Anonim

Det er mærkeligt, at indtil videre mange mennesker betragter dette stykke jern som skadeligt, ikke lægger det på egen hånd og afskrækker andre. Medarbejderen i vores redaktion, der blev bedt om at prøve et sæt stivere på sin VAZ-2115, nægtede først med glæde en gave og motiverede den med et armeret konkret argument - ”med en stærk indflydelse vil begge stativer forlade”. Og den daglige fordel ved at installere mod den påståede force majeure rørte ham ikke. Argumenterne om behovet for ikke at stagnere, men at prøve nye ting og fortælle læserne om det, virkede dog. Jeg besluttede det.

Til test blev Pavel overdraget Lada forhjulstræk, der er fremstillet af Autoproduct, et Togliatti-selskab. Et ret frisk produkt på det indenlandske tuningmarked - kaldet CompleX, består af øverste og nedre stivere i forreste stag og bagstiver i bageste stivere. Selvfølgelig hardware og beskrivelse. Særlig tak for beskrivelsen: klar og detaljeret. Mens resten af ​​tuning "hardware" normalt kommer uden ledsagende dokumenter, viste Togliatti stor bekymring for kunderne og besluttede ikke at gemme på papir.

Nøglefraser er: ”Programmet giver en omfattende løsning for at øge kroppens dynamiske og statiske stivhed. Samtidig forbedres håndteringen, stabiliteten, belastningen på kroppen reduceres så meget som muligt uden at ændre karosseriet og gøre bilen tyngre. ” Alt er klart! I princippet er den mest effektive måde at øge kropsstivheden på at svejse alle dens samlinger og installere et rumligt sikkerhedsbur fra rør. Det er hvad atleter gør. Og stivere er en stærkt afkortet version af rammen. Hos dem øges kroppens torsionsstivhed markant.

Vi advarer dig med det samme: Døm ikke kittet efter udseende. Ja, en masse almindelige kirtler. Effekten er dog bemærkelsesværdig. Henrettelse er for ægte kendere. Lavet nogenlunde men fast og præcist. Og prisen er tålelig. Og ved hjælp af farven på stiveren vides det, hvem der samler op. Efter at have besluttet at dele vores indtryk gik vi til installationen i STK "Bilkon". Specialisterne i dette tunestudie er godt bekendt med de særlige forhold i sådanne værker. Og selvom vores CompleX var en nyhed for dem, er de godt bekendt med andre sæt og fortalte noget interessant. Vi glemte ikke, at direktøren for Bilkon, Andrey Sevastyanov, er en regelmæssig deltager i ringmesterskaberne, der piloterer 2112. Og der er nok stivere på hans kamp "dvenashka".

Den forreste øverste stag i 2115 stod næsten som en indfødt. Det var nok at skrue de seks møtrikker af og stramme igen. Håndværkerne viste dog en mangel på detaljer - dens højre beslag lukker antallet af kroppen præget på koppen. Så når du møder med trafikpolitiet, skal du bevæbne dig selv med nøgler. I 2110–2112 er der ikke et sådant problem - der er antallet ikke på toppen, men på siden, i synet.

Stiveren i bagagerummet satte to - det er mere praktisk. De kastede sædet tilbage, fjernede hylden og hætterne fra kopperne. Her opstod der en vanskelighed: fastgørelseselementer, der sprængte inde i bægeret (den såkaldte koniske pasform), blev svejset til boltene - ellers ville de falde ud. Og efter installationen var afstandsstykkerne rystende - vi tvivlede endda på: ville der virkelig være mening? Mestre er tankevækkende. De foreslog: hvis du virkelig ønsker at opnå stivhed, skal du sætte rammen mellem stativerne i form af en omvendt trapezoid (vi ved, sav) og styrke den med diagonale skråninger. Men i dette tilfælde forbliver der spor fra installationen, og det er ubelejligt at bruge bagagerummet. Og vores mulighed hjælper måske ikke meget, men der er ingen skade ved det.

Det meste af balancen var med den nedre forreste del (den sættes ved hjælp af støddæmperens nederste fastgørelsespunkter). Pointen er slet ikke, at du har brug for en pit eller en lift: her blev rollen som en fil udført af en kæmpe slegge, som måtte justeres til fastgørelsespunkterne for selve delen. For øvrigt var standardboltene, som du har brug for at sætte en afstivning på beskrivelsen, kortere med 20-30 mm. Håndværkerne hjalp igen ved at sætte gearkassens monteringsbolte, der var ens i diameter, men lange. Det ville være dejligt, hvis sådanne bolte kommer i sættet! Den regelmæssige krumtapbeskyttelse måtte også bøjes og trækkes. Men dette er prisen for alsidighed: sættet er "ti".

Nu bag rattet. Hvad har ændret sig? Det mærkes med det samme, at "viskositet" er forsvundet - bilen reagerede mere skarpt på rattet, svingede mindre på uregelmæssigheder. Sådanne metamorfoser forekommer hos mennesker efter en måned med regelmæssig atletik: eksternt forbliver de de samme, men internt ændrer de sig markant. Pavel udstedte efter en uges daglig drift af maskinen følgende resumé: ”Kontrollen blev klarere (kontrolleres med en slange i hastighed). Forsinkelsen mellem drejning af rattet og maskinens reaktion faldt subjektivt. Stivhed er vokset enormt. Dette mærkes især ved små uregelmæssigheder (f.eks. Samlinger af overgange, lave sporvognsspor osv.). Det ser ud til, at bilen er blevet mere samlet. Jeg kørte gennem landsbyprimeren i 40 km / t - fanatisme, selvfølgelig, til suspensionen. Men ingen klagende skrig! Omvendt: på bulerne trækker det rattet mere til siden. Samme ting i svingen. Som vi forventede er rattet blevet tyngre - men ganske lidt. Og det er det eneste negative. Crickets skjulte næsten alle, bagsiden af ​​sofaen er tavs. Men hvad der glædede mig mest var, at bilen næppe svæver !!! Du behøver ikke at taxa, farende som en tank. ”

Nå, vidunderligt: ​​vores skeptiker er tilfreds, forudsigelserne fra Togliatti-folket er gået i opfyldelse.

Foto af forfatter, Pavel SEDELNIKOV, Autoprodukt

Forfatteren takker for hjælpen med at forberede materialet fra STK “Bilkon”

Uddrag af prospektet:

Navn: frontstiver.

Tilbehør: et element i magtstrukturen i forreste fjederben.

Formål: opretholdelse af ophængningspunkternes placering under dynamisk bevægelse.

Effekt: forbedret håndtering, stabilitet. Der er to muligheder - til injektions- og karburatormaskiner. I begge versioner er røret i skyggen af ​​de forreste ophængstivere, hvilket sikrer maksimal stivhed.

Navn: bageste del.

Tilknytning: et element i kroppens magtstruktur.

Formål: reducerer bevægelsen af ​​bageste ophængs monteringsbriller og baglygternes fastgørelse peger på kroppen med 20%. Reducerer den samlede torsionsstivhed i kroppen med mere end 2, 5%.

Effekt: forbedret håndtering, stabilitet.

Navn: nedre stiver.

Tilknytning: et element i kroppens magtstruktur.