VI OG BILEN
/ Diskussion
500 STANDARDER OG … EN VEJ
HVORDAN MÅLES TEGNINGENS BREDDE?
TEKST / IGOR MORGARETTO
Tidligere kunne vi ikke definere gode veje per definition: kunden og entreprenøren var en del af strukturen i et ministerium. I 1993 blev disse funktioner opdelt, og medarbejdere i transportministeriet “overvåger” nu føderale faciliteter, og specielle tjenester under regionale myndigheder eller kommuner fører tilsyn med lokale. Siden da er nye veje blevet bedre, ifølge eksperter (og vigtigst af alt ifølge forbrugerne!). Men …
”I dag opfylder vi kravene fra GOSTs til kvalitet med et gennemsnit på 80%,” sagde Nikolai Bystrov, leder af afdelingen for vejbygningsmaterialer hos MADI. - Desværre mere - vi kan ikke.
GOSSTROY MOD GOSSTANDARD
I den russiske vejsektor findes der omkring 500 standarder, mere end 2 tusind lovgivningsmæssige dokumenter (og hver af dem har nogle kvalitetsparametre!). Sådanne magtfulde organisationer som transportministeriet, Gosstroy, Gosstandart er involveret i deres udvikling. Det er godt, at der kun er tre (dette blev brugt af mange flere afdelinger), selvom der er nok af dem til farlig forvirring.
Lovgivningsmæssige handlinger er direkte i modstrid med hinanden, selv med hensyn til trafiksikkerhed og vejernes driftsmæssige tilstand! Bare et eksempel. GOST 1993 "Krav til vejers driftsmæssige tilstand" (godkendt af statsstandarden) bestemmer, at vedhæftningskoefficienten (dette er den vigtigste parameter, som bremseafstanden afhænger af!) Kan måles ved to metoder. Gosstroy-standarden fra 1997 tillader kun én. Det andet, der bruges overalt i Rusland (mere end 1000 sæt passende udstyr bruges i vejtjenester og trafikpolitiske organer), er "forbudt". Det ser ud til at være vrøvl, men kun indtil et obligatorisk forsikringssystem er indført i landet. Og hvornår begynder masseforsøg på vejulykker? Forestil dig: Den ene side henviser til undersøgelsen af trafikpolitiet, og den anden hævder: den blev udført efter den forkerte metode. Og sådanne uoverensstemmelser i forskriftsdokumenter er et tusindvis af penge. Gosstandart skulle systematisere og rydde op i alle disse lovgivningsmæssige rammer, men på grund af "kronisk reform" havde dens ansatte (ved deres egen optagelse!) Ikke engang tid til at læse de papirer, der kom til dem.
”I slutningen af sidste år beordrede premierminister Kasyanov, der talte på et møde med vejarbejdere, en hurtig opdatering af lovgivningen - de fleste af dokumenterne blev trods alt vedtaget for 15-20 år siden,” siger Nikolai Bystrov. - Og nu finansierer transportministeriet aktivt alle disse værker. For eksempel er vi på afdelingen engageret i at færdiggøre GOST til vejmærkning. Men det viser sig, at penge alene ikke er nok - specialister er også nødvendige. Og hvor får jeg dem? I flere år tildelte de ikke midler til videnskab, og mange ansatte var tilbage. Ja, og selve forskningen tager tid - du kan ikke engagere dig i udviklingen af et lovgivningsgrundlag fra sag til sag og vente på premierministerens personlige instruktion. Selv hvis du samler ni kvinder, kan du ikke tvinge dem til at få en baby om en måned, sagde vismanden …
Et andet eksempel på forvirring i de lovgivningsmæssige rammer blev citeret af en af lederne af Rosavtodor: i dag er det umuligt at bevise MKAD-bygherrens ondsindede hensigt, selvom det nøjagtigt er konstateret, at bredden af kørebanen er mindre end planlagt - nogle standarder er i modstrid med andre, de er alle for det meste forældede, så under enhver alvorlig domstol retssager kan erklæres ugyldige. Desuden vil enhver kompetent vejspecialist i dette tilfælde "lege" med priser, mængder og vilkår, og de kan variere betydeligt.
MÅL IKKE ARSHIN TOTAL
I dag er vi ikke i stand til at opfylde kravene i vores egne standarder, også fordi der ikke er nogen … normal laboratoriebase i vejsektoren. Faktisk, hvorfor har vi brug for et laboratorium til kvalitetskontrol for både kunden og entreprenøren, hvis de modtog en løn i et vindue? Og nu er hun hårdt brug for. En masse moderne asfaltbetonanlæg, det nyeste importerede og indenlandske vejudstyr fungerer allerede i landet, men laboratoriet (hvis et andet sted fungerer), desværre, i 95% af tilfældene vil det ikke opfylde selv de mest minimale krav. Og hvordan kan man så kræve af lederen af DRSU, at han forbedrer kvaliteten af arbejdet, hvis hverken han eller kunden er i stand til at verificere sidstnævnte? Sig, insisterer på overholdelse af GOST om de retroreflekterende egenskaber ved vejmærker og skilte, hvis den indenlandske industri ikke producerer enheder til dette? Standarden er fastlagt i GOST, men indikatorer kan kun tages ved hjælp af en speciel schweizisk eller japansk enhed til en værdi af $ 25 000. I Moskva er der kun to og to til - for resten af Rusland.