apparater
/ DESIGNER
SYVTIDS FORANSTALTNING
NOVIK FULLGØRER TESTPROGRAM
TEKST / MAXIM SACHKOV, ANTON CHUYKIN
FIGUR / KONSTANTIN GARMATYUK
Vores bil er klar i træk (ЗР, 2002, nr. 2-11). Flere prototyper ruller allerede kilometer langs deponeringsvejen. Men dette betyder ikke, at i morgen åbnes dørene til bilforhandlere og de første biler går til forhandlerne. Langsigtede udviklingstest adskilles fra serieproduktionen af Novika.
Indtil videre har vi begrænset os til kun et par ændringer, der ifølge marketingfolk skulle være førende inden for salg. To stationvogne: en - i den enkleste konfiguration med den svageste motor (47 kW / 64 hk) og forhjulstræk; den anden er i en dyrere version med en 4x4 transmission og en sekstenventil motor (60 kW / 82 hk). Testerne kører også "arbejdshest" - "Novik" med en varevogn og en importeret tre-cylindret dieselmotor, hvis design og teknologi vi har erhvervet fra Volkswagen-koncernen. Efterfølgende vil naturligvis alle disse versioner kunne "svinge" motorer, transmissioner osv.
Forespørgsler fra potentielle købere faldt sammen med vores interesser. På de tre navngivne ændringer løber vi rundt om hovedkomponenter, samlinger og systemer. Resten af "klokker og fløjter", såsom en elektronisk styret gearkasse, bliver tilbage, indtil bedre tider - lad kunderne prøve de første småting.
TESTPROGRAM
Mange mennesker repræsenterer testere som mennesker med uhøflige ansigter under visirerne på motorcykelhjelme, med en uundværlig læderjakke kastet over deres skuldre … (Og bag bagagerummet er der et testprogram: hvornår starter du tabletten ?!) På ingen måde ødelægger dette billede, bemærker vi, at testene - Konceptet er meget bredere end at opnå maksimal ydelse på en eksperimentel bil.
På dette trin er tegningen legemliggjort i metal og plast, enheden begynder at leve, gradvist "vokser op." Ved hjælp af ingeniører, lærer han, når de indstillede indikatorer. Start normalt med bænketest af individuelle systemer, komponenter og samlinger. Bilister skubber de deklarerede kraft, drejningsmoment og ressource fra motorerne; et transmissionsbureau fremkalder gear og hængsler; elektroniske ingeniører optimerer kontrolprogrammer. Selv låse og andre dørfittings testes.
De første organer samlet i pilotproduktion er dyre, deres fremstillingsproces er lang og vanskelig, så mange enheder har tid til at forberede sig tidligere. Først efter test på bænk kører enhederne på bilen. Nogle gange er "muldyr" tiltrukket af arbejde - tidligere modeller med frisk "fyldning". Først eksistere motor, transmission, ophæng i det nye karosseri. De første prøver af biler, samlet ved hjælp af bypass-teknologier, skelnes altid ved store mellemrum mellem kropsdele, maling med "shagreen læder", andres forlygter osv.
Forfining af enheder og samlinger er en lang, omhyggelig proces (som redigering - for eksempel fik denne sætning den endelige form, efter at den blev omskrevet tre gange …). Det lettes noget ved hans computersimulering, men elektronik er ikke i stand til helt at erstatte en persons arbejde med "jern".
Med tiden bliver de næste prototyper mere og mere som seriebiler: Motoren begynder at "falde" i gear, kontrolbarhed og stabilitet finsluttes, karosserne får et pænt udseende. Som regel kræves der mindst to serier af prototyper, inden en ny model forelægges for uafhængige eksperter eller statskommissionen.
Acceptantest, i henhold til de resultater, som maskinen modtager "Typegodkendelse af et køretøj" (det vigtigste dokument kaldes klodset), inkluderer flere typer test (ЗР, 2001, nr. 12). Lad os se, hvordan Novik passerer en af dem.
Stød til sikkerhed
Fra stålterningen, lyst oplyst af spotlights, er der en sti i slutningen, hvor vores”eksperimentelle kanin” mildt frøs. Holdet lyder, og Novik med en hastighed på 56 km / t med en 40 procent overlapning indgår i en deformerbar hindring. Et ord til mannequiner, der modigt led et slag og nu er klar til at”fortælle”, hvordan de følte sig.
De modige dukker oplevede acceleration, som de siger, ganske "kompatibel med livet" - de ærligt udarbejdede bælter med forspændere og frontale airbags. Deformationen af kroppen er ubetydelig, alle døre åbnes uden ekstra anstrengelse, indvendige elementer skadede ikke beboerne i kabinen. Fremragende resultat: Jeg spekulerer på, hvor mange stjerner vil “Novik” få på EuroNCAP europæiske tests?
Men dette er kun halvdelen af slaget - i henhold til nye krav skal den nye russiske bil modstå en sidepåvirkning. Offeret er ved kilden, og på siden fra førersiden i en hastighed på 35 km / t bæres en 950 kilogram vogn. Påvirkning … En sidekolli og en bar i døren beskyttede føreren mod alvorlige problemer.
I freestyle-programmet for mange europæiske producenter er andre test for passiv sikkerhed også inkluderet:”søjleprøve”, statskupp, fodgængerkollision og andre. Vi beregnet disse kollisioner på computeren. Moderne virtuelle test er så tæt på virkeligheden som muligt - dette blev bekræftet af reelle front- og sidepåvirkninger.
FRAGT I LIV
Moskva, 4. juli * 200? år. I dag introducerede Novik Automobile Corporation sit første produkt - den betegnende bil. Ifølge skaberne var denne klasse B-bil designet specielt til Rusland. Den grundlæggende version med en 64 hestekræfter motor og minimalt udstyr vil gå til bilforhandlere til en pris, der ikke overstiger 6 tusind dollars.”I første omgang planlagde vi en lavere omkostning, men de moderne krav til økologi, komfort, sikkerhed, som vi har opfyldt og fortsat vil opfylde strengt, har tvunget os til at hæve stangen lidt. Ikke desto mindre er vi overbeviste om, at Novik ikke kun vil konkurrere med sine egne køretøjer, men også med en lidt større klasse,”understregede selskabets pressetjeneste.
Hvad i helvede spøg ikke, måske om nogle få år bliver vi nødt til at offentliggøre en lignende besked på første side af”Ved rattet”?
* På denne dag, den 4. juli 1911, blev den legendariske ødelægger Novik lanceret.