apparater
/ Vores behagelighed med Mitsubishi Space Wagon
RUMRETS ARRIVERET
MITSUBISHI-RUM VEGON ALLEREDE I RUSLAND
TEKST / YURI OCHETOV
FOTO / VLADIMIR KNYAZEV
Næsten enhver velrenommeret bilproducent anser det nu for nødvendigt at have en minivan i opstillingen - som regel en, sjældnere to. Japanske virksomheder havde større succes end andre, hovedsageligt på grund af de særlige krav på hjemmemarkedet. F.eks. Fremstiller Mitsubishi syv varevognmodeller - fra mikro til maxi - hvoraf tre nu sendes til Rusland.
Rumserien blev suppleret med Space Wagon i fuld størrelse, der fandt sted mellem den kompakte Space Star (ZR, 2000, nr. 7) og den store ramme Gear Space. Designet er relateret til det første - et bærende organ, en tværgående motor, forhjulstræk og den anden - tætte størrelser og tre rækker sæder. En af de første biler, der optrådte i Rusland, koster $ 26.390, med en 2, 0 liters motor og en manuel gearkasse, besøgte vores test.
Marketingspecialister positionerer Vagon som en forretnings- eller familietransport, idet det understreger dens”passagerer” -formål. En to-volumen silhuet og fire hængslede sidedøre fungerer til dette - på en tæt parkeringsplads er de mindre praktiske end at skyde dem, men de forårsager ikke busforeninger. Tilføj prægede prægninger på hætten og omkring hjulbuerne, yderligere søjler næsten usynlige bag sidespejle og endda en flørtende vinge over den femte dør. Generelt ser minivan udefra ud som en lidt fed familievogn. Desuden er fuldstændigheden godt skjult med bevidsthed af kroppens vinklede snit.
Den betydelige størrelse af "Vagon" føler du dig kun tæt på. Bagdørene er en fryd! Det ser ud til, at en lidt fremmed i åbningen to mennesker frit kan gå glip af hinanden. I en rummelig, med en helt flad gulvhytte, syv fulde passagersæder - selv i den tredje række er sæderygterne justerbare i vinkel, der er rigelig benplads, og der er et godt dusin centimeter tilbage over dit hoved. Det er sandt, at det ikke er muligt at straks returnere den midterste række sofa, der er skubbet frem. Ved en ændring med en 2, 4-liters motor (tilgængelig til salg i august kan udgifterne til at plukke GLX $ 29.290) i midten være to separate sæder. Selvom der er et fuldt passagersæt, er der stadig 240 liter fri bagagerum bag. Nysgerrig: ikke kun fronten, men også de bagerste elektriske vinduer har automatisk tilstand - meget mere prestigefyldte biler kan ikke prale af en sådan luksus. Låseprocessen skal først styres manuelt på grund af de traditionelt usynlige udvendige låsknapper. Men et lille solskærm, der om nødvendigt dækker mellemrummet mellem kanten af taget og det indvendige spejl, er en "lotion" næsten eksklusiv! Om sådanne trivielle ting som klimaanlæg med et støvfilter, opvarmede sæder og udvendige spejle, to airbags, bælter med pyrotekniske spændere, justering af rattesøjlen og en tripcomputer, kan du ikke sprede det - bare siger, at det er de.
Efter en personbil er det ikke nødvendigt at vænne sig til Space Wagon i lang tid. I modsætning til mange konkurrenter, klassekammerater, ligner frontpanelet her ikke et bord til tolv personer, og stativerne er spær, der går tabt i det fjerne. Den synlige hætte giver dig mulighed for at føle konvolutten foran og den enorme med sfæriske indsatser udvendige spejle - for at kontrollere situationen bag og på siderne. Placeringen af den korte gearhåndtag er usædvanlig - ikke på gulvet, men lidt foran, på fremspringet af den midterste søjle. Imidlertid er hans bevægelser så præcise og korte, at du hurtigt bliver vant til det, og snart spørger du dig selv: hvorfor gør ikke alle dette? Takket være håndbremsen skiftet til venstre mellem forsæderne blev der dannet en fri passage - du kan bevæge dig tilbage uden problemer. Men det er bedre ikke at lade udenforstående stå bag rattet: den efterfølgende justering af sædet med tre roterende håndtag er en lang proces.
På farten erobrer først og fremmest storslået støj og vibrationsisolering: selv ved høj hastighed hverken motoren, vinden eller dækkene gider. To-liters kraftaggregatet har en glat karakter, en misundelsesværdig driftsområde og er hårdtarbejdende, uden protest er den heldig med næsten 800 o / min. Om nødvendigt kan han "skyde", men han behøver ikke sige, at han gør det ubesværet - næsten halvandet ton forsteinsvægt og status som en mini, men varevognen bestemmer en mere målet kørestil. Men kraftfulde iherdige bremser (skive på alle hjul) vil ære den mere dynamiske bil.
En uafhængig suspension med antirullestænger giver vognen fuldstændig lydhør, vejfri, rull-og-rulle-reaktioner. To underrammer isolerer næsten fuldstændigt kroppen fra at ryste på små huller. Det er dog ikke nødvendigt at overvurdere ophængsfunktionerne - et hjul med en karakteristisk påvirkning på begrænseren hænges undertiden ud på store belægningsfejl. For køretøjer, der er leveret til Rusland, øges markhøjden med 10 mm (til 165 mm) - det ser ud til, at dette yderligere reducerede reboundslaget for den allerede korte takts ophæng. Ud over øget clearance inkluderer den russiske pakke mere kraftfuldt batteri og starter. Garanti - tre år eller 100 tusind km, hyppighed af service - 10 tusind km. Instruktionen kræver, at rumvognen tændes med blyfri 95., selvom den også giver mulighed for den 91..
I 1997 blev Mitsubishi Grandis (Shariot) minivan introduceret på Tokyo Motor Show og erstattet den lidt mere kompakte Space Wagon på hjemmemarkedet. Et år senere skete modelændringen i Europa, men her arvede nyheden navnet på sin forgænger. Fem-dørs syv-personers "Mitsubishi Space Wagon" er produceret i Okazaki (Japan). Det er udstyret med benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 2, 0 og 2, 4 (GDI) liter. For en mere kraftfuld ændring sammen med en fem-trins manuel gearkasse leveres en fire-trins automat, og ud over forhjulstrækket er den fuld (leveres ikke til Rusland). I Japan sælges også en ændring med en 3.0-motor (GDI) l.
Mitsubishi Space Wagon
GENERELLE DATA: antal steder - 7; kantvægt - 1470 kg; bruttovægt - 2120 kg; maksimal hastighed - 180 km / t; accelerationstid fra stilstand til 100 km / t - 12, 0 s; brændstofforbrug i konventionelle forstads- og bycykler - 7, 6; 12, 5 l / 100 km; brændstofforsyning - 63 l; brændstof - AI-95 blyfri benzin (AI-91 er tilladt). DIMENSIONER, mm: længde - 4600; bredde - 1775; højde - 1650; base - 2780; spor foran / bag - 1500/1535; markfrigang - 165 *; bagagerumsvolumen - 240/1930 l; drejningsradius - 5, 8 m. MOTOR: firecylinder, benzininline, fire ventiler pr. cylinder med distribueret injektion, placeret på tværs foran; arbejdsvolumen - 1997 smz; cylinderdiameter og stempelstræk - 85, 0x88, 0 mm; kompressionsforhold - 10, 0; effekt - 98 kW / 133 l. a. ved 6000 o / min; maksimalt drejningsmoment - 175 N.m ved 4500 o / min. TRANSMISSION: forhjulstræk; gearkasse - fem-trins manuel; gearforhold: I - 3, 58; II - 1, 95; III - 1, 27; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. x. - 3, 36; sidste drev - 4.31. SUSPENSION: uafhængig med antirullestænger, samlet på underrammer, front - MacPherson-type, bageste - enkelt diagonale greb. BREMSER: hydraulisk disk med forstærker og ABS, forventileret. STYRING: stativ og tandhjul med variabel effektforstærker. DÆKSTØRRELSE: 205 / 65R15.
* Ingen belastning.
+ Klare vejreaktioner, effektive bremser, et praktisk gearhåndtag, store døråbninger, en rummelig lounge, fuld sæder på tredje række, fremragende lydisolering, store udvendige spejle.
-Slange rideophæng ende, ikke helt et komfortabelt førersæde.
RESUMÉ