Anonim

Dette er mottoet for den moderne motorstyringskontrol. Dets computerkraft er vokset så meget, at når du beregner de optimale parametre for brændstofindsprøjtning og tændingstiming, kan du ikke være begrænset til sensorer, der er installeret uden for motoren, men endda kigge ind i forbrændingskammeret. I den endelige analyse er alle de bestræbelser, som elektroniske hjerner har gjort, ned til at sikre, at forbrændingen af ​​brændstof foregår på den mest effektive og miljøvenlige måde. Men hvordan det viser sig, om en finjustering er påkrævet, vil hjælpe med at finde ud af signalerne fra nye sensorer, der måler tryk og temperatur i cylindrene.

Forresten, en sådan enhed giver dig mulighed for at slippe af med en separat "mikrofon", der lytter til detonation, fordi eksplosiv forbrænding kan detekteres af trykkurven. Sammenlignes det med rotationsvinklen på krumtapakslen, computeren modtager en matematisk nøjagtig beskrivelse af hele den termodynamiske proces, og at beregne det i brøkdele af et millisekund er ikke et problem for en moderne computer.

Det schweiziske firma Kistler har længe specialiseret sig i sådanne sensorer, men deres designere blev hindret af deres udbredte brug og fyldte hele hovedet med "utallige" ventiler, lys, dyser. Nogle gange er der ganske enkelt intetsteds at skrue en ekstra detalje.

Image

En uventet løsning blev fundet af tyske partnere fra Elring Klinger, en specialist i pakninger. De påtog sig at opfylde kanalen for den nye sensor i tykkelsen af ​​cylinderhovedpakningen og indstille den schweiziske tilstand: enhedens diameter er ikke mere end 3 mm.

Image

Frugten af ​​fælles kreativitet blev testet på den udbredte Volkswagen-dieselmotor med et arbejdsvolumen på 1, 9 liter og en kapacitet på 96 kW. Pressetoppene i hans kammer når 180 bar - ganske hårde forhold for nye genstande. Aflæsningerne af den nye sensor blev sammenlignet med signalet fra en referencesensor placeret til eksperimentet i glødepropshuset. Det viste sig, at begge kurver løber parallelt, kun den fra den nye sensor ligger 12% lavere. Dette betyder, at det ikke er vanskeligt at foretage justeringer og opnå nøjagtige værdier ved at multiplicere de målte værdier med en konstant koefficient.

Temperaturfejlen oversteg ikke 0, 02 bar / ° C - den kan også let tages i betragtning af en computer.

Nå, snart vil motorerne blive endnu mere perfekte, kun pakningerne til dem, desværre, stiger i pris.