Bilister har længe været vant til det faktum, at motorer kører i en firetakters cyklus: indsugningskompression-slag-frigørelse. To-taktsmotorer er stærkt forbundet med de bløde motorcykler og motorsave i går. Disse motorer havde imidlertid også fordele: Da arbejdsslaget forekommer dobbelt så ofte, er det muligt at fjerne markant mere kraft og drejningsmoment fra det samme volumen. Og røgene - det er slet ikke forbundet med “manglen på cykler”, men med designfunktionerne, der tvang cylindrene til at fodres med en gas-olie-blanding.
Specialisterne i det engelske firma "Ricardo" formåede at konstruere en motor, der har fordelene ved "totaktsslag", men uden deres ulemper. Desuden skifter denne motor direkte på farten fra en totaktscyklus til en fircykluscyklus! Dette sker med en hastighed på ca. 4.500 o / min for at få det højeste mulige drejningsmoment i hele rækkevidden. Som et resultat viser en 3-cylindret eksperimentel motor med et volumen på kun 1040 cm3 230 N.