Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekørsel

Peugeot 307. HUD SØGER IKKE

2024

Video: Peugeot 307. HUD SØGER IKKE

Video: Peugeot 307. HUD SØGER IKKE
Video: HUD 307 2024, Marts
Peugeot 307. HUD SØGER IKKE
Peugeot 307. HUD SØGER IKKE
Anonim

apparater

/ VORES KONTROL MED Peugeot 307

HUD SKAL IKKE SEAP

DET ER TILPASET AF STANDARDER I XXI CENTURY

"Peugeot 307" blev præsenteret for offentligheden på Genève Motor Show i marts i år. Indtil videre tilbyder de kun en tre- og femdørs kombi. Motorindstillinger: benzin 1, 4; 1, 6; 2, 0 liter og 2, 0 liter turbodiesel I kombination med de to mest kraftfulde benzinmotorer er Tiptronic automatisk transmission tilgængelig. Siden juni 2001 begyndte salget af Peugeot 307 i Rusland. Nyheden kommer kun ind på vores marked med benzinmotorer.

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / IGOR Tverdunov, Anatoly FOMIN

Forgængeren til den nuværende model - "Peugeot 306" var ikke en stor succes i Europa. På baggrund af anerkendte klasseledere, den tyske Volkswagen Golf og Opel Astra, var salget langt fra imponerende, og en landsmand, Renault Megane, markerede den 306. i Europa. Og derfor var det ikke nødvendigt at regne med, at efterfølgeren til den ikke den mest succesrige bil teknisk ville blive dens evolutionære fortsættelse. Alle ventede på revolutionen … og ventede.

FOR MER

Ændring af numrene i indekset denne gang er langt fra den vigtigste ting. Den splinternye platform, som Peugeot 307 er bygget på, er endnu ikke blevet brugt på noget Peugeot Citroen Alliance-køretøj. Bilen er en af de største i klassen: længde - 4, 2 m, bredde - 1, 73, højde - 1, 51 (!) M. akselafstanden er imponerende - 2, 61 m. Så du kan gætte på forhånd om kabinenes store volumen. Fantastisk og en række trimniveauer. Der er kun fem vigtigste: fra den grundlæggende XR gennem den "mellemliggende" XS, XT, XT Pack til den mest luksuriøse XSi. Det sidstnævnte i standarden har blandt andet et læderindretning, og kun det elektriske soltag og CD-skifter er med på listen over ekstraudstyr.

Det grundlæggende udstyr i "Peugeot 307" ser ganske europæisk ud. Den største bias mod sikkerhed og først derefter komfort. Derfor inkluderer standarden en servostyring, ABS-bremser og EBD (en enhed, der "trykker" på pedalen under nødbremsning) samt et par frontal-airbags. I vedhænget - en startspærre, centrallås, tonede vinduer (uden dem ville en bil med et sådant område af vinduer have forvandlet sig til et drivhus på hjul). En behagelig, og vigtigst af alt, gratis overraskelse - opvarmede elektriske spejle og elektriske vinduer foran. Alle andre former for komfort - enten mod et ekstra gebyr eller i dyrere trimniveauer. Grundlæggende sæt er dog meget godt til traditionelt fransk fransk.

TALE DET

Kendekandidaten viste sig at være med en gennemsnitlig motor i intervallet - 1, 6 liter (81 kW / 110 hk), men i en dyr XT-pakke. Ud over det imponerende standardsæt med udstyr “fik” vores bil: 16-tommer legeringshjul ($ 386), automatisk foldespejle og bageste elektriske vinduer ($ 163), forlygtevask og sædeopvarmning ($ 200), automatisk klimakontrol ($ 250). I alt for 17 870 "grønt" - meget for en kompakt bil, selv på toppen af interessen for det. Men generelt er prisen på "Peugeot 307" i området fra 12.930 til, overvej, 20.000 dollars.

Bilen ligner en almindelig fem-dørs hatchback, men første indtryk er ikke altid det mest korrekte. Når du sidder på førersædet, er du overrasket over at finde omkring 200 mm frihed over dit hoved. Selv hvis sædet trækkes op med justeringen helt op, vil pladsen over hovedet stadig give den høje fører mulighed for at sidde bag rattet i en hat af enhver stil. Ja, halvanden meter høje biler med et meget lavt gulv gør kabinen bare "luftig". Derudover er det ikke overfyldt her bredt og endda ikke på bagsædet. Døråbningernes dimensioner tillader kun at springe fra løbet. Under den femte dør med servolås - voluminøs bagagerum, er der et net til små ting, under gulvet - en fuld reserve.

Når du vælger en landing på førersædet, kan du ikke kun tage højde, men også dine vaner med i betragtning. Hvis du vil - sidde ned og have ofret lidt synlighed for at føle bilen, vil du - højt med bus: et ratt med justerbar hældning og søjlængde tillader dette. Sædehyndernes form forstyrrer heller ikke landingsforsøgene og sidestøtten - til skarpe manøvrer. Og alligevel, uanset hvordan du sætter dig ned, forstår du, at Peugeot 307 ikke vil være i stand til at blive en "varm" hatchback - den er for stor. Den indre stemme er konstant overbevisende: Du kører en minivan. Og de øjne, der ligger før en halv meter bred " instrumentbræt ", gentager kun …

Hurtigere tanker

Lad os prøve at slippe af med bias. Det kan og bør ikke være en stilfuld hatchback til at køre som en stor familietransport. Tjek det ud? Højre pedal til stop, og Peugeot reagerer med en jævn, men kraftig acceleration. Korte gear “vrider sig” hurtigt, og motoren glæder sig med en lille pickup efter 4000 o / min og en velindstillet stemme over 5000. Så benet tøver ikke med at lægge tryk på gaspedalen, og gearskifteprocessen glæder sig kun. Eh, koblingspedalen ville være lidt hårdere, og gearhåndtaget lidt mere præcist - det ville være fantastisk, og så … helt fint.

Her er de velkendte "små villaer" … En venstre sving, efter hundrede meter til højre - og straks en anden til venstre … Fremragende! Hurtigt, selvsikker, kompetent. Hverken svingende eller "face out" eller "tail-waving". "Peugeot 307" - selvtillid. Lidt tilføjet - bilen går ud af svinget, let reduceret - indeni. Det ser ud til, at der simpelthen ikke er nogen mellemstater - bilen behøver kun at antyde, han vil gøre resten selv, uden unødigt mod, men uden meget tanke. Særlig tak ikke kun til ophæng, men også til dæk i en seriøs størrelse (205 / 55R16). "Dunlop-SP 2000" demonstrerer bemærkelsesværdigt greb og en berøringsfri karakter. For øvrigt er BMW'er ofte udstyret med disse dæk - en god anbefaling.

Og hvis du håndterer bilen meget pludseligt, næsten uhøfligt … Nå, så begyndte styreforsinkelserne, var der en lille tendens til at glide. Gudskelov - derfor er fysikens love ikke ophævet. Og overraskende er der ingen "dikkedarer": foran - "McPherson", bagpå - en elastisk tværgående bjælke. Eller er det ikke designet, men designerne?

Nu leveres biler til Rusland i den "østeuropæiske" konfiguration. I modsætning til”bare europæiske” har de lidt mere frihøjde og stivere fjedre. Komfort er tilstrækkelig, energiintensitet er næsten nok. Dette er selvfølgelig ikke den suspension, som Peugeot kompletterer bilen med til Afrika, men for den pæne chauffør - den bedste mulighed; i sidste ende er det bedre at nedsætte før huller. Du kan også køre langs en temmelig jævn grunning, men det er værd at gemme den forreste kofanger - overhænget er ret stort.

307 Hul

Standarderne i den kompakte klasse bestemmes af Volkswagen Golf - det er på ham, du skal se tilbage, efter at have været ved rattet på en analog. Hvad skal jeg gøre nu? Med hensyn til størrelsen på kabinen hævede Peugeot 307 stangen og blev (om end midlertidigt) uopnåelig for konkurrenterne. Og med hensyn til teknologiinnovationer har han få rivaler. Tag mindst multiplex-ledninger - denne klasse af biler er meget sjælden. For at opsummere. Salon gigantomania er ikke en blindgyde. Der er langt flere elskere af “luftige” interiører end “klaustrofiler”, der foretrækker tætte cockpits “a la formula”. Ja, og kravene til passiv sikkerhed er lettere at opfylde. Og alligevel syede Peugeot sin midterste løve et "skjul for vækst"? Men det forstyrrer ikke løbet, og det ser ikke dårligt ud.

I øvrigt er jeg nysgerrig efter, hvordan det vil se ud … ja, for eksempel Golf V?

Peugeot 307 1.6XT

GENERELLE DATA: antal steder - 5; kantsten vægt - 1193 kg; bruttovægt - 1693 kg; maksimal hastighed - 190 km / t; accelerationstid fra stilstand til 100 km / t - 11, 6 s; brændstofforbrug i konventionelle forstads- og bycykler - 5, 8; 9, 5 l / 100 km; brændstofforsyning - 60 l; brændstof - blyfri AI-95 benzin. DIMENSIONER, mm: længde - 4202; bredde - 1730; højde - 1510; base - 2608; spor foran / bag - 1505/1497; jordafstand - 140; bagagerumsvolumen - 340/1330 l; drejningsradius - 5, 6 m. MOTOR: benzin, in-line, firecylinder, fire ventiler pr. cylinder, elektronisk gasspjældaktuator; placeret på tværs foran; arbejdsvolumen - 1587 cmz; cylinderdiameter og stempelslag - 78, 5x82, 0 mm; kompressionsforhold - 11, 0; effekt - 80 kW / 110 l. a. ved 5750 o / min; maksimalt drejningsmoment - 147 N.m ved 3900 o / min. TRANSMISSION: forhjulstræk; gearkasse - fem-trins manuel; gearforhold: I - 3, 42; II - 1, 81; III - 1, 28; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. x. - 4, 58; sidste drev - 4.69. SUSPENSION: foran - uafhængig, såsom McPherson, med antirullestang, bagpå - to hjul forbundet med en elastisk tværgående bjælke. BREMSER: skive, med ABS, ventileret foran. STYRING: stativ og tandhjul med elektrisk servostyring. DÆKSTØRRELSE: 195 / 65R15 (205 / 55R16).

+ Rummeligt interiør, et godt sæt standard og ekstraudstyr, en moderne motor, velvalgte gearforhold, eksemplarisk håndtering.

-Høj pris for veludstyrede modeller, stort frontoverhæng, højhastighedsdækstøj.

RESUMÉ

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen