? Bare et godt eksempel på hvor motorens strøm bruges. Skal jeg sætte kæmpe forklæder, brede dæk, "kangariner", bagagehylder, tvivlsomme spoilere, åbne vinduer på farten? Tænk over det: ved hjælp af enkleste mål øgede vi den "maksimale hastighed" med "latterligt" 7, 1 km / t, hvilket svarer til at øge motoren med 9 kW / 12 liter. a. Og det er alvorligt …

Vi fjerner børster med snor …

… foldespejle …

… pumpe hjulene lidt …