apparater
/ TRUCK
MINSK HEAVY DUTY TRUCK
EN NY-GENERATIONSTREG I MAZ
TEKST / EVGENY BORISENKOV
FOTO / ANDREI SIDOROV
Truckens ydeevne er længe estimeret i ton-kilometer. Der er to måder at forbedre denne indikator på. Lad os sige gøre flere forlystelser. Men desværre er der kun 24 timer om dagen, og gennemsnitshastigheden på ruten er en konstant værdi. Eller hæv mere last. Igen, uflaks - overbelastning er farlig for bilens helbred (og sommetider føreren). Der er kun én ting tilbage - det tunge vogntog. Det er præcis, hvad Minsk Automobile Factory snart vil tilbyde kunder. Det kaldes MAZ-650108 + 8561 og består af en 20-ton traktor-dump truck og en lige så stor trailer.
Denne kombination blev ikke valgt tilfældigt. Ved den første fyldning af lærredet foretrækkes en manøvrerbar enhed, men så snart brohovedet ser mere rummeligt ud, fordobles produktiviteten på grund af traileren.
Kendskab til nykommeren fandt sted i sandbruget, i hans oprindelige element. Det hidtil eneste tilfælde er designet til at arbejde på mellemafdelinger og teknologiske veje, der tillader aksiale belastninger på op til 13 tf. Normalt kan denne tungvægt let skubbe sporet.
Fæderen til den nye familie var MAZ-6430 hovedtraktor, allerede produceret i små serier. Fra det modtog dumperen hovedkomponenterne i chassiset, aggregatet og førerhuset. Sidstnævnte - med forbedringer. I den lokale jargon blev hun døbt "lille". Det er faktisk kortere og lavere end “kilden”. Men alle elementerne i sikkerhed og komfort er fuldt ud bevaret. I modsætning til dem, der findes på de nuværende 5516-serien dumpere, har det et næsten fladt gulv (en lille tunnel stikker kun 190 mm ud). Begge sæder har luftophæng, så sjælen ryster ikke længere. Med foldede rygge fungerer de også som understøtter til soveværelset. Rattet kan justeres i højde og vinkel. Bilradioen blandede problemfrit ind i det moderne interiør. At køre i et sådant miljø er både sikkert og underholdende.
Bare for at øge sikkerheden blev kraftrammen ændret - et stærkt stålskelet hviler på et gulv forstærket med kasseformede profiler. Som et resultat steg kabinen yderligere 70 centimeter over jorden. Nu ved et trafiklys er en venlig klapp på taget af en kollega på 5516 ikke vanskelig. For at se situationen godt ikke kun foran, men også bagpå, er kabinen hængt op med spejle. Der er fem af dem - to til venstre og tre til højre, som krævet i den europæiske standard. Al denne skønhed er korrekt beskyttet mod korrosion. Kabinetmetal er galvaniseret, og fjederelementer er malet med pulverlakker. Det nedre bælte er lavet af plastik, og de solide forvinger dækker pålideligt på bunden.
YaMZ-7511-motoren "bor" under en kabine i en speciel lydisoleringskapsel. Dette er den grundlæggende mulighed. Efter ordre kan enhver populær dieselmotor udskiftes i stedet. Men dette fire hundrede-stærke er nok. Til at matche motoren og brændstoftanken - dens 300 liter er nok til to skift med hårdt arbejde. Den otte-trins gearkasse MAZ-543205 med en afmultiplikator hjælper med at tilpasse sig forskellige trafikforhold.
Begge bageste drivaksler er ikke kun udstyret med den midterste aksel, men også med interwheel-blokeringen (!). Med dette skema kan alle hjulene på vognen tvinges til at "række" på samme tid, stift forbundet til drivakslen. Hvis du vil, stopper du ikke! Sandt nok adlyder bilen, især når den er lastet, ikke rattet godt - bageste boggi kører den kun direkte, så det er kun nødvendigt at bruge den fulde lås i vanskelige områder. På brolagte veje foretrækkes et trækkontrolsystem, der automatisk bremser veivhjulet. Enheden er meget mere delikat og griber kun ind i kontrolprocessen, hvis det er nødvendigt. I tandem med ham er en anden mulighed også at arbejde - antisperre bremsesystemet “Vabko”. Navnet taler for sig selv - under nødbremsning på enhver overflade kan hjulene ikke låses. Derfor vil vejtoget ikke miste kontrollen og ikke arbejde. Naturligvis fungerer den både på traktoren og på traileren.
Alle hjulophæng er fjeder. Pneumocylindere, der nu er moderigtige på de vigtigste traktorer, er ikke egnede til en lastbil. Stenbruddet er stadig ikke en motorvej - der er meget mere grove og ujævnheder. På skoene fra balancerne på bagvognen sørgede det endda for specielle "ører". De forhindrer, at arkene spredes.
Men dette er især. Det vigtigste element, der bestemmer bilens formål, er kroppen. Ved "vores" vogntog er der to små biler med et volumen på 11 kubikmeter hver. Ved at sætte sidevæggene op, kan du nemt tilføje yderligere to og en halv "terning". På traktoren er losning trevejs, på traileren - to. Først blev jeg overrasket over hængslet på sidebrædderne - i venstre sløjfe i bunden, til højre - øverst. Som det viste sig, testes begge indstillinger. Den første fristes til ikke at falde i søvn ved sine egne hjul under losning, den anden for at lette udførelsen (fordi den lukker uden en ekstra hydraulisk cylinder under sin egen vægt). Vi ser vinderen på en produktionsbil.
Om vinteren er det sædvanligt at varme kroppen, så belastningen ikke fryser til metallet. Normalt bruger de udstødningsgasser til dette og lader dem gennem tunnelerne i gulvet og siderne. For at reducere gasforurening, hvilket er særligt vigtigt i stenbrud, er det ønskeligt at fjerne lyddæmperøret så højt som muligt. Og her kom skaberne ikke til en enkelt beslutning. “Vores” MAZ er stadig uden opvarmning, og i fremtiden vil både han og traileren være udstyret med specielle varmeapparater.
Kroppen er monteret på en underramme og ramme. Det er det, der tegner sig for den største belastning, fordi den ud over det nyttige bærer den "ubrukelige" vægt på køretøjets egne enheder. Og det er næsten fjorten tons. For at bruge eksisterende profiler forstærkede designere deres hjørner og skabte et originalt skema. Der er mange sådanne usædvanlige løsninger i denne bil, fordi en familie blev født fra bunden af. Nogle af dem vises på fotografierne. Resten kan ses om et og et halvt år, når vogntoget vises på vejene.
TOG MAZ-650108 + 8561
GENERELLE DATA: Bilernes kapacitet, kg - 19700 (11700) *; bruttovægt på køretøjet, kg - 33300 (25300); lastekapacitet på vogntog, kg - 39000 (25000); vejmassens fulde masse, kg - 59300 (45300); platformens volumen, mz: bil - 11; trailer - 11. Aflæsning: køretøj - tre-vejs; Trailer - dobbeltsidet. Aflæsningstid, s - 20; styre brændstofforbruget i en hastighed på 60 km / t, l / 100 km - 47 (39); maksimal hastighed, km / t - 92. MOTOR: model - YaMZ-7511.10 (Euro II); motoreffekt, kW / l. a. - 294 / 400. TRANSMISSION: gearkasse - MAZ-543205; antallet af trin - 9; bilens hjulformel er 6x4. DÆKSTØRRELSE: 12, 00R20. YDERLIGERE UDSTYR: fartskriver, PBS, uafhængig varmeapparat, sammenklappelig køje, radio.
* I parentes - til drift på offentlige veje med tilladte aksiale belastninger: pr. Aksel - 10.000 kg, biaxial vogn - 18.000 kg.
På den teleskopiske kobling af gearkassehåndtaget, i stedet for en upålidelig kuglehåndtag, er der en hydraulisk lås.
Baggrundsfri trækanordning - UNECE-krav.
Den rummelige kabine har en køje. Bare i tilfælde.
Mens udstødningen er op
men i perspektiv -