Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Loven Om Chisholma-Benz

2024

Video: Loven Om Chisholma-Benz

Video: Loven Om Chisholma-Benz
Video: Melanie C - I Turn To You 2024, Marts
Loven Om Chisholma-Benz
Loven Om Chisholma-Benz
Anonim

apparater

TRENDER: ELEKTRONISKE FEJL

LOV "CHIZHOLMA-BENZA"

ALEXEY SPARROW-SHOES

Hvem har noget?

Ligegyldigt hvor udbrændt elektronik, er internettet en god ting (når det er på skrivebordet, ikke i bilen). Vi besluttede at finde ud af, hvad nøjagtigt fra elektronik brød og forårsagede anmeldelser fra forskellige virksomheder i de senere år. Her er en imponerende liste over nogle gange meget nysgerrige mangler:

1. Renault Espace 1996–1998 - En defekt i kablet til vinsjen, der løfter reservehjulet, kan føre til tab af reserve på farten.

2. BMW 3 - 7 serie 2000-2001. - overophedning af den elektroniske blok af køleviften skabte en risiko for overophedning af motoren og endda antændelse af selve ventilatoren.

3. SAAB-900 fra 1995, "Lancha-Fedra" - airbags spontant udsendt.

4. "Lancia Thesis" - ratvinkelsensoren kan skære ESP-systemet på farten og tage bilen ud af banen.

5. "FIAT-Steel" blev bemærket direkte på servicestationen og ramte teknikere på ørerne med sidepuder, da de tilsluttede instrumentklyngen efter reparationen.

6. Sidste sommer appellerede BMW til ejerne med en anmodning om ikke at køre rundt på køretøjer med V8- og V12-motorer (frigivelse fra 13. maj til 12. juli) på grund af en defekt controller.

7. Og her på "Subaru" i dag "Legacy" og "Impreza" 1997-1998 pludselig "funktionssvigt". - et skarpt tryk på hornknappen kunne aktivere puderkniven …

”Alt, der kan gå dårligt, går dårligt.”

Den første lov fra Chisholm

EN NATTMARE PÅ DRESDENSTRA

Martina Muller kørte op til næste kryds med en hastighed på cirka 40 km / t. Det røde lys tændtes, og … bremsepedalen faldt pludselig under min fod næsten til gulvet. Den sædvanlige opbremsning af Mercedes-E320 fulgte ikke, skønt fruen frenetisk pressede på pedalen. Martina, en erfaren chauffør (kører årligt 30.000 km), huskede i tide om parkeringsbremsens ekstra pedal, og det fungerede næsten i udkanten af den krydsede gade. Naturligvis erstattede Frau Muller controlleren til at kontrollere det intelligente SBC-system, men nu accelererer det aldrig over 130 km / t (dette er i Tyskland!), Der konstant venter på en fangst.

Sådanne tilfælde er desværre ikke isoleret. F.eks. Var den danske taxachauffør Dan Petersen "heldig" for at opleve SBC's afvisning tre gange og til sidst ved elektronikens nåde miste den bageste kofanger - der opstod et styrt under en U-sving.

Så begyndte den største handling for at huske Mercedes med et avanceret elektronisk bremsesystem - i alt lykkedes det 680.000 af disse biler at forlade transportøren! Og der ville ikke være noget specielt - anmeldelser i dag er som reklamer (de siger, vi er interesserede i klienten!), Hvis det ikke var for den hidtil usete beslutning, der fulgte - stop med at installere SBC og vende tilbage til traditionelle bremser.

HVAD VAR DET?

Vi husker kort, at Sensotronic Brake Control, der fungerede i den nye E-klasse såvel som i Mercedes-SL, SLR og Maybach, ikke er andet end bremsekontrol "over ledningerne": trykket i drevet skaber ikke førerens fod (endda forstærket med vakuum) og en separat hydraulisk pumpe. Driveren giver kun kommandoen til computeren, og den åbner og lukker de nødvendige ventiler og for hvert hjul separat. Dette tager højde for mange faktorer og parametre for bilen. Som et resultat, når alt fungerer som det skal, er bremsning effektiv og sikker.

Hvis den første Chisholm-lov træder i kraft, lyser det røde STOP-skilt i instrumentklyngen, køretøjets hastighed er begrænset til 90 km / t, og nødkredsløbet for de forreste (kun!) Hjul fremhæves i bremsesystemet. Og det samme som det var på biler fra 40'erne: uden forstærkere, ABS og andre stabiliseringssystemer. Det er ikke overraskende, at vejen til et stop øges med 30 meter (ved 100 km / t), og det mest ubehagelige er, at en funktionsfejl ikke kun kan opstå med en ufarlig vending, som dansken, men også på autobanen med den højeste hastighed. I dette tilfælde løber en høflig advarsel fra en computer om en risiko lidt for sent.

Her vil vi måske forlade et meget hæderligt firma og tale om

BESKYTTES ELEKTRONIK overhovedet?

I en berømt vittighed om russisk og amerikansk, der praler om resultaterne i deres bilindustri, forbløffet vores landsmand modstanderen af, at hans bil ville nå hjem uden nogen computere: "Hvor skal han komme ud af et hjul!". Der er måske noget sandhed i denne vittighed? Når alt kommer til alt, jo mere kompliceret er systemet, jo større er sandsynligheden for fejl. Se på tabellen over elektroniske fiaskosatser, deres andel i det samlede antal fejl. Forskere har forlænget det indtil 2010, og sandsynligvis er deres prognose ikke så langt fra sandheden. Der er mere detaljerede oplysninger om dette emne, opdelt af producenterne. Vi vil ikke dumpe alle oplysninger på læsernes hoveder, men bemærk: Hvis det samlede antal fejl svarer til brandets pålidelighedsklassificering, svinger andelen af elektronikfejl overraskende omkring 50% med små afvigelser. Dette bekræfter, at problemet er systemisk, og tilfældet med Mercedes viste det kun i en ny bil - sikkerhed.

Husk teorien om sandsynlighed: med pålideligheden af hvert elektronisk system på 0, 99 (sandsynligheden for fejl er 1%), er pålideligheden af en bil med seks computere kun 0, 996 = 0, 941 (sandsynligheden for fejl er allerede 5, 8%!). Der er forresten omkring halvfjerds controllere i Maybach!

Forskere har formuleret betingelserne, når bilen, selv med elektroniske enheder, ville have et pålidelighedsniveau på 0, 99 som helhed. Det viser sig, at for dette har du brug for at oprette en "computer" med en pålidelighed på 0, 998 (risikoen for fejl er ikke mere end 0, 2%). Ikke kun det, elektronik på dette niveau kan forvandle Golf til Maybas for prisen - det bliver åbenlyst, at elektroniske ingeniørers arbejde vil være Sisyphus. Så snart de begyndte at bestemme det næste (7., 8. osv.) Nye produkt under hætten, ville der straks være superkrav til pålideligheden af ikke kun sig selv, men også de foregående seks. Ellers vil problemerne vokse som en snebold!

Men måske er det ikke nødvendigt at formere sig og komplicere den elektroniske udfyldning af bilen? Hvad, forresten, synes bilejere om dette - trods alt er det kun de, der i sidste ende har ret til at beslutte, hvad de har brug for, og hvad ikke. Svarene i diagrammerne på de tre hovedspørgsmål er meget veltalende.

Alt er klart. Og hvorfor kun vores “bånd” er berygtede for at være de mest pålidelige i verden?

RESERVE AF KARBURETORER

De er længe blevet bragt til truede arter. Men forgæves: nogle steder ville det være værd at oprette reserver! Som bevis på et par nylige historier. Forestil dig: hastighed under 80, du er i tunnelen. Og pludselig … motorbåse, servostyring og bremser mislykkes, advarselslamper og instrumentpile starter en hektisk dans. Den rædsel! Nå, i det mindste overvinder bilen med inerti området med onde ånder, og alt normaliseres. En sådan hændelse fandt sted med Franz Elmiger i området med Gubrist-tunnelen nær Zürich. Hans "Scene" blev ændret af "hjerner", men alt gentog sig på samme måde. Derefter sad en tekniker i et servicecenter med en diagnostisk bærbar computer i nærheden. O-pa - computeren blev skåret ned sammen med bilcontrolleren! Lignende vittigheder på dette forbandede sted og konkurrenter - "Peugeot 406".”Der flyder noget i luften, sandsynligvis en uacceptabel blanding af radiobølger for franskmændene,” var eksperternes dom.

Men i Tyskland, ved siden af Bundeswehr mellembølgesender, foretrækker de lokale beboere stadig … karburatorbiler uden tyverisystemer. For det første bliver de ikke allerede stjålet, og for det andet låses dørene ikke alene. Injektionsbiler bor ikke her i lang tid - de bliver skøre. Og dette på trods af de milliarder, som bilproducenter bruger på elektromagnetisk kompatibilitetsundersøgelse - det er tydeligt, at ikke alle kombinationer af felter kan modelleres i laboratoriet …

Nogle steder på uvidenhed om at besøge chauffører kan du dog tjene. I en tysk landsby er der for eksempel en vanskelig pengeautomat, der ikke giver slip på en bil, der er parkeret i nærheden: den bare klemmer den. En beboer i et nabohus købte, uden at tænke sig om to gange, et anhængertræk og kender ikke noget driftsstop: et dusin fattige mennesker hjælper en dag.

HVAD SKAL jeg gøre?

Dette evige spørgsmål blev stillet af verdens førende producenter af biler og komponenter. Naturligvis overvejer ingen alvorligt at vende tilbage til forgasser fortiden - der er for mange fordele for motorer styret af elektronik. Selv militæret, som traditionelt betragtede mekaniske systemer som mere pålidelige i tilfælde af en atomeksplosion, der fuldstændigt dræber mikrokredsløb med en elektromagnetisk puls, har længe givet op. Men at gøre elektronik til et virkelig stærkt og vedvarende led i hierarkiet for bilindretninger er tidens krav.

Daimler-Chrysler optrådte som udløber for de nye initiativer. Her begyndte de at udvikle den såkaldte “nul-defekte kultur” i produktionen, der er baseret på en række befalinger og fremtidige standarder. Nu vil fabrikanter af komponenter blive certificeret i en fem-trins skala: kun klatrere til det femte, højeste niveau vil være i stand til at kræve levering af chips til Mercedes.

Hastigt at udvikle standarder og nye spilleregler for producenter af automobilchips, og de vil blive testet i komplekset med al elektronisk fyldning. Når alt kommer til alt er forbindelserne mellem systemerne i dag blevet så komplekse, at defekter kan vises nøjagtigt under den unormale interaktion mellem individuelle controllere.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen