"Gazelle" - den mest massive lastbil i Rusland. Og rediger det også i store mængder.
Hvad har vores kommercielle bil brug for? Første ting først, en enkel og billig diesel. Selve anlægget tilbyder kun den dyre Steyr og derefter i begrænset omfang. Så der syntes virksomheder, der var klar til at udstyre Gazeller med dieselmotorer fra udenlandske biler.
På polsk
En helt egnet dieselmotor er Andoria. Det blev udviklet tilbage i firserne af polakkerne til "Beetle" og "Nisa" lavet på sejrsenhederne. På grund af støbejernshovedet og blokken viste motoren sig at være tung - 240 kg. Resten er dog ret relevant, fordi de designede det med øje på lederne inden for dieselteknik - Perkins, Mercedes, VW. Tør ærmer, noget forældet dannelse af præ-kamera blanding, en overliggende knastaksel med bæltdrev, dyser og en 4-stempel inline injektionspumpe - Bosch eller MotorPal - er enkle og klare. Over tid dukkede turboladning op …
For ikke så længe siden huskede polakker de historiske rødder i deres motor. Dimensionerne, monteringspunkterne på kassen og motoren gjorde det muligt at installere det på den rumænske ARO-jeep og adskillige "UAZ'er" uden for Rusland. Så Gazels udseende blev opfattet af polakkerne som en skæbnesgave. Russisk lastbil gik til eksport til nabolandene, og der skabte den uhyggelige og upålidelige ZMZ-402 ikke begejstring. De smidige GAZ-forhandlere i Ukraine, Moldova, Litauen begyndte at placere Andoria, og snart sluttede Tjekkiet og Ungarn dem.
I Rusland blev installationen af en polsk dieselmotor foretaget af Nizhny Novgorod-selskabet Rush, også en gasforhandler. Oplevelsen med Steyr var praktisk: et antal dele kom fra dens komponenter til Gazelle. I Nizhny besluttede de at øge kapaciteten til Andoria lidt - de øgede den cykliske forsyning af højtryksbrændstofpumper og indførte mellemluftkøling. For en mere kraftfuld starter og russisk vinter satte de et større batteri - 77 A.ch. Der er selvfølgelig flere lyde ved dieselmotoren, men … de er ikke særlig irriterende for Gazelle. Desuden er drivkraften og accelerationen forbedret, så hvad ellers er der behov for. Omsætningen for maksimal effekt faldt - når alt kommer til alt diesel, på motorvejen oftere skal du inkludere den "femte". Og farende hende op ad bakke!
På tysk
Mercedes CLS / "> Mercedes CLS /"> Mercedes CLSnbsp; OM616-dieselmotor varede på samlebåndet i næsten 30 år - indtil firserne. Ændringer er meget forskellige - fra biler til indstillinger for 1, 5 ton T1 og den legendariske "unimogs". Konstruktion - dannelse af præ-kammerblandingen, kamaksel med kædedrev, 4-stempelindsprøjtningspumpe. Den eneste svaghed er den gamle pakningskasse i den bageste radikale olieforsegling (dog pålidelig). Der var også en 5-cylindret motor - OM617, meget respekteret i Rusland …
Begge har meget svinejern, blokken er ikke ærmet, men der er to stempelreparationsstørrelser og fire krumtapaktsstørrelser. Det er ikke overraskende, at de første forsøg på at krydse Gazelle med Mercedes blev udført på disse motorer. Ejeren af Gazelle købte billigt en ødelagt eller råtne Mercedes, installerede motoren fra ham på sygeplejersken, ved krog eller ved skurk modtog godkendelse i GAZ eller i USA og registrerede en ændring i trafikpolitiet.
GAZ-Center, en Moskva-forhandler af GAZ, tog et civiliseret udtryk for at lave folkekunst og installerede OM616 af indisk forsamling på en lastbil. Det vides, at "vallak" ikke er relateret til "Gazelle", så der er nok omarbejdning - krydshovedet på det forreste motorophæng skal gøres om.
For ikke at blive plaget med anskaffelse og installation af en Mercedes-kasse, udviklede vi en adapter til ZMZ-406 koblingshuset og forlod Gazelle. Pumpen blev frigjort fra propellen, og en russisk elektrisk ventilator blev installeret på radiatoren. Luftfilteret fra ZMZ-406 er moderne og effektivt. Udstødningsrøret til udstødningsmanifolden skulle også tilpasses, men dette er en bagatel.
OM616 / 17 - atmosfærisk, forskydningen er lille, hvor kommer kapaciteterne fra? Derfor er Gazelle-hastigheden lavere med den, og den femte kan kun tappes af en tom bil. Af de åbenlyse fordele er måske den relative billighed, økonomi og uhøjtidelighed ved dieseloliekvalitet.