Anonim

Begrænsningen af ​​produktionen af ​​Niva og dens komponenter på VAZ var dømt til udryddelse og modeller baseret på det.

Tarzans fra Lada-Consul-virksomheden og VAZ 2121 80 Brontev-odds forsvinder, der er et hul i VIS-firehjulstransportsektoren, og den lovede pick-up-bus fra Chevy Niva er forsinket på ubestemt tid.

Hos VIS ønskede de ikke at stille op med denne situation. Til det nye projekt besluttede de at bruge oplevelsen fra skaberne af "Tarzans" - til at forbinde karosseriet på en bil med en "Nivovsky" -enhed og chassis. Og til at tilpasse til dette formål det, som ikke burde forsvinde fra VAZ-produktionsprogrammet i den nærmeste fremtid. Den mest velegnede var Samara-2.

Docking af fronten af ​​bæreren med den bageste "halvdel" af rammen er allerede godt udviklet. Men i motorrummet, designet til tværgående arrangement af kraftenheden, skal du indtaste det i længderetningen, så meget, at drivakslen placeres nedenfra. I dette tilfælde bør bilen ikke være dyr, og derfor er de originale (læste - dyre) dele - et minimum.

Som et resultat var VIS-2348 halvramme-konstruktion ikke helt almindelig: fyldet er “Nivovskaya” og ansigtet er passagerer. Nogen vil sige, at en sådan bevægelse ikke er helt succesrig set ud fra forbrugerens synspunkt - når alt kommer til alt, bør leveringskøretøjer være billige ikke kun når de køber, men også ved reparation. Og her koster for eksempel udskiftningen af ​​forlygten betydeligt mere end i "Niva" -versionen (VIS-2346).

Men husk producentens holdning - det er bedre at få en dyrere bil end slet ikke. VIS håber at holde basisprisen på omkring $ 8.000. En enklere mulighed uden et "karosseri-kit" til karosseriet og buer på 16-tommer hjul fra Niva kan være billigere med 500–700 "grønne" dem, og med en karburatormotor uden konvertering i udstødningssystemet kan det være minus næsten 1000 mere. e.

Lasteplatformen er velkendt fra tidligere VIS-modeller. Dette er en samlet kasse med tre hængslede sider og et let monteret låg. Sådanne er på alle VISA med dobbelt kabine. Under karrosseriet bag på bilen er en traditionel halvramme. På den kan du installere en varevogn, en tønde eller noget andet i stedet for en platform. Takket være overgangen til 15-tommer hjul var det muligt at placere reservehjulet nedenfra i det bageste overhæng - i varianten med kabinen "Nivovskaya" lå det under hætten, i andre var det placeret bag på ryggen på højre sæde.

Passagerernes look af “Samara-2” gav trucken ganske udtryk, og indeni oplever man de samme modstridende følelser som i nogen af ​​“Tarzans”: et passagerrum og fremragende langrendskompetencer! Rattet er placeret lidt lavere, end vi ønsker, og overlapper en del af instrumentklyngen med den øverste sektor. De siger, at dette er omkostningerne ved at kombinere Samara-panelet med Niva-rattet. Imidlertid udarbejdes en variant af den kombinerede kolonne - den nederste del fra Niva, toppen (justerbar) - fra top ti. På samme tid kan du placere et mindre ratt, men servostyring er ønskeligt med det.

På vejen opfører bilen sig næsten det samme som VIS-2346. Ingen støj og vibrationer iboende i den korte Niva - fordelene ved den øgede base og som et resultat de reducerede vinkler på drivakslerne. Kabinen er ret komfortabel, kun med en hastighed over 90 km / t lækker transmissionsrommel lidt.

Indsatsen med betjeningselementerne er ganske tålelig, hvis du behandler bilen som en lastbil, omend lille. Af manglerne - det er for stort for en udleveringsbil at have en drejningsradius og en stiver bageste ophæng til en tom bil. Med en belastning - blødere, men godsmanerer i opførsel forbliver. Ingen forventer dog passageregenskaber fra lastbilen. Men terrænkøretøjer … Vi tjekker nu!

Efter at have slået vejen ud i marken, er jeg overbevist om, at det permanente firehjulstræk fra Niva gør sit job. Grusveje, selv med op- og nedture, sand og et rent felt er ikke en hindring for denne bil, og overgangen til 15-tommer hjul (i stedet for 16 Nivov-hjul) har sandsynligvis tilføjet komfort.

VIS har fundet en løsning, der tillader det at forblive i niche af firehjulstrækkelige lastbiler. Og hvor sandt det er, vil markedet dømme.