Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

På Et Felt Med Store Blade

2024

Video: På Et Felt Med Store Blade

Video: På Et Felt Med Store Blade
Video: Röyksopp - What Else Is There ? 2024, Marts
På Et Felt Med Store Blade
På Et Felt Med Store Blade
Anonim

apparater

/ TEST

PÅ FLEKSIBELT NIVA

TEKST / ANATOLI KARPENKOV, ANATOLI FOMIN

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Russernes uimodståelige ønske om at understrege deres individualitet findes ofte udtryk i deres biler. Dette bemærkes især blandt ejere af Niva VAZ 2121 3 og dens ændringer. Lad os lade være "kenguryatniks", plastkropssæt og andre velkendte gadgets. Vi skulle hellere tale om hjul, fordi en god halvdel af Niva på ingen måde kører på deres standard VlI-5 og VlI-10 dæk, men på helt forskellige dæk.

Lidt-let teorier

Indkørselsskulderen bestemmes stort set af udformningen af den forreste ophæng (fig. 1). Den negative skulder giver mere stabil bevægelse under acceleration og bremsning, især på veje med forskellig greb under hjulene (den såkaldte “blandet”). Indkørselsskulderen kan kun bestemmes af samlingenstegningen af bilens forreste ophæng. Dette er dog ikke påkrævet. Det er nok at vide dens ændring, som kan beregnes efter størrelsen på dækket og hjulet.

Den vigtigste parameter i dette tilfælde er "hjuloverhæng" (normalt betegnet med ET). Fremgangsmåden til dens uafhængige måling (for hjul med symmetriske sideflanger) er vist i fig. 2. Jo mindre ET, jo større er forskydningen af hjulet udvendigt, og den indkørselsskulder til den positive side. Hos Niva er det allerede positivt, så en stigning er slet ikke ønskelig - håndteringen af bilen lider.

FRA TEORI TIL PRAKSIS

Vi besluttede at illustrere teorien med eksempler ved hjælp af den redaktionelle test. Hjulholderen var VAZ 2121 4 med en 1, 7-liters motor og GM-injektion. Køretøjets kilometertal ved arbejdsstart var 4650 km. Testen anvendte firehjulsmuligheder (i bilsjargong - skiver) med dæk, hvis dimensioner er angivet i tabellen. 1. Disse kombinationer blev valgt som de mest almindelige og desuden ikke krævende ændring af navenheder og ophængselementer.

TIL START, opmærksomhed, marts!

Måleresultaterne (tabel 2) bekræftede vores antagelser. En betydelig forbedring af dynamikken er en af grundene til installation af "små" hjul. Den anden, snarere psykologisk - speedometerlæsningerne i denne version bliver meget "optimistiske". Maksimal hastighed blev i alle tilfælde opnået i fjerde gear. I basen (VLI-10 dæk og stålhjul) nåede motorhastigheden ved en maksimal hastighed på 126, 2 km / t kun 4800 o / min. I andre tilfælde varierede de fra 5300 til 5400 o / min. I fabrikskonfigurationen når motoren således ikke den maksimale effekthastighed. Derudover øges bremsevirkningen med et fald i hjulets diameter og masse, men vigtigst af alt føler du bremsepedalen godt.

Mange russiske chauffører er meget ambitiøse på vejen, og her kræver installation af "små" hjul blandt andet ikke omkostningerne ved at øge motoren eller forstyrre transmissionen. Vi tilføjer den psykologiske virkning af et mærkbart stort speedometer, så det er overhovedet ikke let at overbevise om at vende tilbage til standarden. Så på mindre og lettere hjul accelererer bilen hurtigere. Og hvis dækkene også importeres, motorvej, med lav rullemodstand og høje grebsegenskaber - er dette ikke en triumf for "hjemme" -indstilling?

POORULIM - VI LIKER …

Brugen af brede lavprofildæk på hjul med en standard startværdi (i vores tilfælde 205 / 55–70 i stedet for 175/80) ændrer næsten ikke indløbskulderen. Men den "lave" dækprofil har en positiv effekt på håndtering og stabilitet. Faktisk reagerer en bil på 16-tommers alufælge (ET 58) med et lavprofildæk (205/55) hurtigere på styring og bedre vejholdning. På samme tid træner du ikke rigtig på brudt asfalt. Jordhøjden er mindre, og evnen til at modstå flis og huller er værre. Der er endnu en ting at tie om. Brede lavprofildæk monteret på en smal 5Jx16 kant i en sving fungerer ikke optimalt. For dem ville en kant på 6 eller endda 61/2 inches bred være at foretrække. Men så er du nødt til at reducere afgangen … Og det påvirker bilens adfærd meget mere synligt. Fra dette synspunkt er 14-tommerhjulet fra GAZ 24 (ET 0) den værste mulighed. En løbeskuldre med et 205 mm bredt dæk er væsentligt større sammenlignet med bundkassen (som har et 58 mm overhæng). Hvordan påvirker dette chaufføren?

Når manøvrerer under trange forhold (forlader parkeringspladsen, parkering), øges indsatsen på rattet, hvilket også er stort med standard Niva. Off-road kørsel, især med dybe ruter, medfører også en masse problemer. Samtidig bliver "slag" på rattet under passage af tværgående furer eller lavvandede grøfter stærkere - pas på dine fingre.

Installation af hjul med et reduceret overhæng forstærker bilens tendens til at "bide". Efter at have ramt et af forhjulene på en overflade med stor rullemodstand (løs jord eller tung sne), tenderer bilen pludselig i denne retning. Desuden øges styrken på rattet rykkende, derudover uventet for føreren. I dette tilfælde er det temmelig vanskeligt at opretholde en given retning for bilbevægelse.

Selv ved normal bremsning trækker bilen på hjul, der øger den indkørselsskulder (især med ET 0), kraftigt mod forhjulet, som har en høj vedhæftningskoefficient eller rullemodstand på vejbanen. Hvad kan vi sige om nødstoppet. Forklar tallene …

Ved bremsning fra 70 km / t på "mix" (hjulene på den ene side på tør, den anden på våde overflader) kunne standardbilen holdes i en given korridor med en indsats på bremsepedalen på op til 200-250 N. "Niva" på 14-tommer hjul med et reduceret overhæng (ET 0), under lignende forhold, forblev det inden for de grænser, der er angivet med keglerne, med en indsats på bremsepedalen på højst 100-150 N. Bremseafstanden steg med 16-18%.

Med stigende hastighed kan nødbremsning på en glat vej med en heterogen belægning resultere i et tab af bilens stabilitet med efterfølgende dyb skridning af bagakslen og ukontrolleret rotation.

DÅRLIGE COMPROMISER

Enhver produktionsbil er en slags balance mellem designløsninger til givne driftskrav. Eller, hvis du vil, et kompromis. Derfor synes det som ubetydeligt, at interferens i designet fører til forbedring af nogle, men forringelsen af andre egenskaber. Det eneste spørgsmål er, om det opfylder sikkerhedskravene, og hvor meget resultatet er acceptabelt for forbrugeren.

HVAD SIER FABRIKKET?

Vores fund blev bekræftet af AvtoVAZ-specialister. Biler i VAZ 2121 3-serien fra fabrikken er udstyret med 5jx16-hjul med 58 mm felgforskyvning. Hvis du reducerer hjulets diameter eller øger bredden på fælgen uden at ændre forskydningen, får randen til at røre ved den øverste håndtag på styreknuden. På køretøjer i VAZ 2121 3, VAZ 2120, VAZ 2131 familien er det muligt at installere 5jx15 hjul med en rækkevidde på 45 mm og 6jx15 med en rækkevidde på 35 mm. Brug af hjul med et mindre overhæng er uacceptabelt med hensyn til kontrol og stabilitet ved bremsning. Brug af 14-tommer hjul er ikke tilladt. Bemærk, at der med 15-tommer hjul skal anvendes dæk af denne dimension, hvis udvendige diameter er tæt på diameteren på dækket 175 / 80R16, anvendt til VAZ 2121 3. F.eks.: 195 / 80R15, 205 / 70R15, 205 / 75R15.

"GAVE" FRA STSI

Fans af "hjemme" -indstilling har brug for at vide, at den 7. december 2000 blev ordre nr. 1240 fra ministeren for Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation underskrevet, som regulerer trafikpolitiet. Et af afsnittene i ordren vedrører konvertering af køretøjer, der er i brug. I overensstemmelse med dette dokument er det kun muligt at foretage ændringer i trafiksikkerheden i designen af en produktionsbil med tilladelse fra trafikpolitiet på grundlag af konklusionen fra fabrikanten eller organisationer, der er godkendt i GOST R-certificeringssystemet. Men dette er en separat samtale.

Vores HJÆLP

VAZ 2121 blev oprindeligt udtænkt til at køre på dårlige veje. Derfor har han høj markplads og en kort base. For at øge markhøjden benyttede de første Niva-prototyper M-51 diagonale dæk, der målte 6, 70-15 med en profilhøjde på ca. 100%. Kontrolbarheden af den korte bil i denne version var imidlertid utilfredsstillende - det høje dæk "udviklede" sig i hjørnerne. Derfor besluttede jeg at bruge 16-tommer dæk med en reduceret profilhøjde (VlI-5 - ca. 80%). Radial VLI-10 med et hele vejr slidbanemønster dukkede op efter et godt årti, men deres proportioner (175 / 80R16) er langt fra moderne idealer. Størrelsen valgt af VAZ-specialister dikteres stort set af layoutet på Niva, hvorefter reservehjulet udelukkende placeres under hætten - og der er intet alternativ til den "standard" størrelse.

REDAKTOR TAKK PROMAHJUL AF LETTE legeringer LLC TIL DEN LEVEREDE

PÅ TESTET AF HJUL OG "RALLY CLUB" TIL DEN LEVEREDE BIL OG AKTIVE DELTAGELSE I TESTER.

175 / 80R16 VLI-10 ET 58

205 / 65R15 Voltyre VS-20 ET 35

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen