Anonim

KLUBB AF BILFANS

/ DIAGNOSTIK

PÅ EN JONGERE PIKE

VI Kontroller brændstofsystemet til VAZ-injektionsmotor

TEKST / GENNADY Emelkin

Brændstofindsprøjtningssystemet generer sjældent bilejeren. Men hvis der sker noget, kan fejlfinding tage tid og kræfter. Især hvis chaufføren ikke har de nødvendige færdigheder … og griber den ene, så er den anden.

I mellemtiden er alt i brændstofsystemet ganske enkelt og logisk. “Gå” på det? Lad os starte med benzinpumpen, som som du skal levere brændstof fra tanken til motoren under tilstrækkeligt pres. Pumpefejl - motorstop.

Så tænd for tændingen, men start ikke motoren med det samme. Pumpen begyndte at summere, og efter et par sekunder, med at hæve brændstoftrykket i rampen, blev den tavs: den ventede på en kommando fra regulatoren (vil værten starte motoren eller ikke?). Når du tænder for starteren, går alt som det skal, startprocessen starter …

Men det sker, at som svar på tændingen tændt - fuldstændig stilhed: pumpen fungerer ikke! Her kontrollerer vi først dens sikring. På biler af den "ottende" familie er det til højre i bunden af ​​instrumentbrættet ved siden af ​​diagnoseblokken. For at komme til sikringen skal du fjerne beskyttelsesdækslet. På "tiere" er sikringen under instrumentbrættet, nær controlleren.

Det sker, at sikringen er intakt, men pumpen fungerer stadig ikke. Derefter kontrollerer vi, om strømmen når det, hvis der er et åbent kredsløb. Hvis den kommer, er pumpen ude af drift.

Det er inden for få minutter at komme til pumpens elektriske stik: kør passagererne ned, fold bagsædet ned og skru et par skruer, der fastgør lugen. Frakobl stikket - og kontroller, tænd tændingen, hvis der er spænding på selens chip. Er der Pumpe er defekt. Nej? Brug for at kigge efter et åbent kredsløb. For at slippe af med enhver tvivl er det nu muligt uden at tænde for tændingen at anvende et “plus” fra batteriet til “G” -terminalen i diagnoseblokken. Der var en spænding på stikket - alt er i orden, nej - kredsløbet mellem blokken og stikket er defekt. Du kan være sikker på, at pumpen fungerer korrekt ved at påføre et plus plus den direkte fra batteriet. Buzzed - det betyder ikke skyld.

Og den inaktive skal fjernes - til udskiftning eller reparation (hvis du finder hvor). På "top ti" er luken stor - der er ingen spørgsmål, du har kun brug for nøglehovedet "7". Værre med injektion "Samaras", hvor luken er lille - også fra forgasser. Pumpen passerer ikke - du bliver nødt til først at fjerne gasstanken (i ZR nr. 12 for 2000 er det beskrevet, hvordan man øger denne luge).

Men det sker også, at en kørende pumpe ikke giver tilstrækkeligt tryk i rampen. For at kontrollere trykket har du brug for en passende trykmåler, og der er en speciel tilpasning til dette i brændstoframperne på VAZ-motorer. Det er bekvemt placeret på otte ventiler, det er nemt at tilslutte et manometer til det (foto 1), og dobbeltakselhovedet på 16-ventilen gør betjeningen vanskelig - en L-formet adapter er påkrævet (foto 2). Det værste er at arbejde med Niva: du er nødt til at tilslutte manometeret til brændstofledningen, da monteringen gemte sig bag varmelegemet (foto 3).

Når du har besluttet at få et manometer, skal du ikke skynde dig at sprøjte over det første, du får - spørg først sælgeren om formålet med enheden. Mulighederne er forskellige for alle. Selvfølgelig foretrækkes en trykmåler med flere adaptere (adaptere) til forskellige motorer, inklusive mange udenlandske biler. Men dette er sandsynligvis for en professionel. Bilisten, der en gang har målt trykket i rampen, kan dispensere med et dæktrykmåler uden selvfølgelig at glemme at dreje spolen ud af stempelbeslaget. Hvis enheden ikke er blevet testet i lang tid, kan målepræcisionen være lav.

Med en arbejdspumpe skal trykket være mellem 284–325 kPa. Når pumpen er slukket, falder den langsomt (bevægelsen af ​​trykmåleren er usynlig for øjet).

Foruden tryk skal brændstofforbruget (pumpens ydelse) kontrolleres. For at gøre dette skal du afbryde brændstofafløbsslangen ("retur"), placere den i en måletank og tænde for gaspumpen. Strømningshastigheden skal være mindst 0, 5 l i 30 sek. Hvis denne test er vellykket, er pumpen i orden.

Ofte er utilstrækkeligt tryk resultatet af et tilstoppet brændstoffilter, og inden pumpen fjernes, skal du kontrollere, og om nødvendigt udskifte filteret.

Hvis trykket falder lige foran dine øjne, har du brug for en klemme eller klemme for at klemme brændstofslangerne for at finde årsagen. Vi tænder for pumpen (se figuren) uden at starte motoren, og skubbe forsyningsledningens slange 7 tæt på rampen. Trykket i det stabiliserede - hvilket betyder, at gaspumpen eller slangen, der forbinder den i tanken til gasmodtageren, er defekt. Ofte hældes dele af benzin gennem porerne, revner i slangen, ind i tanken, og andre dele af motorvejen er undertiden beskadiget, så konstant opmærksomhed på dem ikke vil skade.

Og hvis der med en fastklemt slange falder 7 tryk? Mest sandsynligt er fejlen "på den anden side" af klemmen i trykregulatoren 3 eller dyserne 8. Lad os nu prøve at skubbe drænslangen 6. Hvis trykket ikke falder mere, er der en lækage i regulatoren. Husk, at dette er en ikke-adskillelig ting, du har brug for en erstatning. Og når trykket falder med den fastklemte slange 6, betyder det, at der er lækager i dyserne.

Det er ikke svært at finde de skyldige: vi skruer skruerne, der fastgør rampen og løfter den, og udsætter dyserne for dyserne. Tænd for brændstofpumpen - lækager giver øjeblikkeligt dråber. Hvad skal man gøre i dette tilfælde? Det er bedre at erstatte de defekte med nye, men nogle gange skylter dyserne tilbage for lækager. Hvor meget du sparer på samme tid (under hensyntagen til omkostningerne ved dette arbejde) er tvivlsomt.

Da rampen blev fjernet, på samme tid vil vi kontrollere “balance” i injektorerne, blot sagt, vil vi finde ud af, om brændstoffet forbruges ens gennem dem over en bestemt periode. For at gøre dette skal du placere dysen i en målebeholder og påføre et "plus" på 12 V på "G" -stiften på det diagnostiske stik, tænde for gaspumpen. Efter at have fjernet stikket fra dysen, forbinder vi det i et par sekunder til batteriet. I "bægerglaset" samles en vis mængde benzin. Gentag målinger for andre dyser, sammenlign ydelsen. Spredningen må ikke overstige 10%.

For at afslutte med denne del af systemet skal du huske, at regulatoren, der er ansvarlig for konstant tryk, kan holde den både for lav og for høj. I sidstnævnte tilfælde skal du tømme afløbsslangen og indlæse den i beholderen. Trykket vendte tilbage til det normale - det betyder, at resten af ​​drænledningen er tilstoppet, intet er ændret - regulatoren har skylden. Skal udskiftes.

En integreret del af en moderne motor er et gasdampgenvindingssystem. Dets vigtigste element er en adsorber placeret i motorrummet (foto 4). Brændstofdampen trænger ind i adsorberen og derfra ind i motorens indsugningsmanifold. Processen styres af en controller - den styrer udrensningsgraden ved at tilføre kontrolpulser til den elektromagnetiske ventil. En almindelig funktionsfejl er en systemlækage. I dette tilfælde lugter det indre af benzin. Inden du kontrollerer den elektriske del, skal du omhyggeligt inspicere adsorberen og alle dyserne i systemet. Vi kontrollerer ventilens brugbarhed ved at levere +12 V. strøm til den. Klikket - fuld ordre.