Vi må give dem deres forfald - Vitara er blevet mere solid. Syv-personers næsten fem meter terrængående køretøj ser imponerende ud, ikke kun i profil, men også i fuld visning.
Udskiftet næsten hele "facaden". Undskyld konstruktionsterminologien, men hvordan kan man ellers kalde det en kombination af de originale forlygter, gitter og kofanger?
Vi har en bil i den rigeste konfiguration. Interiøret er polstret i gråt læder, der er et soltage og en fem-trins automat. Pris - $ 36.020, ændring med et velour-interiør og en manuel gearkasse er næsten tre og et halvt tusinde billigere.
Hvad vil ejeren se foran ham for den slags penge? Når tændingsnøglen drejes, blinker instrumentpanelet neon, og velkomstmeddelelsen “Hej” vises på det lille kilometertællerdisplay. Skalaer på hoved- og hjælpeenhederne er lette at læse og overlapper næsten ikke hjulet - hældningsindstillingen hjælper. På midtkonsollen, dekoreret med træindsatser, blev det vigtigste sted taget af afbryderne i driftsformerne for ventilationssystemet og klimaanlægget. Deres centre opvarmes, inklusive aircondition, bagrudeopvarmning og følgelig distribution af luftstrøm. Til højre er der en mere beskeden regulator af varmeren. Den førende rolle her hører chaufføren, selvom passagerer i den midterste række kan justere luftstrømmen. For at gøre dette har loftet et separat hjul og deflektorer.
Listen over alle kombinationer af foldning af de tre rækker sæder ville være for lang. Bliv fortrolig med en af mulighederne for at transformere interiøret vil hjælpe dig med at fotografere. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på evnen til at flytte sæderne i den anden række og på separate skids til højre og venstre del.
Kendskab til det tekniske udstyr i det nye Vitara mindede om en samtale med testpiloter. Essensen var som følger: når flyet fjernes fra produktionen, betyder det, at designet bringes til perfektion. Så det skete med "Vitara." Først var hun en tre-dørs. Så kom den femdørs Gran Vitara. Nu forlængede vi basen til 2800 mm, fik vi en syv-personers bil. Vitara har ingen steder at vokse videre. Ellers, når det gælder passagerkapacitet, vil den gå ind i klassen af minibusser.
Se nu under hætten. Motorstyrken på den opdaterede Vitara nåede 183 liter. a. - 10 mere end dorestyling. Momentet steg også lidt. Det femte gear optrådte i den automatiske gearkasse. Et krav om terrænkvaliteter kan betragtes som en nedadgående række i transmissionen. Men der er ingen tværakslåse. Konklusionen antyder sig selv - foran os er et veludviklet, logisk afsluttet transmissionsskema. Det samme kan siges om bilen som helhed. Og det er ikke dårligt. Lige nu er det rentabelt at købe en syv-personers "Suzuki" med en stift forbundet foraksel, drevet af et organ og enheder under mange opgraderinger, der er i stand til at bevæge sig langs lette off-road veje. Hvis vi igen følger testpiloternes logik, så er den opdaterede "Vitara" efter et stykke tid, det er på tide at trække sig ud af produktionen. Du vil ikke skubbe mere ud af det - den næste generation kan vise sig at være dyrere, og derudover vil det være lige i begyndelsen af dens udvikling, som den nuværende "Vitara" allerede er gået over.
På farten er bilen komfortabel, motoren er næsten uhørbar. Hans rumble begynder at trænge ind i kabinen i hastigheder over 3000. Avtomat knipser automatisk redskaber rettidigt. Det eneste, der er lidt irriterende, er den karakteristiske brummer fra transmission i første gear. Generelt er lydisolering ikke tilfredsstillende.
Hvis der er et ønske om at bruge motorens fulde potentiale i byen, kan jeg rådgive følgende transmission driftstilstand: vi sætter "automatisk" -vælgeren i position "3", slukker for overdrive og tænder for kraftoverføringsfunktionsknappen. Hvis der er sand på asfalten, er der mulighed for at skrige dæk.
Vi prøvede at klatre i mudderet. Hvad kom der ud af det? Husk, hvordan en sæbe bar hænger ned i badeværelset. Generelt vil du køre asfalten ud i mudderet - skift dine sko til de passende dæk. I Bridgestone 235 / 60R16 dæk, der bæres på smarte diske med sommermønster, har vores skønhed intet at gøre der. Og afstanden på 183 mm er nok, og motoreffekten i lavt gear er over øjnene, men dækkene, der er dækket med mudder, blev til våde glatte glider: den mindste ruhed i form af en stød eller et hul slået af en given sti.
Hvem ville have troet, at miniatyr Vitara ville blive til en stor syv-personers SUV.
Foderet forbliver det samme - her er intet at reducere eller tilføje.
Den anden sæderække kan foldes eller flyttes i dele. Det omvendte armlæn bliver en kopholder.
Tre identiske regulatorer med gummierede fælge er også udstyret med rav lysende indsatser.
Instrumentklyngen fremhæves altid, når lyset til den eksterne belysning tændes, falder lysstyrken.
Under det beskyttende glas - tre separate optiske elementer.
Der er en værktøjskasse under bagagerumets gulv.
Forsiden af Vitara er opdateret. Dekorative tærskel, der forbinder buer,