apparater
/ ØKOLOGI
LOKAL CIRKEL
BIL - EVIGT LIV
TEKST / MIKHAIL GZOVSKY
SEKTOR FØRSTE, LOVGIVENDE
Måske går der ikke en enkelt måned uden en større rapport fra en af producenterne: rekorden for frigivelse af visse modeller er igen brudt. Men hvor mange biler der”dør” hvert år, har ikke alle hørt. I mellemtiden, i Tyskland alene, med en 30 millioner privat flåde hvert år, spøger op til 3 millioner biler, i hele Europa, hvor deres antal overstiger 9 millioner.
Det er ikke tilladt at kaste en gammel bil på vejen her, og antallet af deponeringsanlæg falder hvert år. Hvor forsvinder de "døde sjæle"? Gå til genbrug. Det såkaldte genvindingsproblem blev alvorligt bekymret af verden tilbage i 80'erne, da det blev klart, at det var umuligt at redde miljøet uden bilgenbrug. Regeringerne i de fleste europæiske lande og USA reagerede ganske passende på denne nyhed: De advarede bilproducenter om den kommende obligatoriske behandling af biler.
SEKTOR TO, TEKNOLOGISK
Ifølge Volkswagen-bekymringen er vægten af en gennemsnitlig personbil 1200 kg. Af disse tegnede 200 kg svinejern, 170 kg - til legeringselementer og ikke-jernholdige metaller, 90 kg - til gummi, 50 kg - til glas, 25 kg - til maling, 65 kg - til "sekundære" materialer. Indtil videre dominerer stål - der er omkring halvdelen af det i bilen.
Under bortskaffelse har plast været og forbliver de mest vanskelige materialer. Deres andel vokser hvert år efter at have steget syv gange i de seneste årtier. Problemet er, at i modsætning til stål bruges op til flere dusin typer plast af fem hovedgrupper i hver maskine, domineret af polycarbonater, polypropylener og polyamider. Efter svær sortering kræver hver art sin egen forarbejdningsmetode. Men metaldele er ikke så lette at genbruge.
For at løse problemet bygger store bilfirma fabrikker, der kan sammenlignes i skala med monteringsproduktion. Dette er dog ikke overraskende: genvindingsprocessen er trods alt den samme samling, men i modsat rækkefølge.
Først kommer bilen ind på værkstedet i den såkaldte primære adskillelse, hvor det resterende brændstof, olie, bremsevæske og kølevæske bogstaveligt rystes ud af det ved vibroinstallationer - i alt ca. 20 liter. Derefter fjerner de dækkene - der er ingen særlige problemer med deres behandling. Mange virksomheder bruger brugte dæk til at producere nye, og nogle "destillerer" dem … olie! Cirka et ton gummi skrot formår at få omkring 400 liter. 135 L gas frigivet i processen går sammen med de brugte væsker til ovnen i sin egen kraftvarmeproduktion. En positiv bivirkning kan betragtes som "vasket" med 1 ton gamle dæk 140 kg ståltråd!
Maskinen falder i mellemtiden i hænderne på arbejdere, der tvinger dem til at "skyde" airbags for at indsætte båndspændere. Derefter fjernes batteriet - specialiserede planter tager sig af dens skæbne; parallelle afmonteringsdele, der ikke kan bortskaffes. Det er interessant, indtil for nylig, at de inkluderede … forruder og bagvinduer.
Faktum er, at “triplex” består af flere lag glas, adskilt af plast, hvilket forhindrer behandling. En anden stødesten var bagvinduet opvarmning. For nylig blev problemet løst ved hjælp af tromelfiltre, silingsplastik og varmetråde.
Men lad os spore til slutningen bilens sidste sti. Det afbrydes på kort tid: semi-demonterede biler sorteres efter mærke og model, vaskes og opbevares i et enormt handelsgulv, hvor kunderne vælger og endda fjerner de dele, de kan lide på egen hånd. Naturligvis forudbetale dem! Et par uger senere kommer tiden til at give plads til den næste "gamle mand", og det halvklædte skelet går i endelig demontering. Her afmonteres de resterende ikke-krævede knudepunkter, der returneres til tælleren, og maskinens skelet ned til den sidste "helvede cirkel", hvor den knuses i kæmpe "møller".
Installationer med en kapacitet på op til flere tusinde kilowatt slibes resterne af en bil, der vejer ca. 300 kg, til "grød" på få minutter. Der kommer det mest delikate og afgørende øjeblik - adskillelse. Først bruges elektromagneter, der fanger jernholdige metaller. Derefter "screenes" ved forskellige materialetætheder og deres reaktion på befugtbarhed med vand (den såkaldte flotation), screenes ikke-jernholdige metaller fra korn af glas, gummi og plast. En sådan metode giver dig f.eks. Mulighed for at "få" op til 50 kg rent kobber indeholdt i kablerne og elektroniske komponenter i en Mercedes C-klasse!
SEKTOR TRE, ØKONOMISK
I dag sørger enhver selskab med selvrespekt, selv på designstadiet, til fremtidig genbrug af biler. Men hvordan kunne det være ellers - fordi producenterne selv skal adskille og bortskaffe maskinen! Først og fremmest prøver de at bruge de materialer, der er lettere at genbruge. Men dette er kun halve slaget: massive plastdele skal være lette at identificere og demontere. Hvordan man løser disse problemer, demonstrerer A-klassen Mercedes tydeligt: det er let at fjerne op til 50 kg plastik fra maskinen inden for en halv time og sortere det, styret af særlige stemplemærker på delene.
Kort efter de første eksperimenter med genanvendelse fandt virksomhederne med tilfredshed, at en tilsyneladende ulønnsom virksomhed kunne være rentabel! Tag for eksempel BMW i den tredje serie: 85% aluminium og 65% plast i hver ny bil - sekundær. Moderne produktionsteknologier står ikke stille. I væggene på BMW-genvindingscentret nær München, der blev bygget i 1994, genanvendes 75% af bilen i dag, men i den nærmeste fremtid vil alle 95% blive genanvendt.
Der er således meget lidt tilbage for biler til at gennemføre en fuld livscyklus … uden at påvirke naturen.
Vores HJÆLP
For ikke så længe siden godkendte EU's lande et udkast til lov, hvorefter fabrikanter er forpligtet til at tage brugte biler ud af bilister gratis. Det er sandt, at virksomhederne ikke blev frataget muligheden for at forberede sig på de”svære tider” - loven træder sandsynligvis først i kraft i 2006.
De vigtigste stadier i genanvendelse:
1. Demontering: For det første fjernes og sorteres alt, hvad der skal bortskaffes.
2. Fuld behandling: kropsskelettet går til shredder, hvorefter kun støv tilbage fra det.
3. Adskillelse: Fra 300 kg heterogen masse, plast, metal og gummi skal adskilles.
4. Oprettelse af en ny bil: cirklen er lukket - alle disse dele er lavet af det, der for nylig blev kastet i en deponering.