I den sidste udgave introducerede vi læsere statistikken over bilparken i Rusland. I løbet af året er det vokset markant (næsten 7%), men er overhovedet ikke yngre: 50% af bilerne er veteraner født i 1993 og ældre. Der er sket ændringer i statistikken over flåden af busser og lastbiler.
bUSSER
Den 1. januar 2004 registrerede trafikpolitiet 730 tusind busser - 11, 1% af landets samlede køretøjsflåde. Parken her er også steget en anelse, og det er værd at bemærke, er blevet lidt yngre. Offentlig transport spiller en enorm rolle i Rusland, det er et presserende behov (i f.eks. USA findes den overhovedet ikke). I de senere år er antallet af store busser i byer dog konstant faldende, og mange ruter er blevet patrimonien for små - gaseller og lunde.
Flåden af store og mellemstore bybusser til indenlandsk produktion ældes hurtigt. Det meste er KavZ'er. I løbet af året faldt antallet med 4, 6%. Den gamle LiAZ-677 (-7, 2%) falder også ud af drift - de erstattes af flere og flere Lycin-busser af nye modeller (+ 11, 6%). Antallet af ukrainske LAZ'er faldt også lidt (-2%).
En fjerde af flåden består nu af udenlandske biler, og i 2002 var hver tiende bus højre kørsel blandt dem, og i 2003 hver ellevte bus (-8%). Det samlede antal importerede biler faldt med 1, 5%, men nye udenlandske biler fra den russiske forsamling ("Icarus", "Scania") steg med 38%.
Hvis vi taler om vores luftfartsselskabers alder, er han meget avanceret: 45% af busserne har været i drift i over 10 år, selvom flåden er blevet lidt yngre i løbet af året på grund af omfordeling i de yngre og midterste nicher. Busser under fem år har allerede 24% (mod sidste års 22, 6%), men fra 5 til 10 år gamle - 30, 4% (tidligere 32, 1%).
TRUCKS
Lastbilflåden, der er faldet i de foregående 10 år, er nu lidt steget (+ 0, 9%), men på samme tid er den forværret. I januar udgjorde han i alt 4.667.668 biler, hvoraf en betydelig del er GAZ-mærket. Nizhny Novgorod lette lastbiler sammen med højrekørsel brugte udenlandske biler og gav den største stigning til parken. For øvrigt indikerer dens dynamik, at små og mellemstore virksomheder i Rusland går op ad bakke. Køberen opgiver gradvis forældede mellem- og store kapacitetsbiler. Men de nyeste KamAZ-modeller er efterspurgte.
Udenlandske biler spillede en betydelig rolle i væksten i godsflåden, hvoraf mere end 560 tusind (+ 13, 6%) allerede er i landet. Ikke uden en stigning i antallet af højrekørede biler - der er mere end 30 tusind (+ 13, 6%), selv om det i den samlede lastbilflåde er et fald i skovlen (2%). I dag er lette og mellemstore lastbiler hovedsageligt indenlandske transportører, og lastbiltraktorer og vejtog importeres (Scania, Volvo, IVECO). Det er dem, brugte, for det meste, at de bliver ført til Rusland. Antallet af tidligere meget populære MAZ'er og KrAZ'er for året faldt med et gennemsnit på 4%. Rigere …
Uanset hvor god de nye russiske lette lastbiler købes op, ældes flåden: 57, 3% af bilerne har været i drift i mere end 10 år (i 2002 var denne indikator 1% lavere). Så snart falder sandet ned … Hvis der kun var ingen belastninger! Mindre end 5 år arbejdede kun 14, 2% af lastbilerne (mod næsten 15% et år tidligere), og middelaldrende biler (5-10 år) er 28, 5%.
Hvad er resultatet? Strengt taget er vores lastflåde stadig i fortiden og mere tilpasset kravene i æraen med gigantiske byggeprojekter end til de reelle krav i dag. Heldigvis ændrer situationen sig gradvist, og nu personificerer lastbilflåden ikke en kæmpe dump truck, men en beskeden "arbejdshest" fra en individuel iværksætter - Gazelle. I dag bærer det den største byrde i massepassagertrafikken.