Anonim

MARKED

/ EKSPERTISE

DISKER I PADER

Bremsesko -

DETTE ER IKKE KUN EN TITEL, MEN OG EN INDEX

TEKST / DMITRY NEKRASOV, MIKHAIL KOLODOCHKIN

”Hej, er dette et bilforhandler? Fortæl mig, hvor meget koster en VAZ-bil? ”

Det er sjovt, ikke? Selv den mest høflige dame i den anden ende af tråden tåler det ikke, fordi “klassikerne” og “Samaras” og “kornmarker” er alle VAZ'er. Men omkring de samme "smarte" spørgsmål, som vi undertiden stiller, når vi vælger dele. For eksempel bremseklodser foran.

Selvfølgelig er det meget lettere at købe bare "puder" end at se efter en bestemt producent og endda forstå etiketterne på emballagen. Dette er dog grunden til undersøgelsen - vi er interesseret i, hvordan de forskellige sammensætninger af friktionsblandingen af ​​puderne opfører sig under test, og sådan information vil være nyttige for alle. Bilmodellen spiller ikke en særlig rolle - lad det f.eks. Være "Moskvich 2141".

TESTMETOD

Friktionsegenskaber og slidstyrke blev testet på STN-NAMI-stativet i fuldskalaenheden på bremsemekanismen i Moskvich 2141-bilen. En aksel med trækmasser og en bremseskive monteret på den blev accelereret til en forudbestemt hastighed og bremses derefter ved et givet tryk i bremsemekanismens arbejdscylinder. I dette tilfælde blev afhængigheden af ​​bremsemomentet af trykket i bremsecylinderen, af den reducerede bevægelseshastighed (svarende til begyndelsen af ​​bremsning) såvel som temperaturen på bremseskiven bestemt. Slidstyrke blev bestemt ved et mikrometer ved at reducere tykkelsen af ​​puderne pr. Testcyklus. Styrken af ​​friktionsforingen med blokken blev kontrolleret på et specielt stativ af SGP-1-typen.

TESTPROGRAM

1. Lappende puder. Mode: hastighed - 60 km / t, tryk i drevet - 5, 0 MPa. Lapping betragtes som komplet efter at have kørt i 90% af foringsområdet.

2. Måling af tykkelsen på puderne.

3. Test af ”kolde” bremser - temperatur højst 100 ° С.

3-1. Konstant hastighed og tilstand med variabelt tryk. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

3-2. Konstant tryk og tilstand med variabel hastighed. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 km / h.

4. Test i opvarmningscyklussen (type "Girling"). Mode - 25 bremser med intervaller på 45 sekunder. P = 5, 0 MPa, V = 100 km / t.

5. Verifikation af effektiviteten af ​​nyttiggørelse.

5-1. Konstant hastighed og tilstand med variabelt tryk. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

5-2. Konstant tryk og tilstand med variabel hastighed. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140.

6. Måling af tykkelsen på puderne.

7. Bestemmelse af styrken på forbindelsesrammepuderne med en pude. Metodikken er i overensstemmelse med GOST R ISO 6312. To nye blokke af hver artikel blev testet.

Når du er fortrolig med programmet og testproceduren, kan du gå videre til deres resultater. Der tilbydes fem grafer til din opmærksomhed, og hver af dem har syv flerfarvede kurver - alt efter antallet af testede sæt. Først studerer vi pudernes opførsel i den "kolde" tilstand (fig. 1 og 2 til venstre), derefter i henhold til fig. 3 evaluerer vi testene i opvarmningscyklussen, og til sidst vender vi tilbage til fig. 1 og 2: graferne til højre viser, at egenskaberne for de fleste puder er ændret irreversibelt efter opvarmning.

Generelt set er puderne ikke i en ”kold” tilstand længe, ​​men deres opførsel i denne periode skal behandles med forsigtighed. Så produkterne fra EzATI og TIIR-260 reagerer bedre end andre på samme tid: pedalens bremser: med en hastighed på 80 km / t ved ethvert tryk i drevet “fangst” de bedre end deres kolleger. Der er også to bagud - DAFMI og TIIR-205.

Og i forskellige hastigheder? Her ser STS-puderne bedre ud end andre, og viser "karakterens uafhængighed" - deres bremsemoment i hele hastighedsområdet var ikke kun konstant, men også højt. De værste er DAFMI-produkter.

Girling-typen varmecyklus er grusom … Temperaturen på puderne sprang hundreder af grader efter den 25. bremsning. TIIR-205-produkterne varmet op mindre end andre (nøjagtigt 400 ° С), og STS (ca. 470 ° С) viste sig at være den "hotteste". Hvad angår bremseeffektiviteten, førte STS-puderne igennem hele cyklussen - først i sidste øjeblik blev de fanget af TIIR-205. Værre end andre … vi vil dog ikke slå hastighedsbumpen - og så er alt synligt.

Puderne er afkølet, "beroliget" - men deres karakter er uigenkaldeligt ændret. Samtidig stod SCAR-produkter fra hinanden - deres temmelig almindelige parametre ændrede næsten ikke, og de begyndte at reagere dårligere på pedalen end i den “kolde” form. Men alle de andre puder begyndte at aftage bedre!

Den førende med hensyn til bremseevne ved 80 km / t forblev TIIR-260, med EzATI og TRANSMASTER ganske lidt bag ham. Som det allerede er bemærket, var SCAR. Men ved konstant pres, men i forskellige hastigheder, blev STS igen bedst. Laggards er alle de samme: SCAR og DAFMI.

Efter at have studeret kurverne går vi videre til numrene (se tabel).

Den gennemsnitlige slid på en blok, reduceret til en bremsning, er en mærkelig indikator. Det var dog kun muligt at måle det i fire sæt puder ud af syv - resten efter opvarmning … steg i størrelse! Derfor hævede. Ikke skræmmende, men andre kvælder ikke …

TIIR-260 bar mindst, og SCAR viste sig at være de "blødeste". Jeg vil gerne minde dig om, at ikke kun skoen slides, men også bremseskiven, og at de opnåede tal derfor skal behandles i overensstemmelse hermed …

I test på separationsstyrken blev to prøver af nye blokke kontrolleret, derfor viser tabellen også to indikatorer - gennem en brøkdel. Alt er klart med lederne - disse er begge sæt af TIIR og DAFMI. Men en indikator som "2.5 / 5.2" får dig til at undre dig: dobbelt spredning og endda på randen af ​​at gå ud af tolerancen - dette er som de siger, ikke godt.

Dossiererne studeres - det er tid til at give karakterer. Til at begynde med giver alle puder, der er præsenteret i testene, bremseevne i overensstemmelse med forskriftsdokumenter. Derudover overholder styrken på forbindelsen mellem puden og puden til alle produkter kravene i UNECE-regulativ nr. 90 - adskillelseskraften må ikke være lavere end 2, 5 MPa. Fra et formelt synspunkt får "offset" alle.

Hvad angår uformelle vurderinger, kunne vi godt lide sæt TIIR-260 og STS-puder mere end andre - begge har noget at klage over, men samlet set ser de ordentlige ud. Og mindre end andre … dog, og så er alt klart. Ekstreme vurderinger - både smigrende og voldelige - forsøgte vi at undgå. Og alle, der har deres egen dom, de selv vil nå en dom.

1. TIIR-260

Producent / Rusland, Yaroslavl

Pris / 180 gnid.

Friktionsegenskaber (før / efter opvarmningscyklussen) er gode / højest. Holdbarheden er fremragende. Slidstyrke er det bedste af alle. Bedømmelse: fremragende.

2. STS STD-123

Producent / Rusland, Moskva

Pris / 140 gnid.

Friktionsegenskaberne (før / efter opvarmningscyklussen) er gode / fremragende. Holdbarheden er høj. Slidstyrke er tilfredsstillende. Bedømmelse: god.

3. EZATI T-226

Producent / Rusland, Egorievsk

Pris / 120 gnid.

Friktionsegenskaberne (før / efter opvarmningscyklussen) er tilfredsstillende / gode. Styrke - medium, ustabil. Slidstyrke er medium. Bedømmelse: god.

Vores HJÆLP

Alfanumeriske indekser - TIIR-260, EzATI

T-226 og andre - angiv den type friktionsblanding, der bruges i puderne. Derfor er der i sætningen "sæt af TIIR-puder" ikke mere information end, siger, i udtrykket "VAZ-bil" …

TESTRESULTAT TESTRESULTATER

I STØRRELSE AF BÆRET OG FORDELET

Testtype

Slidmængde, mm х10–3 Breakoutkraft (col. 1 / col. 2), MPa

TIIR-260 1, 75 7, 0 / 6, 0

STS STD-123 3, 48 6, 0 / 5, 6

EZATI T-266 2.16 2.5 / 5.2

TIIR-205 * 7.0 / 7.0

DAFMI D2AM * 7.0 / 6.7

TRANSMASTER (DBB) T-779 * 3.5 / 5.2

SCAR 4, 80 3, 08 / 4, 2

* Det var ikke muligt at udføre målingerne, da puderne “opsvulmede” på grund af utilstrækkelig hårdhed efter opvarmningscyklussen.

Fig. 1. Testresultaterne af effektiviteten af ​​puderne afhængigt af trykket i drevet før og efter opvarmningscyklussen.

Fig. 2. Testresultaterne af effektiviteten af ​​puderne afhængigt af hastigheden før og efter opvarmningscyklussen.

Fig. 3. Testresultaterne af effektiviteten af ​​puderne under opvarmningscyklussen.

4. TIIR-205

Producent / Rusland, Yaroslavl

Pris / 160 gnid.

Friktionsegenskaberne (før / efter opvarmningscyklussen) er tilfredsstillende / fremragende. Styrke er den bedste af alle. Slidstyrke kunne ikke evalueres. Bedømmelse: god.

5. DAFMI D2AM

Producent / Ukraine, Dnepropetrovsk

Pris / 180 gnid.

Friktionsegenskaber (før / efter opvarmningscyklussen) er tilfredsstillende / tilfredsstillende. Holdbarheden er fremragende. Slidstyrke kunne ikke evalueres. Bedømmelse: tilfredsstillende.

6. TRANSMASTER (DBB) T-779

Producent / Rusland, Moskva

Pris / 200 gnid.

Friktionsegenskaberne (før / efter opvarmningscyklussen) er tilfredsstillende / gode. Styrken er tilfredsstillende. Slidstyrke kunne ikke evalueres. Bedømmelse: tilfredsstillende.

7. SCAR

Producent / Rusland, Yaroslavl