Anonim

Izh 2126 -20

Producent: IZHMASH OJSC

Udgivelsesår: 2002

I operation "DRIVING": siden august 2002

Kilometertal på tidspunktet for rapporten: 50 tusind km

Tidligere tidsskriftspublikationer:

2002, nr. 11, 2003, nr. 4

Ode er et kompromisbarn. Under sit tag eksisterer de originale enheder og gamle, velprøvede enheder ganske godt. Men tidene er nu vage - der er ingen stabilitet. Derfor tæller tidligere fortjeneste ikke - kvaliteten af ​​fremstillingen skal evalueres “fra bunden”. I vores test gør vi netop det.

ARBEJDSKARAKTER

"Odes" med en "Zhiguli" -motor støder ganske sjældent på. De satte motoren på en god tredjedel af AvtoVAZ-produkter - de mangler selv. Men UZAM fokuserede oprindeligt på Moskvich. Izhmash er hans eneste arving. Så Ufa 1, 7-liters motor til Oda er den vigtigste.

Vores viste sig at være lunefuld. Over 50 tusind km var det kun nødvendigt at justere ventilerne en gang og stramme kæden to gange. Olieforbruget er lavt - fra TIL TIL (10 tusind km), niveauet falder til midten af ​​oliepinden. Og dette er en af ​​indikatorerne for fremragende sundhed. Desuden mister olie med 10 tusind næsten ikke gennemsigtigheden.

Tilsyneladende på grund af kontinuerlig drift på gas. Af hensyn til eksperimentet besluttede de endda at øge intervallet mellem udskiftninger til 15 tusind. Det er sandt, vi prøver ikke at bringe olieniveauet til et minimum og tilføj nu lidt mere end to glas over serviceintervallet.

Med ATE-2-ikke-kontakt-tændingssystem er der ingen besvær. (Lad mig minde dig om, at vi har installeret det selv i stedet for vores eget batteri.) De eneste problemer skete i den forfærdelige augustbuerg - det oversvømmede forhandlerens dæksel. Jeg var nødt til at tage mine sko af, rulle op mine bukser og udvise fugt ved hjælp af WD-40-aerosolboks, der blev købt før aftenen.

Men ikke alle erhvervelser viste sig at være lige så nyttige. Det splinternye brændstoffilter, der ikke havde stået under hætten i en uge, var hævet som en ballon. Nå, i det mindste brast det ikke, ellers kunne en bil under en kold start (som vi ifølge reglerne producerer på benzin) blive til et forkullet skelet. Bare i tilfælde af at vi satte det næste filter på den anden side af benzinpumpen - ind i indsugningsmanifolden.

TØRRE LOV

Han er en af ​​dem, hvis strenghed kompenseres af den valgfri udførelse. På IZH er det velkendt.

Til 30 tusind er koblingsudvidelsestanken blevet til en bundløs tønde. Uanset hvordan du udfylder det, dukkede alt med det samme ud på jorden under koblingsslavecylinderen. De tog stemplet ud og undrede sig det for at sige det mildt, ujævnt slid og indsatte nye indvendinger. Efter fem tusind blev lækagen igen håndgribelig. Vi gik til en radikal foranstaltning - vi erstattede cylinderen med en ny. Lad os se, hvor længe det varer.

Omsk gearkasse flydede straks på en ny bil. Ved 20 tusind, da proceduren med topping blev væmmet, begyndte de at reparere. De koblede fra kardan og udskiftede den bageste olietætning, og registrerede samtidig en løs møtrik på flangen af ​​den sekundære aksel. Efter samlingen forsvandt de tidligere plagede klik, da de startede, men lækagen stoppede ikke. Derefter blev enheden fjernet fra bilen og underkastet søgning med partialitet. Som et resultat blev "snørrede" dæksler til skiftemekanismen og dens glider sat på fugemasse. Samtidig blev det konstateret, at krumtaphusventilation i form af skråtboring i indgangsskaftet ikke kunne klare. Det kan ses, hurtigt tilstoppet på grund af det lille tværsnit. Sagen blev løst ved at indsætte en beslag med en slange i stikket til kontrolhullet. Den frie ende blev bragt ud under hætten - og oliepletterne på parkeringspladsen forsvandt.

Frontophængstænger op til 35 tusind flydede ikke, men snarere svedt. Og de gik sandsynligvis videre, hvis den journalistiske skæbne ikke havde bragt Odu til trofæ-raid-motorvejen. Der er ikke sådanne heste bøjet. De tomme patroner blev fyldt med Plaza-Arctic patroner med gastryk. Mens du serverer ordentligt.

ARMOR STRAP

Blandt andre indenlandske mærker skiller vores "Oda" sig ikke ud. Og kroppen bærer og giver ikke hvile til hænderne. Til 35 tusind kuglelejer sammen. I en alder af fyrre havde vakuumkammeret mistet sin fornemmelse. Defekten blev let beregnet: Hvis bremsepedalen blev tungere, og motoren blev beskadiget på grund af luft lækager, sprang forstærkerens membran. Udskiftning af det "på knæet" er ikke let, og der er ingen reservedele at finde. Samlingen blev fundet i en specialiseret Izhevsk-butik i byen Noginsk. Som ethvert underskud koster det meget - 650 rubler. Zhigulevsky er for eksempel halvdelen af ​​prisen.

Burst en plastikknap på håndbremsearmen. På det tidspunkt gik selve håndtaget rusten. Koblingspedalen og instrumentbrættet knækkede unisont. Og læderetui på kassens håndtag revner overalt. Vi grumler ikke - kvaliteten af ​​materialer svarer til prisen på en bil.

Men der er grund til optimisme. Indtil nu fungerer alle stabilisatorbøsninger, lydløse blokke, forbindelsesstænger og drivakslens gearkasse korrekt. Den bageste ophæng er også i orden. Vinduesløftere, sædeindstillingsmekanismer fungerer tydeligt, “komfur” motor skriker ikke. Og vigtigst af alt er kroppen i fremragende tilstand: ingen træthedsrevner, ingen tegn på korrosion. Kun på særligt sårbare steder - på kanten af ​​hætten og på bunden af ​​tærsklerne dukkede chips op. Men under dem er fast lysgrå jord. Så der er intet at være bange for rust. Af hensyn til skønheden ved skaden dækker vi med en kamp. Det gennemsnitlige årlige malingsforbrug er ti dråber pr. Hætte. Hvis det ikke tørrer, vil banker vare i to hundrede år. Forstår du antydningen?

Stemplet nedslidt inden gummi manchetterne.

Et hævet filter forårsagede næsten en brand.

Dekorative dørkløvere blomstrede den første vinter.