KLUBB AF BILFANS
/ BILPARK ЗР
SAAB 9–5 AERO
MODEL / 9–5 “AERO”
FREMSTILLER / SAAB
UDSTEDSÅR / 2000
I drift
"KØRING" / AUGUST 2000
KØR PÅ MOMENTET
RAPPORTER / 10 TUSENT. KM
TIDLIGERE
PUBLIKATIONER / ЗР, 2000, nr. 10
TEKST / ALEXANDER BUDKIN
Uanset hvor partisk bilen er, er de første 10 tusinde for en fremmed bil ikke linjen, især for en sådan bil. Vores lavtflyvende fly bryder sandsynligvis ikke snart. Jeg vil dele mine indtryk nu.
Først om ømme. En lille frihøjde er perfekt kombineret med en kraftig motor, sportsophæng, stive og høje sæder … men af en eller anden grund er det i konflikt med vores ødelagte veje og "hastighedsstød", der er truffet af husstyrelsens beslutning. Jo stærkere bilen munrer en bilchauffør, der ikke er ligeglad med det, jo mere frustration kan det vente på ham ved næste sving. Dette er funktionerne ved betjening af dyre biler i Rusland. Allerede ved de første tusinde kilometer på den nedre kant af den forreste SAAB-spoiler dukkede malingschips op. Uden at blive fristet til at skæbne yderligere, behandlede de presserende den mest sårbare del af spoileren med mørkegrå antigrus. Og ret snart, efter at have slået et par gange på asfalten (i centrum af Moskva!), Modnet de for at installere krumtaphusbeskyttelse. Vi købte den originale ved at gå til firmastationen for dette. Gleden kostede $ 275 for produktet plus $ 45 for dets installation. Ikke billig …
Uanset hvad du siger, bliver du hurtigt vant til det gode. Bilen, der hovedsageligt blev brugt til repræsentative formål, kom godt med til mange attributter: en automatisk gearkasse, hukommelse til flere positioner i førersædet, et valgfrit håndfrit system ($ 450) og meget mere. Om vinteren kunne vi sætte pris på betjeningen af TCS-trækkontrolsystemet: det er en smule værd at overføre gas under acceleration - elektronikken forstyrrer selve bilen og forhindrer, at drivhjulene glider. Jeg ville boltre mig - systemet kan slukkes ved at trykke på knappen på panelet. For ægte gourmeter er der en sportstilstand "automatisk". Det er sandt, at de ikke brugte det ofte, og selv da på stadiet med at lære maskinen at kende. Under normal drift er accelerationsdynamikken faktisk rigelig og i standardtilstand.