apparater
vores bekendtskab
GARANTERET OPRINDELSE
SERGEY VOSKRESENSKIY. FOTO: GEORGE SADKOV
Firehjulstrækkede personbiler i vores land behandles med særlig trængsel. Og pointen her er ikke kun fordelen ved sportsmonstre ved verdensmesterskabet i rally, men på trods af størrelsen, klasser og andre funktioner er de forbundet med forbrugeren med en slags vejfrihed - evnen til at køre og parkere overalt såvel som at ignorere enhver vejroverraskelse.
I det virkelige liv er disse biler naturligvis ikke kun dyre, men ofte ikke designet til langrendstest, men rygte er rygte. Det er værd at få en bil med en 4WD navneskilt, de ser på dig med misundelse og provokerer alle for at bevise, hvad han er i stand til.
Kæmpeidéer
Vores nuværende afdeling er ikke en af disse - formidable, oppustede, muskuløse leger. Det ser diskret, måske endda uforholdsmæssigt ud med en helt almindelig motor (1, 6 liter, 103 hk) - og ingen andre navneskilt end emblemet og påskriften "Suzuki Liana". Modest og kun. Ikke desto mindre skjuler de diskrete former for enten en sedan eller en minivan en uventet rummelighed i kabinen, en rummelig og behagelig bagagerum, og også Suzuki-hobbyen - en firehjulstransmission.
Jeg ved ikke, hvilke kanoner - japansk eller europæisk - der blev fulgt ved design af Liana, men bilen viste sig ikke kun at være usædvanlig, men også lidt kontroversiel. Så når du sidder bag rattet, kan du ikke slippe af med følelsen af proportioner, der ligger i en minivan, selvom der ikke er nogen tvivl om, at denne "Liana" stadig er en sedan. Høj landing, store kegle-spejle, en overflod af plads på siderne og over hovedet, rummelige sæder og endda ekstra vinduer, der aflaster den enorme forreste søjle - alt siger dig: dette er mere end en almindelig klassisk krop.
På den anden side, når du prøver at blive komfortabel, støder du på et temmelig smalt område i længderetning og en kort sædehynde, som tydeligvis ikke er designet til europæere. De bageste passagerer har lignende problemer: der er masser af plads til skuldre og ben, men det stilfulde faldende tag "presser" på toppen. Generelt, med en mere detaljeret bekendtskab, ophører "Liana" ikke med at forbløffe det særegne ved dens designtilnærmelser.
FULL - FREM
Inden vi studerer bilens adfærd på vejen, vurderer vi dens mulige evner på liften. Der er næsten ingen beskyttelse for motorrummet - to plasthørklæder i hjørnerne er tilsyneladende beregnet til at spille mudderbeskyttelsesroller for de mest sårbare dele af kraftenheden. Deres cantilever-afkøling afkøler øjeblikket ønsket om at værdsætte "Lianas" tålmodighed. Udstødningssystemet er dog let dækket af et stærkt tværstykke, men det er det værd at sidde helt på maven - og deformation af lyddæmperen er næsten uundgåelig. Selv med en optimistisk jordhøjde på 150 mm er det indlysende, at Suzukis firehjulstræk udelukkende er designet til at forbedre køreegenskaber i vanskelige vejrforhold. Nå, i haven er bare den sidste forår snestorm - her er det, en chance for at udmærke sig.
Wow! Det viser sig, at Suzuki-motoren, der plejede at dreje til høje omdrejningstal, fik en behagelig trækkraft i Liana-æraen og nu ikke kun nemt kører bilen fra sin plads, men også giver dig mulighed for ikke at stå på ceremoni med valg af gear.
"Liana" uden tilsyneladende indsats ruller til det femte ved ca. 1000 omdrejninger pr. Minut, og på samme tid er det ganske selvsikkert, selvom det langsomt accelererer, det er værd at drukne gaspedalen på gulvet. En sådan praktisk og jævn karakter til et firehjulstræk er meget nyttigt. Idyllen er lidt forkælet af den slurvede betjening af en mekanisk gearkasse: på grund af den store skiftindsats distraherer den for meget opmærksomhed. Resten er ikke dårlig: en praktisk motor og bremser, stramme, energiintensive ophæng, et følsomt ratt og selvfølgelig fire førende. Den sidste mærkes med det samme - i hjørnerne “Liana” som om man holder sig til asfalt tungt hældt med reagenser, så du ikke kan være bange for provokationer fra siden af vejen. Ispletter, snedækkede huller - hun er overhovedet ikke ligeglad, kun lejlighedsvis en glat skruing i en sving under trækket minder om den anden førende akse. Det vigtigste her er ikke at overvurdere dækens egenskaber. Ligesom ethvert firehjulstræk, der ikke er belastet med elektroniske stabiliseringssystemer, tillader "Liana" meget, men tilgir ikke kendskab og efterlader lydighed, når de evaluerer dens muligheder. Og med korrekt håndtering får bilen dig til at føle dig som en racer på en glat vej.
Logiske frustrationer i glidende, følsomme reaktioner på handlinger med et hjul og trækkraft så godt som muligt fremmer effektiv passage af hurtige sving. Selvfølgelig vil man her have en mere kraftfuld motor og gummi "mere tand", men man skal være tilfreds med hvad der er.
Først syntes det energiintensive og elastiske suspensioner med en stigning i hastighed tages for indgribende til at gentage den bølgelignende profil på vejen og kaste en rytter med en stadigt stigende amplitude. Når du har nået 120-130 km / t, føler du dig som en elastisk gummikugle, der galopperer langs vejen, som du skal. Det mest ubehagelige er, at det i sidste ende genererer en gab af maskinen, hvilket påvirker driftssikkerheden. Generelt er overdreven hoppeevne og et "skarpt" ratt ikke den bedste kombination selv for et firehjulstræk.
HVOR EN KONKURRENTER?
Under alle omstændigheder er der praktisk talt ingen Liana-konkurrenter på hjemmemarkedet for personbiler med firehjulstræk, i det mindste baseret på prisen på $ 16.000 og endda med ret rig udstyr. For eksempel viste vores beskedne sig at være proppet med næsten alle fordelene ved civilisationen, undtagen måske et soltage og genial elektronik. Er enig, af hensyn til muligheden for at blive ejer af en bil med den magiske inskription “4WD”, er det muligt at tage ulemperne ikke så kritisk: de siger, at den er hærdet og vil blive forelsket.
KORT DATA
Suzuki liana
Fås i Japan siden 2001 og erstatter Suzuki Baleno-modellen.
Det kommer til Rusland med to karosserimuligheder: en fem-dørs minivan og en fire-dørs sedan, en 1, 6 liters benzinmotor, 103 liter. med., samlet med en fem-trins manuel gearkasse eller fire-trins "automatisk".
Siden dette år har forhandlerne tilbudt Liana i versioner med forhjul eller firehjulstræk med et komplet sortiment af ekstraudstyr til en pris af henholdsvis $ 14.900 og 16.000.
Rummelig opholdsstue og rummelig bagagerum - hvad mere kunne en lægmand ønske sig.
Under hætten hører en fircylindret sekstenventil-motor på 1, 6 liter, 103 liter. a.
Sættet med ekstraudstyr er omfattende: elektrisk justerbare og opvarmede spejle og sæder, aircondition og selvfølgelig fire airbags.
Visakortet til Liana er en digital instrumentklynge.
På en glat vej inspirerer Liana tillid.
Diskrete former for en sedan skjuler en alvorlig fyldning - en firehjulstransmission.
Komplet sæt
ABS
Side-airbags
Aircondition
Justerbar rattesøjle
Lydsystem
Reservedæk i fuld størrelse
RESUMÉ