Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Hvad - Hvad

2024
Hvad - Hvad
Hvad - Hvad
Anonim

KLUBB AF BILFANS

/ "INJEKTOR"

HVAD - HVAD

VI KØBER DELER TIL INJEKTIONSSYSTEMET

TEKST / GENNADY Emelkin

Besøgende på bilforhandlere er i stigende grad på udkig efter en WHA med en forgasser. De prøvede det - injektionsmotoren er mere økonomisk, der er ingen ry og fejl, trækkraften er forbedret. Imidlertid er injektionen et "dyr" alvorligt, det kræver specielt udstyr til reparation og justering, og køb af reservedele til ham er en hel videnskab. Der er masser af ægteskaber på markedet, og vigtigst af alt - du er nødt til at vide, hvad det kommer fra og til hvad. Vi har allerede berørt dette emne (ЗР, 2000, nr. 10, s. 186). Lad os give nogle flere tip baseret på personlig erfaring med reparation af 2111 motorer.

Den mest lunefulde detalje er tomgangshastighedskontrollen. Det er på grund af ham, at "hastigheden" ofte "svømmer". Manglen er listig, vises og forsvinder hundrede gange om dagen. Demontering og rengøring hjælper ikke altid. Den sikre ting er at udskifte regulatoren. Det indenlandske estimeres til 450 * rubler. Men det er bedre ikke at stoppe med import fra General Motors (GM) for 2000–2500 rubler - det koster sine penge. Gør ingen fejl: en lignende GM til Niva-1700 er tre gange billigere, men det vil ikke fungere for Samara! Og for profylakse gennem en MOT, er det nyttigt at vaske regulatorens låse-nål fra snavs for ikke at fastklemme. Du ser, og en reserve er ikke nødvendig.

Den anden lunefulde knude er gashåndteringspositionssensoren. De er naboer med en regulator - begge er monteret på et gasspjældsrør. Generelt er to støvler et par. Et symptom på en funktionsfejl øges pludselig mod den sædvanlige (omend stabile) tomgangshastighed. For at vende dem tilbage til det normale skal du stampe skarpt på gaspedalen. De første symptomer vises normalt under et løb på under 20 tusind km. Og til 40-50 tusind i de samme sensorkontaktspor er slidt, som systemet reagerer med Check Engine-symbolet. Og her er oversøiske GM meget mere pålidelige end vores. Men det koster fra 500 til 1000 rubler mod 150.

Men det er ikke nødvendigt at erstatte det indenlandske gashåndteringsrør med et fremmed (alt fra samme GM). Daazovsky er ikke værre, men meget billigere (700 rubler med sensorer, GM - 4000 komplet, 600 - "nøgen"). Hvis du stadig beslutter dig for en "udlænding", skal du tage den med skruerne, der fastgør sensorer, vores vil ikke fungere.

En masse problemer bringer tændingsmodulet. På grund af den "trækker" motoren normalt, rykker og nægter at accelerere. I henhold til "karburator" -logikken er der en gnist, hvis motoren kører. Kun en almindelig spole har en højspændingsudgang, og et modul har fire, og alt skal kontrolleres. I stedet skifter den uerfarne ejer ledninger, sensorer, stearinlys … Hvis mindst en ledning ikke gnister, bliver du nødt til at skrue de tre møtrikker af "med 10", afbryde lavspændingsstikket og udskifte modulet. Der er tre typer. Den russiske for 1600 rubler er ikke særlig pålidelig og mislykkes ofte efter 7-10 tusind km. Det er sandt, at de, der overvinder denne milepæl, lever lang tid. For nylig er antallet af hundredeårige steget dramatisk. Det ser ud til, at "arbejde med bugs" gav resultatet.

"Dzhiemovsky" til 4-6 tusind rubler - en omtrentlig tjener. Den ene er normalt nok til hele bilens levetid. Og han er den mest alsidige - velegnet til enhver konfiguration. Vores i stedet for ham fungerer ikke altid.

Den tredje type er til Niva. Det er let at skelne i udseende, da det slet ikke ligner de foregående.

Motorens”vejrtrækning” overvåges af en masse luftstrømssensor. Det er placeret bag luftfilteret. Denne del er måske den mest pålidelige i motorstyringssystemet. I det mindste blev det ikke hørt om fejl på et løb mindre end 80 tusinde km. Med en defekt sensor går bilen rykkende og sidder fast, når gassen frigives. Sort røg hældes fra udstødningsrøret. Hvis der ikke er nogen udskiftning ved hånden, skal du fjerne det elektriske stik fra sensoren. Systemet går i nødtilstand, hvor gashåndtagesensoren blæses i to. Ikke sukker, men du kan gå. Oprindeligt er vores sensorer ikke på hylderne: den indenlandske industri gør dem på aktier. Kun GM og Bosch-Saratov er henholdsvis til salg. De kan ikke udskiftes, da de har forskellige monteringsdimensioner, stik og princippet om signalbehandling. Priserne er forskellige. GM vil koste omkring tusind rubler, Bosch - tre hundrede rubler mere.

Det elektroniske bankdæmpningssystem er uundværligt under vores forhold. Det er ingen hemmelighed, at det faktiske octanantal brændstof ofte adskiller sig fra det deklarerede i en mindre retning. Og smart elektronik gemmer motoren ved at ændre tændingen timing med den ønskede mængde. Sensoren "lytter" til detonation. Der er to ikke-udskiftelige typer - resonans og bredbånd. Den første skrues ind i cylinderblokken, den anden monteres på en hårnåle. Derudover har han et to-polet stik. Vores resonanssensorer - for 80-100 rubler, GM - 250. Bredbånd dyrere: indenlandsk - 120-150 rubler, fra "Bosch" - 350. Sensorer går sjældent sammen - men så bliver bilen dummere og spiser mere.

Kølevæskets temperatur styres af sensoren med samme navn på cylinderblokkens udløbsrør. På hans kommando tænder controlleren ventilatoren til og fra. Hvis sensoren svigter, kører ventilatoren kontinuerligt, så motoren ikke "koger". Men denne sensor har også en anden funktion: controlleren bruger sine data til at styre brændstofforsyningen. Og hvis sensoren fungerer halvt, kan gas kilometertal stige. De indfødte og Dzhyemovsky sensorer er lige så pålidelige og udskiftelige, kun den første koster 80 og den anden - 250-300 rubler.

Indtil for nylig leverede en bils hastighedssensor mange problemer. En import fra GM (til et mekanisk hastighedsmåler) brød plastdrivakslen, mens vores (til elektrisk og mekanisk) havde en elektronisk del. I dag er kvaliteten af begge forbedret markant. I princippet er sensorerne udskiftelige, men mekaniske sensorer kan variere i form af konnektoren (der forekommer runde og rektangulære), og elektriske i antallet af impulser. Før du køber, skal du undersøge din omhyggeligt. Priserne spænder fra 250-300 rubler.

Hvis sensor for krumtapakslens position mislykkes, standser motoren. Men dette sker ikke altid. Nogle indenlandske kopier fungerer godt op til 4000–4500 o / min - over motorens stop. Men så snart momentumet faldt, begynder det igen. Som et resultat kører bilen ikke, men springer. Et godt bidrag til kampen mod autobus-chauffører! Vores og importerede (GM) sensorer er udskiftelige, koster henholdsvis 80 og 300 rubler.

Den næste rent injektionsenhed er en brændstofskinne med en trykregulator og dyser. En rampe er et evigt produkt, medmindre “mesteren” bryder sin montering, når man måler brændstoftryk. Både russiske og importerede (GM) dele fungerer kun med deres egen regulator, da de har forskellige monteringsstørrelser. Ramprisen er omkring 100 rubler, regulatoren er 500 fra GM og 150-200 fra DAAZ eller et anlæg fra Stary Oskol. Dyserne er for det meste lavet af GM og Siemens i udlandet, vi har Bosch-Saratov. Alle af dem kan udskiftes, de koster 300-700 rubler pr. Stk.

Det er næppe værd at medbringe en ekstra gaspumpe med dig - den fungerer pålideligt. For at pumpen skal fungere i lang tid, må du ikke køre med en "tør" tank: den skal altid være seks til otte liter i den. En ny pumpe koster omkring 2500 rubler - pas på den!

Systemets hjerte - controlleren mislykkes ekstremt sjældent. I tilfælde af fejl, ofte nok til at oplade batteriet. Det koster fra 800 til 1500 rubler. Det er vanskeligt at beregne dens funktionsfejl ved øjet. Hvis du har mistanke om det, skal du kigge efter et scanningsværktøj.

Og generelt, hvis du ikke er en tekniker, og at kontrollere stikkene og sikringernes integritet ikke fungerede, er det bedre at kontakte værkstedet.

* Priser i Moskva i foråret 2001.

Tomgangskontrol: til venstre - huslig, til højre - GM.

Gashåndteringspositionssensoren: til venstre er vores, til højre er GM.

GM gashåndtering uden sensorer.

Tændingsmodul: til venstre er vores, til højre er GM.

Tændingsmodulet "Niva-1.7."

Masseluftsstrømssensor: GM til venstre, Bosch til højre.

Knocksensor: venstre - bredbånd, højre - resonant.

Temperatursensor: til venstre er vores, til højre er GM.

Hastighedssensor: højre - med et rektangulært stik, venstre - med en "rund".

Cranksaft position position sensor: vores og importerede - tvillingebrødre.

Brændstoftrykregulator: til venstre er vores, til højre er GM.

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen