Anonim

apparater

/ TEST

KARKAS TAGEN

Sæder ”SAMAR” NU SIKKER

Fascinerende, fuld af chokerende overraskelser og behagelige overraskelser, begyndte det "iskias" -epos for et par år siden. Lad mig minde dig om, at når man tester sæderne for at overholde sikkerhedsstandarder, stod VAZ 2109-stolen dårligt (ablyР, 2000, nr. 4, “Flydende stol”). Vant til industriens giganters afslapning tog vi tålmodighed og begyndte at vente på Volga Automobile Anlægs reaktion.

TEKST / VADIM HOOKS

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

Svaret på magasinet, og derfor også for vores læsere, var stædig tavshed. Selv en høflig påmindelse i den næste test hjalp ikke (ЗР, 2000, nr. 6, "På randen af ​​en fejl"). Tiden gik, og håbet om at modtage et officielt papir med en detaljeret beskrivelse af årsagerne til fiaskoen og de foranstaltninger, der blev truffet for at styrke de "niende" sæder, smeltede.

Den eneste beroligende ting var det

markedet reagerede kraftigt på kritik af VAZ og tilbød straks et alternativ til standardprodukter.

Foruden kendte udenlandske leverandører dukkede der op indenlandske uafhængige fabrikanter af sæder. Holdbar, behagelig, sikker og relativt billig. Det mest interessante er, at produkterne fra disse virksomheder let opfyldte standarderne, skønt de brugte VAZ-komponenter fra ”ottende” og ”niende” sæde! Og Volga Automobile Anlæg var tavs. Endelig besluttede vi, at pausen blev afvist forsinket, og at det var tid til at handle.

EN PARADE AF UDENDRERE?

Indsamling af prøver til en ny test af indenlandske produktionssæder planlagde vi at muntre VAZ fuldt ud. Foruden kontrolskuddet mod hovedet (mere præcist til nakkestøtten) på det berygtede “niende” sæde, blev de tilbudt at gennemgå en henrettelse med VAZ 2121 3 og VAZ 2110 modeller relateret til design. Vi har ikke testet dem før. Men forgæves kan den brede forening af detaljer i dette tilfælde spille en grusom vittighed - det sker, at flere generationer af familien lider af arvelige sygdomme.

Sæderne "Niva" og "tiere" købte reservedele i butikkerne og bad dem bekræfte deres oprindelse med passende papirer. Men den "niende" af åbenlyse grunde var særlig opmærksom. En ny prøve blev demonteret med en nål fra et køretøj fra 2002, der blev købt i kupeen. Bemærkelsesværdigt er det faktum, at stolen var udstyret med en øverste hovedstøtte. Dette er et sikkert tegn på moderniseringen udført af VAZ. De seneste sikkerhedsstandarder (UNECE-regulativ 17, ændring 05) adskiller sig fra de gamle netop i kravene til nakkestødsgeometri. Ja, fabriksarbejderne var tavse, ligesom partisaner, men de forbedrede selv roligt sæderne? En interessant, men ikke helt klar position. Men lad os ikke skynde os at konklusioner - kontrol med størrelse og styrke vil sætte alle punkterne på ”i”.

Det ville i det mindste være urimeligt at være begrænset til VAZ-produkter - der er flere prøver med et plettet ry.

En af dem er "Oka" afføringen (du kan ikke kalde det andet), der blev den fjerde deltager i testen. Der er mange klager over det: ryglænets styrke overlader meget at ønske, mekanismen til justering af dens hældning bryder ofte, og fastgørelseselementerne i nakkestøtten er for spinkle. Sidstnævnte blev ikke en obligatorisk attribut for hvert sæde. For nylig var det muligt at mødes på salgsbiler med en "bare" stol. Og i reservedelsbutikkerne er der fuld forvirring - nakkestøtter sælges separat fra høje stole og tilbyder ofte "åttendedele" i stedet for almindelige.

Det femte medlem er Ode Izh 2126. Ønsket om at teste dette produkt opstod efter, at en meget slank chauffør afsluttede mekanismen til justering af ryglænet to uger efter, at en ny bil startede. Interessen for sædet skyldes også, at de snart ikke kun er udstyret med oder, men også med alle seksere, der kommer ud af samlebåndet til Izhevsk Automobile Factory.

SKOLE PÅ SCIENCE

Kort om testproceduren. Sæderne blev kontrolleret for at overholde sikkerhedsstandarder, nemlig UNECE-regel 17-05.

De sidste to cifre angiver ændringsnummeret, det vil sige dette er den femte udgave af dokumentet, der adskiller sig fra den forrige række tilføjelser. Deres essens er stramning af standarder.

Da sædernes dimensioner (nakkestøttehøjde) er strengt reguleret, er det første trin i testen geometristyring. Efter dette kontrolleres hovedintensitetens energiintensitet. Testen er designet til at vurdere deres sikkerhed for bageste passagerer, der i en ulykke kan ramme forsæderne. Hovedstøttens bagoverflade er slået med et hån for et hoved, der bevæger sig med en hastighed på 24, 1 + 0, 5 km / t, og accelerationen måles. Opbremsningen i stødelementets tyngdepunkt må ikke overstige 80 g i mere end 3 ms (g er tyngdekraktionen).

Det næste trin er at kontrollere sædernes styrke, deres nakkestøtter og mekanismer til justering af ryglænet med en statisk belastning. Først påføres et øjeblik på 37, 3 daNm på bagsiden af ​​kropsmodellen, derefter overføres det samme øjeblik også til nakkestøtten med en sfærisk hoved på modellen. Dens bevægelse under påvirkning af denne kraft bør ikke være mere end 102 mm. Hvis prøven har opfyldt standarden, fortsætter testen - uden at fjerne belastningen fra bagsiden, vil de klemme hovedstøtten.

UNECE-regulering 17–05 anses for at være implementeret, hvis nakkestøtten tåler 89 daN og sædet ikke går i stykker.

Det er alt. Vi er dog vant til ikke at stoppe der og knuse prøverne, indtil de går i stykker. Sådan identificeres strukturelle svagheder. Derudover er det nyttigt at kende sikkerhedsmargenen for hver sædemodel - trods alt er vores produktion ikke stabil. I dag opfyldte jeg kravene til grænsen, og i morgen, ser du ud, mislykkedes en hel batch på grund af en fiasko i proceskæden.

STÆRK FAMILIE

Testresultaterne er sammenfattet i tabel. Kommentaren er som følger: energiintensitetstesten af ​​nakkestøtten blev besejret af alle prøverne. Geometrien er også ret god - fire produkter passer ind i standarden, og kun det "tiende" sæde er lidt under kravene i regel 17–05 for højden på nakkestøtten. I dette tilfælde skal du dog ikke blæse en elefant op fra en flue. Jeg er overbevist: snart på "tierne" vil der være sæder med et forstørret nakkestøtte, svarende til det "niende". Dette er et spørgsmål om tid. Ja, og i reservedelsbutikker vil forældede modeller gradvis give plads til moderniserede.

Og nu er tærtslangen til tærten en test af styrke. Jeg starter med taberen.

Kun Oka-sædet kunne ikke modstå den statiske belastning. Resultatet er forventet og logisk.

Når nakkestøtten blev klemt, flydede elementerne i dens fastgørelse under virkningen af ​​en styrke på 60 daN i stedet for de 89. Derfor implementeres regel 17 ikke. Yderligere mobning førte til, at stolen faldt fra hinanden. Ved en obduktion afslørede et helt sæt ødelagte dele: styrene til nakkestøtten blev slået ud, vippemekanismen til ryglænet nægtede, og selve ryggen blev grundigt forvrænget. Dette sæde er livstruende! Den eneste gode nyhed er, at hans dage er nummereret. Fra pålidelige kilder (undskyld avisstemplet) blev det kendt, at udviklingen af ​​en ny stol til Oka er i et accelereret tempo. Det er tilbage at ønske, at ændringen af ​​den gamle model til en frisk finder sted så hurtigt som muligt, fordi passagererne i en lille bil fortjener en bedre skæbne.

Sædet Izh 2126 præsenterede en behagelig overraskelse: I modsætning til forventningerne var justeringsmekanismen for ryglænshældning stærk. Implementerede standarder. Indlæsning til fiasko afslørede kun et svagt punkt - den venstre understøttelse af det langsgående justeringsglas blev bøjet, ingen farlige knæ forekom. Demontering viste, at de resterende dele har overlevet. Derudover er de lavet til at vare og tilsyneladende have en solid margen af ​​sikkerhed.

Konklusionen er åbenlyst - med en kvalitetsfremstilling af tiltjusteringsmekanismen til ryglæn er modellen fra Izhevsk helt sikker.

VAZ-familien overraskede denne gang uden grund og talte magtfuldt og stabilt. Den "tiende" stol overholdt standarden og demonstrerede en næsten dobbelt sikkerhedsmargin. Ryglænet overlevede let belastning til fiasko - i modsætning til de “niende” sæder har den ikke en indsnævring i den midterste del (der opstod et knæk der) og er derfor stærkt nok uden nogen forstærkere. De mislykkede dele er dybest set de samme som dem, der er forenet med andre relaterede modeller: sengefester til justeringsglas i længderetningen, synkronisator og stop på de nederste led på ryglænsmekanismen.

Næste er en overraskelse! Sædet for den “niende” model, der mislykkedes for to år siden og lignede det som to dråber vand “Nivovskoye” (forskellene er kun i slæden, og rammene er de samme) denne gang viste det sig at være den mest modstandsdygtige! Mere end dobbelt overskridelse af standarden - og ingen farlige brud på ødelæggelsen. De samme elementer blev bøjet som i den "tiende" stol, nemlig stopperne på vippemekanismens nederste led. Den "niende" nægtede også selve mekanismen. Men hvorfor stod de modbakker, som der var klager over før? Efter at have fjernet polstringene, fandt vi forstærkere på rammene - tværgående stænger, svejset på et en gang svagt sted. De lod ikke ryggen bryde i to, selvom metallet allerede var begyndt at bøjes. Det gjenstår kun at anføre en opmuntrende kendsgerning:

Volga Automobile Plant moderniserede rammen af ​​sæderne "ottende", "niende" og "Nivovsky". Nu er disse stole SIKKER!

MODERNITET TILKÆNDER IKKE ALLTID

Så der var et sjældent tilfælde for vores land: anlægget reagerede ikke på kritik med ord, men med gerninger. Årsagerne til den mystiske stilhed af VAZ vil forblive ukendt. Men vi er ikke fornærmet - målet er nået. Nu kan ejerne af "Samar" og "Niva" være sikre på, at stolene redder dem i en ulykke.

Jeg vil dog gerne kontakte fabriksarbejderne. Kære vazovtsy, falsk beskedenhed er ubrugelig. Uvidenhed genererer ofte nervøsitet og en masse spekulation. Hvis vi ikke havde gennemført testen, ville mange forbrugere stadig have troet, at de køber biler udstyret med morder sæder. Vi synes, det var værd at informere dem om de trufne foranstaltninger. Det er synd at forsømme menneskers ro, og ærlighed ville ikke skade brandets omdømme. Når en producent korrigerer fejl, er der intet at skamme sig over. Han vil blive forstået, tilgivet og respekteret.

Kontrol af deformationen af ​​nakkestøtten på det "tiende" sæde ved normaliseret belastning.

Kontroller afføringen “Oka” for styrke. Resultatet er skuffende.

Kontrol af energiintensiteten på Samara sædehovedstøtte - et slag med et hånligt hoved.

VAZ 2110

Ved en belastning på 165 daN blev slæderammerne og stopene på de nederste led på ryglænsmekanismen bøjet.

Bagsiden er stærk uden yderligere forstærkere.

"Ode"

Rammen er lavet til at vare. Ved en belastning på 100 daN blev bunden af ​​objektglasset bøjet. Der er ingen farlige kninks.

"NIVA"

Sæder "Niva" og "ni" var de mest holdbare.

VAZ 2109

Forstærkeren svejses på en svag plet i ryggen under bøjning af den bøjede, men ryggen hvilede …

… men hvad skete der med rammen uden en forstærker.

"OKA"

Afføring "Oka" - en outsider af testen.

Hovedstøttestyrene er slået ud. Ryggen er snoet, endda et tykt tværgående rør er bøjet.

RESULTAT AF Sædetesten

Sikkerhedsstandarder, sæde

Artikel 17 UNECE, VAZ-VAZ-VAZ-IZH-KamAZ,

ansøgning 05 2110 2109 21213 2126 SeAZ-1111

Hovedstøttehøjde Ikke mindre end 800 (750) * 780 800 800 780 * 800

(midterste position), mm

Hovedstøttebredde, mm Ikke mindre end 170 300 270 270 270 220

Hovedstøttenes energiintensitet Ikke over 80 g **

når det blev slået med et hånligt hoved i 3 ms 46 g 72 g 57 g 42 g 38 g

med en hastighed på 24, 1 + 0, 5 km / t

Statisk belastning af nakkestøtterne - Flytning af nakkestøtten 60 75 95 72 90

kaldenavn øjeblik 37, 3 daN.m *** højst 102 mm

Statisk belastning af nakkestøtterne - Bør ikke forekomme

kaldenavn 89 daN nakkestøttefordeling, Overholdes ikke Overholdes

sæde eller ryg

60 - sammenbrud

Indlæsning til fiasko, daN - 165 200 250 100 fastgørelser

hovedstøtte