"FERIE" FORTSAT …
Som i hele verden har vi om vinteren en "dvaletilstand" på bilmarkedet. I december var der få, der ønskede at købe en bil, hvor VINe der var et næsten afsluttet år; Januar er en serie af kontinuerlige helligdage, når de ikke tænker over store køb … Kort sagt kommer markedet til live i slutningen af februar. For at afvente faldet i efterspørgslen gik bilfabrikker på ferie. Du kan næppe navngive dem festlige - arbejdstagere får i bedste fald en vis "gennemsnitlig" løn i løbet af denne periode.
Efter AvtoVAZ, der stoppede transportbåndet for anden gang på et år, stod Izhevsk Automobile Factory fra slutningen af december til 25. januar. Det er sandt, at dette ikke skyldes en salgskrise, men et brud på udbuddet af komponenter fra Tolyatti: når alt kommer til alt er der kun en lille del af dem, der fremstilles i Izhevsk (ca. 15%). Volga-produktionen i Nizhny Novgorod blev generelt afbrudt indtil marts, og 700 fabriksarbejdere blev sendt på ferie. Efterspørgslen efter disse engang prestigefyldte biler er faldet til næsten nul, selv på grund af forventningen om en moderniseret model, der skal vises i år. På nytårsaften blev støberi, smed og anlæg til bilmontering stoppet ved KamAZ. Årsagen er den samme - et fald i efterspørgslen: op til 1.000 usolgte lastbiler er samlet på lageret. Sandt nok, på anlægget betragtes et nødstop næsten som en velsignelse: hvor meget energi der kan spares!
Og hvordan er bilmarkederne i Moskva, Togliatti og et stort regionalt centrum - f.eks. Vologda?
KOLD. Selv priserne er fryset …
Det er overraskende en kendsgerning: I de sidste to måneder af det forløbne år voksede detailpriserne for Zhiguli ikke, men faldt endda med 1, 5-2, 5%. Prisnedsættelser fandt sted over næsten hele modelområdet, ikke kun i Togliatti, men også i andre regioner.
Fem koster igen mindre end 3 tusind dollars i Tolyatti (gennemsnitspris - 93 tusind rubler). "Seks" "lavet i Izhevsk" lidt dyrere - 94, 6 tusind rubler. "Sevens" er nu hos forhandlere i gennemsnit 101 tusind rubler. Vogn VAZ 2104 3 var den dyreste i den "klassiske" familie - 106-110 tusind rubler. Priser i Moskva for 5-10 tusind rubler. ovenfor. Samara-familiens biler koster nu fra 137 (VAZ 2108 3i) til 153 (VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099) tusinde rubler i Togliatti; desuden har injektionsversionerne af disse modeller næsten fuldstændigt erstattet karburatoren. VAZ 2114 og VAZ 2115 sælges i Tolyatti til en pris fra 153 til 159 tusind. Moskva-priserne for "Samara" er 10-12 tusind højere.
Som du ved er de ti største salgsproblemer de mest, derfor faldt priserne for hele familien i november-december mest bemærkelsesværdigt - med 120-150 dollars. Gennemsnitsprisen på VAZ 2110 2 i Tolyatti i januar udgjorde 172, 3 tusind rubler og minimum og overhovedet 167 tusind. VAZ 2112 hatchback anslås af Volga-forhandlere til 172.600 rubler, og VAZ 2111-stationvognen - til 178 tusind rubler. Moskva-priserne på forskellige "ti" er højere med 8-10 tusind. "Niva" faldt også i pris, for hvilken der anmodes om 135–139 tusind i Moskva
Ikke desto mindre sagde Vladimir Kuchai, AvtoVAZ-vicepræsident for marketing, handel og vedligeholdelse for nylig:”Vi mener, at priserne på vores produkter er i optimal tilstand i dag. Derfor vil vi ikke trække sig tilbage, men overveje alvorligt spørgsmålet om en vis stigning i salgsprisen for biler. " En underlig position er mildest talt at stoppe anlægget på grund af manglende efterspørgsel og samtidig tænke over prisstigninger! Sandt nok præciserede Mr. Kuchai: "I de positioner, hvor der er noget overdreven, vil der ikke være nogen prisstigning, eller det vil vise sig at være ubetydelig." Ifølge ham blev der samlet 10-12% flere modeller på forhjulstræk end standardstandarder i lagre; efter vores mening er efterspørgslen efter “tiere” alvorligt faldet, hvis pris er kommet tæt på 6 tusind dollars.
Men ejeren er, som du ved, mesteren …
VOLOGODSKAYA ÆNDRING
Ifølge den kommercielle direktør for AvtoVAZ-Salon OJSC (autoriseret distributør af Volga Automobile Plant i Vologda og Arkhangelsk-regionerne) var Anatoly Mudry ved udgangen af året markedet i regionen mere eller mindre stabiliseret. Efter efterårets recession (som skete i hele Rusland) nåede efterspørgslen det sædvanlige niveau: ca. 900–1000 nye VAZ-biler pr. Måned (i to regioner). Den største efterspørgsel var, mærkeligt nok, til VAZ 2104 3 (i Vologda bad de om 116 100 rubler, men var ikke tilgængelige i december) og Oka (66, 6-70, 6 tusinde; det var også mangelvare). Vologda-beboerne sendte endda vandrere til Togliatti for”firerne”, men de vendte tilbage uden noget. Der var heller ingen generalister der - tilsyneladende skyldtes dette produktionsoverførslen til Izhevsk. "Odes" sælges godt (96-97 tusind rubler). Bilerne i den "tiende" familie (fra 178 100 for VAZ 2112 02 til 191 100 for VAZ 2111 3) divergerede værst af alt - tilsyneladende endda lidt dyrt for nordboere. Selvom det er vanskeligt at bebrejde dem for deres inertitet og ikke kan lide for fremskridt - for eksempel købes de “ni” udelukkende ved injektion.
Den eneste trøstende nyhed for VAZ-beboere fra det russiske nord er, at på grund af den komplette mangel på efterspørgsel i Vologda, handles Volga slet ikke. Kun AvtoVAZ Salon tilbyder dem at bestille med et forskud, men ophørte endda med at medtage dem i prislisten.