Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Svære Teenagers Skæbne

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Svære Teenagers Skæbne

Video: Svære Teenagers Skæbne
Video: Teenager vs Grown Up Life / Funny Relatable Situations! 2024, Marts
Svære Teenagers Skæbne
Svære Teenagers Skæbne
Anonim

HØJT TRYKTID

Rummelig varevogn fra Ford Transit, praktisk kompakt minivan Hyundai Getz, elegant coupe Mercedes-Benz SLK 270, den prestigefyldte BMW-730 sedan … Sådanne forskellige biler har en fælles og meget vigtig funktion - dieselmotorer under hætten.

De er længe vokset fra svirrende tøj og har slået rod i biler og leveringskøretøjer med lille tonnage. I dag er ikke selv repræsentative og sportsmodeller med dieselmotorer ikke ualmindelige.

Fyrre procent af de personbiler, der blev solgt i Europa i 2002, var dieselmotorer. I Frankrig er over halvdelen af disse maskiner. I Tyskland - indtil videre kun ca. 16%, men det forventes, at antallet af dieselbiler i de kommende år vil vokse med halvdelen. De er i gennemsnit 10% dyrere end benzin, og dieselpriserne i europæiske lande er cirka en femtedel lavere end benzin, og desuden er dieselmotorer mindre grumske. I Vesten blev dette værdsat selv af dem, der ser ud til, at de ikke behøver at spare penge - købere af Mercedes-Benz E- og S-klasse, BMW-syvninger.

Vi har udviklet stabile "anti-diesel" stereotyper, en af dem: "diesel" biler - støjende, røget og langsom. Import har længe været anderledes. Ikke engang den mest moderne 1, 4-liters enhed, der især sættes på Citroen C3, kun 7 liter. a. svagere end en gasmotor med samme volumen. Denne dieselmotor opfylder som de fleste udenlandske motorer Euro III-standarder. Hvad tilbyder de os? Hvordan ser indenlandske dieselmotorer ud på udenlandske motorer?

Smoke of Fatherland

I vores land accelererer dieseliseringen afslappet, ligesom gamle tunge lastbiler med de første "diesel" -motorer. Selv for små busser og lastbiler i de store vidder i den tidligere Union producerer de faktisk kun en passende enhed - Minsk-traktoren D-245. Og biler og leveringsbiler med dieselmotorer er generelt eksotiske.

Forsøg på at skabe små motorer blev foretaget for tyve år siden. Planterne havde ikke nok erfaring med at designe og finjustere midler til organisering af produktion. Men det vigtigste - der var intet incitament: efterspørgslen efter biler (med motorer!) Overskredet udbuddet.

Og i dag går tingene ikke længere end småproduktion. Og samlingen af GAZ-560 blev helt stoppet, siger de - det er ulønnsomt.

Så kig nærmere på russiske diesels. Barnaul VAZ-341 installeres gradvist på kvartetten, Volga, Sable og GAZel var udstyret med den licenserede GAZ-560 (tidligere Steyr), ZMZ er lige begyndt at komme til forbrugeren. Indtil videre er kun et lille antal UAZ'er udstyret med Zavolzhsky-motorer.

Længst fra moderne udenlandske analoger (se tabel.) VAZ-341. Den “fire” motor med et arbejdsvolumen på 1, 5 liter er baseret på VAZ 2103 cylinderblok. Motoren udvikler kun 37 kW / 50 liter. a. og designet minder meget om enhederne i anden halvdel af 70'erne, for eksempel var Volkswagen (VAZ-341, forresten, faktisk klar i begyndelsen af 80'erne). Barnaul-motoren er en præ-kammermotor; blandingsdannelse forekommer ikke i og over stemplet, som i de fleste moderne enheder, men i et ekstra kammer i blokhovedet. Ulemperne ved dette design er større brændstofforbrug og dårligere miljøydelse. Fra forkamrene, der blev forladt i de tidlige 90'ere. Så kom det elektroniske kontrolsystem. Dette er ikke tilfældet på Barnaul-diesel - brændstoffet fordeles mellem cylindrene med en mekanisk pumpe (TNVD).

VAZ-341 er en atmosfærisk motor, og de fleste moderne dieselmotorer er udstyret med turboladning, hvilket øger effekten og drejningsmomentet markant.

1, 5-literen skal erstattes af et aggregat med lignende design, men af et større volumen - VAZ-343. Andre indstillinger for brændstofudstyr og yderligere "kuber" hæver motoren til det næste miljøniveau. Kraft og drejningsmoment vil stige, men desværre er 1, 8-liters dieselmotoren også meget langt fra importerede analoger. Århundrede med atmosfæriske dieselmotorer er ved at passere: De kan ikke opfylde strenge miljøstandarder. Grænsen for motorer fra det forrige århundrede er Euro II.

De lover en turboladet version. Motor VAZ-3431 med en effekt på 55 kW / 75 l. a. udvikler sig ved 2500 o / min 184 N.m og ser på baggrund af klassekammerater mere eller mindre acceptabel. Men udenlandske virksomheder står ikke stille. Mens (og hvis!) Barnaul-turbodieselen når forbrugeren, sandsynligvis vil han forvandle sig fra en uerfaren teenager til en gammel mand.

GAZ-560 ser mere moderne ud, selv på baggrund af lovende vazovskih-diesels. Uadskilleligt forbrændingskammer, elektronisk brændstofstyring, turboladning er funktionerne i næste generations motorer. Dysepumpen udvikler et større tryk end brændstofpumpen med højt tryk, små dråber af brændstof brænder bedre, mindre skadelige stoffer flyver ind i udstødningsrøret. Ved 3800 o / min udvikler 2, 1-liters motoren 70 kW / 95 liter. a. “Heste” og øjeblikket - 200 Nm ved 2300 o / min - til levering varevogne og pickupper er mere end nok. Designerne har en version med en intercooler - GAZ-5601 med en kapacitet på 81 kW / 110 l. a. Men vi gentager: Nizhny Novgorod-motorernes skæbne er nu i tvivl.

Historien om ZMZ-514 begyndte med et forsøg på at konvertere 406. benzin til diesel. Som et resultat ligner de første prøver kun vagt set den endelige version - de ændrede designet så alvorligt (for flere detaljer se ЗР, 2002, nr. 12). Den aktuelle ZMZ-5143.10 er tæt på niveau med GAZ-560. De største forskelle i antallet af ventiler (fire pr. Cylinder) og i brændstofudstyret. I stedet for pumpedyser bruges en mekanisk injektionspumpe som på VAZ-341. Men selv uden elektronik overgår motoren lidt Nizhny Novgorod-enheden i magt - 72 kW / 98 l. sek., øjeblikket - 216 N.m ved 2000 o / min og passer ind i Euro II. Med elektronisk brændstofindsprøjtningspumpe (en sådan mulighed findes også), vil ZMZ-514 stige til det næste miljøniveau. Det er for tidligt at tale om versionen med en intercooler, og endnu mere om ZMZ-5148.10 med "Common Rail" -systemet.

Fra et strukturelt synspunkt er Barnaul-motoren stedet på museet. GAZ-560 og ZMZ-514 er mærkbart mindre bag moderne kolleger. Det er vigtigt at understrege: På samme tid er vores dieselmotorer ikke værre, og GAZ og ZMZ er mærkbart mere moderne end deres transportører. Enig om at installere under hætten på en Lada, Gazelle eller Volga superøkonomisk og kraftfuld, men kompleks og dyr motor er ulogisk og irrationel. For øvrig fordøjer russiske motorer godt den væske, der undertiden gives som dieselolie. Og nogle forhandlere af udenlandske firmaer, der frygter klager over brændstofudstyr, tøver med at bringe dieselbiler til os. Det viser sig, at den relative ufuldkommenhed af vores design snarere er et plus, i det mindste for nu.

Hvem har han brug for denne DIESEL?

Fordelene ved dieselmotorer realiseres gradvist af dem, der rejser meget og bærer meget - "minibusser", ejere af levering GAZELLES, pendulkøb, der køber svagt, men højt drejningsmoment og økonomisk VAZ 2104 5. Men efterspørgslen vokser langsomt: Prisen skræmmer. I gennemsnit er dieselmodifikationer 20% dyrere, produkterne er ikke massive. For køberen af Sable eller GAZelle oversættes dette til mere end $ 1.000, hvilket ikke er lidt i forhold til bilens omkostninger.

Men hovedproblemet er ikke engang prisen på dieselbiler, men behovet, som i de næsten glemte tidspunkter af mangel, til at se efter reservedele og et par servicestationer, hvor de halvt mestrede det grundlæggende ved service og reparation af motorer. Sådanne stationer er kun i nogle store byer. Men med hensyn til pålidelighed er indenlandske enheder også under mistanke og ikke ubegrundede.

Russiske diesels har gode tilbøjeligheder, men i dag er de kun unge undervækst. Producenter vil ikke vente i kø, før de bringer motorerne i tankerne, arrangerer masseproduktion med den rigtige kvalitet og en rimelig pris, og de vil ikke bevise for os, købere, at vanskelige teenagere allerede kan tillades i et anstændigt samfund.

Dieselmotor brændstofindsprøjtningssystemer: a - højtryks brændstofpumpe (TNVD); b - "Common Rail" (højtryksbrændstofskinne med dyser); in - pumpedyser; g - dyser med individuelle brændstofpumper.

Maksimalt drejningsmoment ved lave omdrejninger

Maksimalt drejningsmoment ved høje omdrejninger

En moderne dieselmotor med recirkulation af udstødningsgas og en oxiderende konverter, der opfylder miljøkravene i Euro III: 1 - en enkelt svejsetap til krumtapakslen for at øge blokkenes stivhed, reducere vibrationer og støj; 2 - letvægtsstempler og forbindelsesstænger; 3 - cylinderblok og aluminiumshoved; 4 - ruller i ventilaktuatoren; 5 - fire ventiler pr. Cylinder; 6 - brændstofsystem "Common Rail" (tryk 1600 bar); 7 - turbine med justerbar kapacitet.

Forkammeratmosfærisk diesel VAZ-341 med en effekt på 37 kW er i overensstemmelse med Euro I.

ZMZ-514 med et udelt forbrændingskammer, turboladning og "ikke-elektronisk" brændstofinjektionspumpe passer ind i Euro II.

Leonid Novikov, teknisk direktør for Barnaultransmash, en førende designer af VAZ-dieselmotorer.

DESIGNUDTALELSE

Min dybe overbevisning: den nærmeste fremtid hører til turbodiesler. De erobrer hele verden, de vil komme til Rusland. Sådanne motorer er mere økonomiske og miljømæssigt renere end benzinmotorer, og med hensyn til energiindikatorer - kraft og drejningsmoment er allerede på niveau med benzinmotorer i dag. Jeg tror, at erobringen af dieselmotorer i Rusland vil begynde omkring 2005-2007.

Vores indtryk

To biler med dieselmotorer, der er registreret i “Driving” -flåden, har kørt mere end 100 tusind km (ZR, 2003, nr. 2).

VAZ 2104 5

Dieselen “fire” er velegnet til begyndere: Den lærer dig at køre måleligt efter aftale. Når du har tilpasset dig en svag, men højt drejningsmoment, føler du dig ikke tilbageholden i bystrømmen. Men på motorvejen skal forbikørsel nøje beregnes: selv sammenlignet med konventionel "Lada" -dynamik er klart dårlig. Men om vinteren er bilen meget mere lydig mod benzin: motoren giver dig mulighed for at dosere trækkraft på hjul nøjagtigt, med en snegltrin vil den tage ud fra tyktflydende snavs eller snegrød.

Selvfølgelig er den mest markante fordel rentabiliteten. Ved de nuværende Moskva-brændstofpriser sparer diesel “fire” cirka 40 rubler pr. Hundrede kilometer. VAZ 2104 5 er dyrere end den 43., men uden at tage hensyn til omkostningerne ved reparationer og vedligeholdelse betaler den sig selv efter 43 tusind km. Vores kvartet blev”rentabel” kun i det 77. tusinde: forskelle i priser på biler og brændstof var forskellige. Den største ulempe er, at motoren skulle sorteres under garantien for det 35. tusinde, nogle dele skal stadig kigges efter.

GAZ 3102 21-600

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen